朱 耿，朱占峰，朱一青，葛浩然

（1.寧波工程學(xué)院,浙江 寧波 315211;2.浙江萬里學(xué)院，浙江 寧波 315100；3.寧波大學(xué),浙江 寧波 315200）

1 引言

在世紀(jì)之交，知識(shí)、技術(shù)、市場(chǎng)等要素相互交融，創(chuàng)意理念逐步萌生。John Howkins（2001）[1]從創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵入手，認(rèn)為發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是建設(shè)創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的核心。Richard E.Caves（2002）[2]通過五個(gè)維度探索了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。Cities C,Remarks I,Society F,et al（2004）[3]結(jié)合美國的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)演進(jìn)特點(diǎn)探究了創(chuàng)意階層、創(chuàng)意城市等問題。Tomas Ka erauskas（2012）[4]用哲學(xué)的視角研究了創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)引起的社會(huì)、法律等諸方面的對(duì)接問題。Calvin Taylor（2015）[5]研究了創(chuàng)意模式在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的中介地位。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的誕生和發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化了創(chuàng)意理念，加速了創(chuàng)意思想向物流配送領(lǐng)域的滲透。

隨著末端配送規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)學(xué)者對(duì)末端配送服務(wù)的研究正逐步走向深入?！笆濉逼陂g，我國創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)迅速崛起，學(xué)術(shù)界的研究也呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的態(tài)勢(shì)。陳偉雄等（2013）[6]探索了創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵框架。蘭斕等（2015）[7]在梳理研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步闡述了對(duì)創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵和未來發(fā)展走勢(shì)的若干思考。曾超琳等（2014）[8]研究了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間的相互關(guān)系。王小燕（2014）[9]提出了基于協(xié)同視角的企業(yè)內(nèi)外部接力創(chuàng)新模式。朱耿等（2015）[10]設(shè)計(jì)了末端創(chuàng)意配送的基本架構(gòu)。彭曉英等（2015）[11]構(gòu)建了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)化影響因素模型。李勇軍等（2015）[12]研究了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的融合問題。黃賽等（2015）[13]研究了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合度、感應(yīng)度、生產(chǎn)誘發(fā)程度。李丹等（2015）[14]構(gòu)建了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。陳意（2015）[15]將創(chuàng)意引進(jìn)了生產(chǎn)函數(shù)并展開研究。張毅等（2015）[16]應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)模型度量了我國創(chuàng)意城市的效率。馮蔚蔚等（2015）[17]研究了創(chuàng)意設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)增值問題。王瑋等（2015）[18]研究了日本包裝創(chuàng)意設(shè)計(jì)問題。梁祺（2015）[19]研究了創(chuàng)意生成和創(chuàng)意開發(fā)問題。周林等（2016）[20]針對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物城市末端配送個(gè)性化服務(wù)需求，建立了自提二元需求模型。上述研究，對(duì)深化從創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)意模式的視角研究末端配送問題，進(jìn)而塑造末端創(chuàng)意配送模式提供了理論借鑒。

創(chuàng)意配送是末端配送的高級(jí)階段，協(xié)同配送和敏捷配送的優(yōu)質(zhì)實(shí)施是推行創(chuàng)意配送的必要條件。與協(xié)同配送模式和敏捷配送模式相比較，創(chuàng)意配送模式更需要?jiǎng)?chuàng)意文化的呵護(hù)。2014年3月，國務(wù)院頒布《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)文化創(chuàng)意和設(shè)計(jì)服務(wù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的若干意見》，將創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)提到了前所未有的高度，并強(qiáng)調(diào)文化創(chuàng)意要加速與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。末端創(chuàng)意配送模式正是配送與創(chuàng)意相融合的產(chǎn)物。2015年5月，《中國制造2025》方案印發(fā)，進(jìn)一步為創(chuàng)意配送提供了技術(shù)支撐和市場(chǎng)機(jī)遇。2017年10月，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，均為創(chuàng)意配送的發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)越環(huán)境，助推了創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 創(chuàng)意配送環(huán)境系統(tǒng)構(gòu)成

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，末端創(chuàng)意配送模式的環(huán)境要素主要包括社會(huì)文化、人員素養(yǎng)和物流技術(shù)水平。

2.1 社會(huì)文化

創(chuàng)意配送作為物流配送的高級(jí)階段，必然是以人為本，是一種“商品”與“用戶”、“物質(zhì)”和“精神”的有機(jī)結(jié)合。如果將過去的“獨(dú)立物流”對(duì)應(yīng)“科學(xué)管理”，將現(xiàn)在的“供應(yīng)鏈物流”對(duì)應(yīng)“現(xiàn)代管理”，那么，未來的“創(chuàng)意物流”就將對(duì)應(yīng)“文化管理”。從這個(gè)意義上來看，社會(huì)文化是構(gòu)成創(chuàng)意配送模式的主要因素。

