邵文
時間回到去年廣州車展
WEY品牌發(fā)布旗下首款插電混動豪華SUV——WEY P8
一出場便驚艷全場
這款車的出現(xiàn)宣布WEY品牌正式開啟了新能源時代的大門
同時意味著中國品牌邁入了高端插電混動SUV市場
從技術(shù)到產(chǎn)品,從銷量到口碑,WEY每一環(huán)節(jié)都在踐行“不以情懷打動,愿用實力說服”的態(tài)度。正如WEY品牌CEO嚴思先生表示:“2018年,WEY品牌將致力于構(gòu)筑更宏大的品牌格局,打造更完整的產(chǎn)品矩陣,全方位彰顯我們的卓越實力。插電混動領(lǐng)域是我們的首個突破陣地,相信WEY P8扎實的產(chǎn)品實力能夠幫助我們打響第一槍?!?/p>
近日,麻辣車事?lián)屜仍囻{了WEY P8,在專業(yè)的試駕場地對新車進行蹂躪,妄圖找到它的缺點,但很不幸的是,這款車從內(nèi)到外所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品性能都超出了預(yù)料,百公里綜合工況油耗僅為2.3L,百公里加速僅需6.5秒,做到性能與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)?,讓你不敢相信這是一款來自中國品牌的插電式混動豪華SUV。
首先要給大家說的是,WEY P8來自于全新高端新能源平臺Pi4。憑借其更靈活、更安全、更智能的特性,以多種駕駛模式+智能4驅(qū),賦予平臺之上的混動車型前所未有的駕駛樂趣和安全保證。據(jù)了解,Pi4平臺的誕生歷時5年,從人員的配備到技術(shù)的積累都花費了巨大心血,毫不夸張的講,這應(yīng)該是目前國內(nèi)最先進的高端新能源平臺。
對于新能源車型來說,大家最關(guān)心的肯定是動力總成,這也是WEY P8的核心之所在。得益于靈活的Pi4平臺,通過其核心的混動雙軸驅(qū)動技術(shù),可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配,從而擁有前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能,使車輛始終的最理想的狀態(tài)下工作,給駕乘人員帶來極佳的出行體驗。
WEY P8擁有340馬力,524牛米峰值扭矩,加上工程師的精心調(diào)校,通過BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下,對發(fā)動機低速扭矩進行填補,從而令動力性提升高達30%,超過2噸的車身一點也不會肉,只要輕輕一給油,速度就會立馬提起來,在試驗場地賽道上能夠輕易飆到240碼,那種感覺非常刺激。
WEY P8采用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅(qū)動電機,0-100%充電需4小時,純電續(xù)航里程為50km,綜合工況續(xù)航里程為660km,避免了頻繁充電帶來的煩惱。此外,WEY P8還擁有一套智能能量管理系統(tǒng):在它的高效管理下,前后橋完全解耦使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收,當電量低于15.6%時發(fā)動機還將自動給電池充電,因此電機能夠時刻保持加速助力。
在駕駛控制方面,P8帶來了“5+3”駕駛模式:“5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式,駕駛者可以根據(jù)需求任意切換,“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式,能夠從容應(yīng)付更多的惡劣路況。
我們在試驗場經(jīng)歷了碎石路、涉水路、坑洼路等多種模擬路況,WE P8給人的感受都是非常不錯的,WEY P8所匹配的獨立舒適懸架、專業(yè)優(yōu)異底盤能夠過濾掉大部分顛簸感,而在繞樁測試中,車身的穩(wěn)定性也非常不錯,給予駕駛者充分的信心,絲毫不會因為加速而感到慌張,以客觀的角度來評價WEY P8的三大件,個人覺得是完全不輸于50萬級別車型的。
而在其它方面,WEY P8依舊秉承WEY品牌的高水準表現(xiàn),內(nèi)飾采用了貫穿環(huán)抱式設(shè)計,T型中控區(qū)向駕駛員偏斜。是懸浮式中控顯示屏和圓形出風口顯得非常精致,三幅式平底方向盤大小合適,握感出色,并且配備了換擋撥片,增加了可玩性,儀表盤提供了3種主題風格儀表顯示,車內(nèi)氛圍燈、中控屏人機交互界面同樣提供三種樣式可選,讓駕乘人員能夠有一個更好的心情。
WEY P8的內(nèi)飾采用了搪塑工藝材質(zhì),車門護板同樣采用了軟質(zhì)材料,增添了車內(nèi)豪華感。采用多種先進且環(huán)保的NVH材料,并結(jié)合精密整車制造工藝,從降噪、隔噪、吸噪三個環(huán)節(jié)達到有效隔絕車外噪音,確保車內(nèi)寧靜。
在WEY品牌的認知里,“安全是一切豪華的前提”。WEY P8除了基本的主被動安全配置,還強化了混動車型的用電安全,包括電位均衡、絕緣監(jiān)測、主動放電、被動放電、高壓互鎖等5個方面保證駕乘員安全。并且WEY P8的電池包采用分倉設(shè)計,置于后備廂內(nèi),雖然后備箱空間可能受到一些影響,但這樣的好處是增加整車通過性,防止電池包“托底”,P8還是國內(nèi)首款符合IS026262安全標準的混合動力系統(tǒng)車型,滿足北美市場法規(guī)要求。
當然,講了那么多技術(shù),我們最后還是要講點俗氣的東西——顏值,面對當下的消費市場,外觀造型依舊是取悅消費者的重要因素,WEY P8沒有采用VV7式的家族前臉,而是用璣衡陣列幾何前臉梯形六邊中網(wǎng),配合網(wǎng)狀格柵,打造出極具侵略性、極具運動的視覺感受,顏值與雷克薩斯可以一較高下。
車身側(cè)面采用了溜背式造型,不僅視覺效果更佳流暢,還能夠提供更低的風阻系數(shù)。配備了21英寸超大輪圈,氣勢十足,這是同級別中非常少見的,WEY P8的長寬高分別為4760×1931×1655mm,軸距為2950mm,在同級車型中屬于主流水平。WEY P8離地間隙為180mm,接近角20°,離去角25°,通過性非常不錯。
通過一天的試駕,麻辣車事認為WEY P8可以用幾個關(guān)鍵詞形容:豪華、安全、性能強。面對基本處于空白區(qū)域的插電式混動豪華SUV市場,WEY P8無疑是第一個吃螃蟹的人,結(jié)合30萬左右的售價,無疑是北上廣等一線城市消費者的最優(yōu)選擇,至于上市后的市場表現(xiàn),能火的概率非常大。