敬城
有人說,隨著智慧汽車的風起云涌,未來,車輛保險行業(yè)會不會消失?我也有此擔心。如同那個10萬+所說,“這個時代拋棄你的時候,連個招呼都不會打一聲”。
近兩年來,智慧汽車日益成為風口。而擠到風口上的,不僅有傳統(tǒng)的通用、吉利等汽車業(yè)巨頭,而且有騰訊、百度等新興的互聯(lián)網(wǎng)大佬。顯而易見的是,他們都不是豬。實際上,僅憑熱錢驅動的豬的智慧,要把我們嘴巴里喋喋不休的智慧汽車、自動駕駛、無人驅動做深做細做安全,恐怕會像FF91及他的主人一樣,太“賈”。
看過《變形金剛》1—6,就會發(fā)現(xiàn),無人駕駛式智慧汽車,實際也似一個汽車機器人。自動化、智能化、無人化、擬人化,就是其顯著標征之一。
2018年4月,美國機動車工程師學會根據(jù)車輛實現(xiàn)的ADAS特性(即高級駕駛輔助系統(tǒng)),將汽車自動化分為無自動化、駕駛輔助化、部分自動化、條件自動化、高度自動化、全自動化的六個具體等級。其中,全自動化——汽車能夠在所有環(huán)境狀況下執(zhí)行全部駕駛功能,無疑是智慧汽車發(fā)展的終極目標。
值得注意的是,理想狀態(tài)或無誤差狀態(tài)下,無人駕駛的自動化應該能比有人駕駛的駕駛員作出更快、更準、更科學的決定,但是,一旦出現(xiàn)——哪怕是微小的失誤,其后果,也會更加不堪設想。
根據(jù)外媒報道,2016年5月,一個名為Chris Thomann的特斯拉Model S車主在使用自動駕駛功能時追尾前方貨車,導致自己的車輛前臉報廢。去年,美國亞利桑那州一名駕駛員操作失誤,撞上了另一輛處于無人駕駛模式的沃爾沃XC90汽車,導致后者側翻。今年3月,一輛Uber自動駕駛路測汽車在美國坦佩市的公共道路上撞死一名49歲的婦女,此被媒體稱為“世界上第一起自動駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件”。
這份沉甸甸、血淋淋的路測報告,給我們內(nèi)心振顫的同時,也讓資本與技術睜大了驚恐的眼睛。所以,英特爾及其子公司Mobileye在推動自動駕駛等級向前邁進時反復呼吁:“從手握方向盤到丟掉方向盤,行業(yè)應該一步一個腳印地發(fā)展,并且始終將安全放在最重要的位置?!?/p>
當然,現(xiàn)代社會的高速發(fā)展,既不會惶遽于杞人憂天,也不會止步于因噎廢食。我們甚至可以心有余悸卻又一往無前地說,革命總是要流血的,技術革命、技術顛覆、技術創(chuàng)新也不例外,這就是進步的代價。但是,可以讓血流得更少些嗎?
少流些血,一方面仰賴技術的升級,尤其是車載系統(tǒng)本身的多元感知、ADAS主動安全輔助、V2X車聯(lián)網(wǎng)等的不斷更新,有效推動汽車與周圍環(huán)境的緊密溝通、極速計算、科學反應。一方面也需要保險的保駕,把輔助駕駛、半自動駕駛、有條件的自動駕駛等條件下的上路風險,通過大量原則、大數(shù)定律、平均法則的理賠消解,降低流血的傷痛。
技術創(chuàng)新的火,注定會燒滅舊的生產(chǎn)關系。但是,由于脫胎和生發(fā)于舊的生產(chǎn)關系,其必然也會在相當時間內(nèi)依賴之。
有智慧,思路更寬;有保險,前路更遠。