邵文

時間回到去年廣州車展

WEY品牌發(fā)布旗下首款插電混動豪華SUV——WEY P8

一出場便驚艷全場

這款車的出現(xiàn)宣布WEY品牌正式開啟了新能源時代的大門

同時意味著中國品牌邁入了高端插電混動SUV市場

從技術(shù)到產(chǎn)品，從銷量到口碑，WEY每一環(huán)節(jié)都在踐行“不以情懷打動，愿用實力說服”的態(tài)度。正如WEY品牌CEO嚴思先生表示：“2018年，WEY品牌將致力于構(gòu)筑更宏大的品牌格局，打造更完整的產(chǎn)品矩陣，全方位彰顯我們的卓越實力。插電混動領(lǐng)域是我們的首個突破陣地，相信WEY P8扎實的產(chǎn)品實力能夠幫助我們打響第一槍?！?/p>

近日，麻辣車事?lián)屜仍囻{了WEY P8，在專業(yè)的試駕場地對新車進行蹂躪，妄圖找到它的缺點，但很不幸的是，這款車從內(nèi)到外所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品性能都超出了預(yù)料，百公里綜合工況油耗僅為2.3L，百公里加速僅需6.5秒，做到性能與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)?，讓你不敢相信這是一款來自中國品牌的插電式混動豪華SUV。

首先要給大家說的是，WEY P8來自于全新高端新能源平臺Pi4。憑借其更靈活、更安全、更智能的特性，以多種駕駛模式+智能4驅(qū)，賦予平臺之上的混動車型前所未有的駕駛樂趣和安全保證。據(jù)了解，Pi4平臺的誕生歷時5年，從人員的配備到技術(shù)的積累都花費了巨大心血，毫不夸張的講，這應(yīng)該是目前國內(nèi)最先進的高端新能源平臺。

對于新能源車型來說，大家最關(guān)心的肯定是動力總成，這也是WEY P8的核心之所在。得益于靈活的Pi4平臺，通過其核心的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛始終的最理想的狀態(tài)下工作，給駕乘人員帶來極佳的出行體驗。

WEY P8擁有340馬力，524牛米峰值扭矩，加上工程師的精心調(diào)校，通過BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下，對發(fā)動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%，超過2噸的車身一點也不會肉，只要輕輕一給油，速度就會立馬提起來，在試驗場地賽道上能夠輕易飆到240碼，那種感覺非常刺激。

WEY P8采用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅(qū)動電機，0-100%充電需4小時，純電續(xù)航里程為50km，綜合工況續(xù)航里程為660km，避免了頻繁充電帶來的煩惱。此外，WEY P8還擁有一套智能能量管理系統(tǒng)：在它的高效管理下，前后橋完全解耦使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收，當電量低于15.6%時發(fā)動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力。

在駕駛控制方面，P8帶來了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式，駕駛者可以根據(jù)需求任意切換，“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，能夠從容應(yīng)付更多的惡劣路況。

我們在試驗場經(jīng)歷了碎石路、涉水路、坑洼路等多種模擬路況，WE P8給人的感受都是非常不錯的，WEY P8所匹配的獨立舒適懸架、專業(yè)優(yōu)異底盤能夠過濾掉大部分顛簸感，而在繞樁測試中，車身的穩(wěn)定性也非常不錯，給予駕駛者充分的信心，絲毫不會因為加速而感到慌張，以客觀的角度來評價WEY P8的三大件，個人覺得是完全不輸于50萬級別車型的。

而在其它方面，WEY P8依舊秉承WEY品牌的高水準表現(xiàn)，內(nèi)飾采用了貫穿環(huán)抱式設(shè)計，T型中控區(qū)向駕駛員偏斜。是懸浮式中控顯示屏和圓形出風口顯得非常精致，三幅式平底方向盤大小合適，握感出色，并且配備了換擋撥片，增加了可玩性，儀表盤提供了3種主題風格儀表顯示，車內(nèi)氛圍燈、中控屏人機交互界面同樣提供三種樣式可選，讓駕乘人員能夠有一個更好的心情。

WEY P8的內(nèi)飾采用了搪塑工藝材質(zhì)，車門護板同樣采用了軟質(zhì)材料，增添了車內(nèi)豪華感。采用多種先進且環(huán)保的NVH材料，并結(jié)合精密整車制造工藝，從降噪、隔噪、吸噪三個環(huán)節(jié)達到有效隔絕車外噪音，確保車內(nèi)寧靜。

在WEY品牌的認知里，“安全是一切豪華的前提”。WEY P8除了基本的主被動安全配置，還強化了混動車型的用電安全，包括電位均衡、絕緣監(jiān)測、主動放電、被動放電、高壓互鎖等5個方面保證駕乘員安全。并且WEY P8的電池包采用分倉設(shè)計，置于后備廂內(nèi)，雖然后備箱空間可能受到一些影響，但這樣的好處是增加整車通過性，防止電池包“托底”，P8還是國內(nèi)首款符合IS026262安全標準的混合動力系統(tǒng)車型，滿足北美市場法規(guī)要求。

當然，講了那么多技術(shù)，我們最后還是要講點俗氣的東西——顏值，面對當下的消費市場，外觀造型依舊是取悅消費者的重要因素，WEY P8沒有采用VV7式的家族前臉，而是用璣衡陣列幾何前臉梯形六邊中網(wǎng)，配合網(wǎng)狀格柵，打造出極具侵略性、極具運動的視覺感受，顏值與雷克薩斯可以一較高下。

車身側(cè)面采用了溜背式造型，不僅視覺效果更佳流暢，還能夠提供更低的風阻系數(shù)。配備了21英寸超大輪圈，氣勢十足，這是同級別中非常少見的，WEY P8的長寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距為2950mm，在同級車型中屬于主流水平。WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°，通過性非常不錯。

通過一天的試駕，麻辣車事認為WEY P8可以用幾個關(guān)鍵詞形容：豪華、安全、性能強。面對基本處于空白區(qū)域的插電式混動豪華SUV市場，WEY P8無疑是第一個吃螃蟹的人，結(jié)合30萬左右的售價，無疑是北上廣等一線城市消費者的最優(yōu)選擇，至于上市后的市場表現(xiàn)，能火的概率非常大。