莫 佳，李懷政

（1.浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學院，浙江 紹興 312088；2.浙江工商大學 經(jīng)濟學院，浙江 杭州 310018）

1 引言

長江經(jīng)濟帶由于生產(chǎn)要素豐富、自然稟賦優(yōu)越、市場發(fā)育相對充分從而擁有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，是促進我國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、實施21世紀國家戰(zhàn)略部署的主要陣地。近年來，為了促進長江經(jīng)濟帶工業(yè)化、城市化和現(xiàn)代化發(fā)展進程，提升其區(qū)域市場一體化水平，我國政府先后頒布并實施了一系列長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)政策與措施。譬如，2017年我國商務(wù)部頒發(fā)了《長江中游區(qū)域市場發(fā)展規(guī)劃（2017-2020年）》，該規(guī)劃明確指出將把長江經(jīng)濟帶的中游地區(qū)發(fā)展建設(shè)成為全國商貿(mào)物流樞紐?？梢?，長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于完善全國現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)較具戰(zhàn)略意義。

目前，長江經(jīng)濟帶關(guān)聯(lián)?。ㄊ校┖偷貐^(qū)間已初步凸顯物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，有研究顯示長江經(jīng)濟帶要素流動和區(qū)域貿(mào)易已大幅度刺激了國內(nèi)消費需求增長，促進了跨境電商物流快速發(fā)展（胡碧琴和趙亞鵬，2016），也有助于“一帶一路”戰(zhàn)略的實施與推進。與此同時，在供給側(cè)改革措施的驅(qū)動下，長江經(jīng)濟帶的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步得以調(diào)整和優(yōu)化，區(qū)域合作機制框架逐步得以健全和完善。然而，長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很不均衡，從總體發(fā)展水平而言，區(qū)域間存在較大差異（李春艷和文傳浩，2015；王磊等，2017）；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征來看，物流發(fā)展開始呈現(xiàn)馬太效應(yīng)（王曉芳等，2015）。具體而言，長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)如下態(tài)勢：（1）下游區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)分工密度較高，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好外部環(huán)境（徐長樂，2014）和顯著區(qū)位優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平逐年提高；（2）中游區(qū)域和下游區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在較大差異，物流現(xiàn)代化程度大相徑庭（曾蓼等，2017），與下游區(qū)域形成強烈對比的是，中游區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢并不明顯，相對而言政策支持乏力，企業(yè)生存環(huán)境有待進一步改善。

客觀地說，一個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開內(nèi)部條件與外部環(huán)境的聚合影響，現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的相關(guān)研究主要聚焦于協(xié)同效應(yīng)、競合效應(yīng)與創(chuàng)新效應(yīng)（鐘昌寶和錢康，2017；宓澤鋒和曾剛，2017）。相比較而言，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)的探討尚不多見。鑒于此，本文結(jié)合長江經(jīng)濟帶實證分析物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)，并提出些許政策建議與啟示。

2 研究設(shè)計

2.1 研究假設(shè)的提出

（1）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)。首先，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)服務(wù)業(yè)的比重一般較高，商貿(mào)流通業(yè)快速發(fā)展有利于促進制造業(yè)將非核心物流需求進行外包，以歸核化戰(zhàn)略作為企業(yè)的發(fā)展目標，讓專業(yè)的物流企業(yè)來彌補物流服務(wù)。于是，對專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)需求形成規(guī)?；投嘣?，引起更多專業(yè)物流企業(yè)進入市場，進而派生出很多針對碎片化物流需求的企業(yè)，比如物流眾包、物流企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)商、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案等。因此，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展會提高對專業(yè)化物流服務(wù)的需求，從而聚攏物流企業(yè)及物流技術(shù)供應(yīng)商。其次，伴隨電子商務(wù)迅猛發(fā)展，社會物流需求也逐年攀升，從而促進物流產(chǎn)業(yè)集聚。再次，批發(fā)零售業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈層面存在互補作用，批發(fā)零售業(yè)銜接了制造商和最終消費者，有助于弱化生產(chǎn)者和消費者之間的信息不對稱。

（2）地區(qū)進出口貿(mào)易與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)。如果某個地區(qū)進出口貿(mào)易規(guī)模巨大、貿(mào)易結(jié)構(gòu)較為優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展易于進入良性循環(huán)，外商投資意愿日趨強烈。外商在物流產(chǎn)業(yè)擁有行業(yè)領(lǐng)先的人才管理、物流服務(wù)體系以及信息系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗，我國物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)基于技術(shù)擴散效應(yīng)便于進行模仿和學習，進而從中尋找更多的市場機遇、加大產(chǎn)業(yè)鏈的分工密度、提升物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。

（3）政府支持與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)。首先，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提升物流效率的基礎(chǔ)，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施將有效的降低地方運輸成本以及貨物運輸時間?？傮w而言，較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境，其一是豐富了交通運輸網(wǎng)絡(luò)，令物流服務(wù)更具彈性，其二是降低了運輸成本，其三是縮短了運輸時間。其次，物流產(chǎn)業(yè)是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，在移動互聯(lián)網(wǎng)和商務(wù)智能的發(fā)展趨勢下，物流業(yè)逐漸開始轉(zhuǎn)向知識密集型產(chǎn)業(yè)，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算來重塑商業(yè)模式，以智能系統(tǒng)替代人力勞動，優(yōu)化配送運輸路線，新型物流企業(yè)可將技術(shù)性資源作為競爭優(yōu)勢。地區(qū)人力資本水平代表技術(shù)型人才的密度，是物流企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵資源。因此，地方人力資本的發(fā)展能有效促進物流產(chǎn)業(yè)的集聚。再次，若地方政府鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，則會設(shè)立更多的資金支持、稅收優(yōu)惠等政策予以扶持。比如，地方政府制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、加強物流標準化立法體系建設(shè)及市場化運作、鼓勵建立物流產(chǎn)業(yè)園和公共信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。毋庸置疑，財政支出為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持，提升了物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

基于上述理論關(guān)聯(lián)分析，本文提出如下研究假設(shè)。

假設(shè)1：地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平正向影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚。

假設(shè)2：地區(qū)進出口貿(mào)易發(fā)展水平正向影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚。

假設(shè)3：政府支持正向影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚。

2.2 變量、模型與數(shù)據(jù)

本文選取物流產(chǎn)業(yè)集聚水平（LIA）作為被解釋變量，以區(qū)位熵（LQ，一般而言，區(qū)位熵用來衡量某地區(qū)某個產(chǎn)業(yè)集聚程度的相對水平，它可以排除區(qū)域的規(guī)模差異）予以表征，其測度公式如下：

其中Eij代表省份i在產(chǎn)業(yè)j上的就業(yè)人口。區(qū)位熵的值越大，表示該產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平越高。

同時，選取如下7個變量作為解釋變量，其表征指標及含義如下：

（1）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平（REV），以地區(qū)GDP增加值（億元）予以表征。從理論上說，地區(qū)GDP增加值對物流產(chǎn)業(yè)集群具有正向影響，即地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的提高會帶動對專業(yè)化物流服務(wù)的需求，從而聚攏了物流企業(yè)和物流技術(shù)供應(yīng)商等物流相關(guān)企業(yè)。

（2）地區(qū)居民消費水平（RCL），以居民人均消費支出（元）予以表征。近年，我國居民的收入水平和消費能力都得到了提高，消費升級的趨勢開始凸顯。一般意義上說，居民消費水平將會提高社會對物流服務(wù)規(guī)模的需求，有利于形成物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

（3）對外貿(mào)易總額（TIE），以經(jīng)營單位所在地進出口總額（億元）予以表征。地區(qū)進出口貿(mào)易規(guī)模越大，能夠引導地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，地方的投資風險降低，提高了外商投資意愿，這為我國物流產(chǎn)業(yè)學習海外物流發(fā)展經(jīng)驗創(chuàng)造了良好的保障。

（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施水平（TIL），以公路里程（萬公里）予以表征。地方的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)豐富了交通運輸網(wǎng)絡(luò)，令物流服務(wù)更具彈性，同時也降低了運輸成本，縮短了運輸時間，為物流業(yè)發(fā)展營造了良好的環(huán)境。

（5）人力資本水平（HCL），以物流業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）來表征。一般來說，地區(qū)人力資本水平代表了技術(shù)型人才的密度，是物流企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵資源，其發(fā)展能有效促進物流產(chǎn)業(yè)的集聚。

（6）地方財政支出（LFE），以地方財政交通運輸支出（億元）予以表征。若地方政府鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，則會設(shè)立更多的資金支持、稅收優(yōu)惠等政策扶持，財政支出的增加為物流產(chǎn)業(yè)提供了良好的市場信號，加大了物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

（7）批發(fā)零售業(yè)發(fā)展水平（WRV），以批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)增加值（億元）予以表征。在一定程度上，地方批發(fā)零售業(yè)發(fā)展程度越高，則代表批發(fā)零售業(yè)對商品供應(yīng)鏈的作用越大，將進一步帶動地方的物流需求。

值得說明的是，上述變量的數(shù)據(jù)均來自于《中國統(tǒng)計年鑒》，主要選取了長江經(jīng)濟帶上包含上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南和貴州在內(nèi)的11個省市2006年到2016年的省級面板數(shù)據(jù)。

借助空間杜賓模型（SDM）思想構(gòu)建具體計量模型如下：

上式中，ρ為空間自相關(guān)系數(shù)，V為事先設(shè)定的擁有N×N個不小于0的元素的對稱矩陣，表示相鄰地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，ε為隨機干擾項。

3 長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)實證分析

3.1 回歸分析

運用stata14.0軟件基于上述模型進行回歸分析。表1為2006-2016年長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的空間自相關(guān)系數(shù)Moran's I。通過分析可得，Moran's I都大于0，Z檢驗值通過了5%的顯著性水平檢驗，說明長江經(jīng)濟帶11個省市的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間溢出效應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平高的地區(qū)將積極促進周邊省市的物流產(chǎn)業(yè)集聚，而物流產(chǎn)業(yè)集聚水平低的地區(qū)則會對周邊省市的物流產(chǎn)業(yè)集聚起到負面作用。

表1 空間自相關(guān)系數(shù)Moran's I

研究選擇普通最小二乘法與雙向固定效應(yīng)模型來檢驗本文的研究假設(shè)。表2為空間杜賓模型基于混合最小二乘法和雙向固定效應(yīng)模型的估計結(jié)果。因變量中取區(qū)位熵的對數(shù)值。兩個模型都通過了1%顯著性水平下的F統(tǒng)計量檢驗，模型調(diào)整后的R2分別為0.85和0.73。

表2 物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間杜賓模型回歸

3.2 實證分析結(jié)果

第一，地區(qū)GDP增加值、居民消費、批發(fā)零售業(yè)增加值對物流產(chǎn)業(yè)集聚具有顯著的積極影響?；诨旌闲?yīng)模型的回歸分析表明，當?shù)胤降貐^(qū)GDP增加值每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.589%；當?shù)貐^(qū)居民消費每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.127%；當批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.386%?；诠潭ㄐ?yīng)模型的回歸分析顯示，當?shù)胤降貐^(qū)GDP增加值每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.307%；當?shù)貐^(qū)居民消費每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.455%；當批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.349%。

第二，在混合效應(yīng)模型和固定效應(yīng)模型中，進出口貿(mào)易對物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響都沒有通過10%的顯著性水平檢驗。

第三，交通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本、財政支出對物流產(chǎn)業(yè)集聚具有顯著的積極影響?；诨旌闲?yīng)模型的實證結(jié)果表明，當公路里程提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.273%；當物流從業(yè)人員提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.029%；當?shù)胤截斦慕煌ㄟ\輸支出提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.059%。基于固定效應(yīng)模型的實證結(jié)果顯示，當公路里程每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.322%；當物流從業(yè)人員每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.031%；當?shù)胤截斦慕煌ㄟ\輸支出每提高1%，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)位熵會提高0.127%。

第四，ρ系數(shù)在兩個模型中都通過了1%的顯著性檢驗，系數(shù)分別為0.174和0.165，說明長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)顯著，物流產(chǎn)業(yè)集聚具有積極的示范效應(yīng)，對周邊地區(qū)培育物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)逐步顯現(xiàn)促進作用。

4 研究結(jié)論及啟示

基于前文理論和實證分析，本文得出如下結(jié)論：（1）假設(shè)1和假設(shè)3成立，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和政府支持對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚具有積極影響，地方經(jīng)濟增加值、居民消費水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本、財政支出和批發(fā)零售業(yè)增加值對物流產(chǎn)業(yè)集聚呈現(xiàn)顯著正向效應(yīng)。（2）假設(shè)2不成立，地區(qū)進出口貿(mào)易發(fā)展水平對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響不夠顯著，說明對外貿(mào)易對長三角經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚的促進作用尚未顯現(xiàn)。（3）長江經(jīng)濟帶的物流產(chǎn)業(yè)集聚具有較為顯著的空間溢出效應(yīng)，即越是鄰近物流集聚水平較高地區(qū)的?。ㄊ校┪锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展水平越高，越是遠離物流集聚水平較高地區(qū)的?。ㄊ校┪锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展水平越低。同時，筆者基于上述結(jié)論提出如下建議與啟示：

第一，大力發(fā)展長江經(jīng)濟帶區(qū)際貿(mào)易，從區(qū)域視角逐步消除地方貿(mào)易保護主義，降低長江經(jīng)濟帶區(qū)域的貿(mào)易壁壘，從而推動長江經(jīng)濟帶區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，以經(jīng)濟活力來助推物流產(chǎn)業(yè)集聚，進而形成區(qū)際貿(mào)易與區(qū)域經(jīng)濟的良性循環(huán)。

第二，緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展機遇，健全完善長江經(jīng)濟帶物流技術(shù)人才培養(yǎng)體系，鼓勵長江中游地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)升級，加大對物流科技的財政補貼，努力培育新興物流企業(yè)，促使長江中游地區(qū)逐漸成為我國商貿(mào)物流的重要樞紐。

第三，中西部沿江地區(qū)應(yīng)當加大對物流產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度，加快物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以長江區(qū)位優(yōu)勢來推動航運水路建設(shè)，制定有利于長江航運的貨運網(wǎng)絡(luò)體系，從而有效發(fā)揮長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”的聯(lián)動作用。另外，政府部門可以稅收優(yōu)惠來助推長江經(jīng)濟帶的內(nèi)河航運發(fā)展，深化航運物流的投融資體制改革，優(yōu)化長江中下游地區(qū)物流資源共享機制，進一步提升長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)一體化與市場一體化水平。

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