社會(huì)文化層次影響創(chuàng)意配送的消費(fèi)人群。農(nóng)耕時(shí)代是“日出而作，日落而息”，社會(huì)文化倡導(dǎo)“穩(wěn)”；工業(yè)化時(shí)代是“大機(jī)器、流水線”，社會(huì)文化聚焦“快”；后工業(yè)化時(shí)代是“信息化、高效率”，社會(huì)文化追求“質(zhì)”。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)質(zhì)的生活是現(xiàn)代社會(huì)追逐的目標(biāo)。所以，從社會(huì)文化演進(jìn)的整體階段來看，目前的社會(huì)文化層次已訴求創(chuàng)意配送的服務(wù)方式。正像高鐵的發(fā)展，售票方式的網(wǎng)絡(luò)化，有時(shí)卻更增加了農(nóng)民工群體的乘車難度一樣，創(chuàng)意配送面對(duì)的人群依然要根據(jù)社會(huì)層次來細(xì)分，現(xiàn)實(shí)條件下不可能使整體社會(huì)都能適應(yīng)創(chuàng)意配送的服務(wù)。只有社會(huì)文化層次達(dá)到了知識(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營環(huán)境的要求，創(chuàng)意配送的市場(chǎng)人群才會(huì)形成和發(fā)展。

社會(huì)文化氛圍影響創(chuàng)意配送的發(fā)展規(guī)模。文化具有強(qiáng)大的穿透力和聚合力，正像宗教的力量一樣，盡管是無形的，卻能左右人群的行動(dòng)。自上世紀(jì)90年代初普拉哈拉德和哈默（C·Prahalad，G·Hamel，1990）[21]首次提出“企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力”以來，非核心業(yè)務(wù)的外包就逐步被企業(yè)所接受。從企業(yè)到人群，“業(yè)務(wù)外包”的社會(huì)文化氛圍已經(jīng)形成。電話采購、網(wǎng)絡(luò)采購、微信采購等形式，均說明采購供應(yīng)、物流配送的市場(chǎng)方式在迅速改變，這就為創(chuàng)意配送的市場(chǎng)開發(fā)提供了良好機(jī)遇。從社會(huì)現(xiàn)象的出現(xiàn)到社會(huì)文化氛圍的形成需要一個(gè)過程，無論是經(jīng)濟(jì)的全球化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，還是人們對(duì)美好休閑生活的向往，一旦從“溫飽”變成了“小康”，其消費(fèi)文化就會(huì)逐步改變。當(dāng)社會(huì)文化氛圍與知識(shí)經(jīng)濟(jì)完全合拍之時(shí)，創(chuàng)意配送的空間就會(huì)迅速拓展，市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模也就隨之迅速擴(kuò)大。

社會(huì)文化觀念影響創(chuàng)意配送的發(fā)展速度。文化觀念是在一定的社會(huì)條件下，人們對(duì)自然、社會(huì)和自身看法的融合。一方面，文化觀念受社會(huì)歷史條件的影響，因?yàn)?，每個(gè)民族都有自身的個(gè)性，有外向的、有內(nèi)斂的，有的發(fā)展史是一部拓荒、創(chuàng)業(yè)甚至擴(kuò)張的歷程，有的則是一部收縮、守業(yè)甚至被侵略的過程；另一方面，也受居民個(gè)體世界觀的制約，人們觀察世界的視角不同，對(duì)同一問題的解剖也是從不同的層面。所以，社會(huì)文化觀念只有整體上升到一定的層次，“隨眾效應(yīng)”才能發(fā)揮作用。在這個(gè)意義上分析，創(chuàng)意配送的市場(chǎng)拓展和被企業(yè)及個(gè)人用戶大范圍認(rèn)可尚需要社會(huì)消費(fèi)文化觀念的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變。

隨著社會(huì)文化向創(chuàng)意化的傾斜，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下的創(chuàng)意配送逐漸壯大。政府管理的創(chuàng)意、企業(yè)運(yùn)營的創(chuàng)意以及消費(fèi)者的創(chuàng)意形成了推動(dòng)創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，塑造了創(chuàng)意配送的社會(huì)文化動(dòng)力系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，該系統(tǒng)的流圖如圖2所示。

2.2 物流技術(shù)

在一定意義上，創(chuàng)意配送可以看作是消費(fèi)文化、設(shè)計(jì)理念、信息技術(shù)、物流設(shè)施等要素的有機(jī)融合。在這個(gè)融合體中，物流技術(shù)自身占據(jù)著重要份量。一流的物流技術(shù)，可以影響消費(fèi)文化，改變?cè)O(shè)計(jì)理念，融通信息技術(shù)，完善基礎(chǔ)設(shè)施。因而，物流技術(shù)是創(chuàng)意配送模式的關(guān)鍵因素。

圖2 社會(huì)文化拉力系統(tǒng)的流圖

物流技術(shù)水平是創(chuàng)意配送設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。創(chuàng)意往往來自于靈感，但該靈感也不會(huì)憑空而來，而是通過環(huán)境的刺激而做出的反應(yīng)。創(chuàng)意配送是物流發(fā)展的高級(jí)階段，該階段的先進(jìn)性仍要以物流設(shè)施、物流技術(shù)、物流方式的先進(jìn)性來體現(xiàn)。正像科學(xué)的理論必須有先進(jìn)的實(shí)踐環(huán)境相對(duì)應(yīng)一樣，創(chuàng)意配送方案的設(shè)計(jì)必須有一流的物流技術(shù)相支撐。如果沒有好的物流技術(shù)，即使有好的設(shè)計(jì)理念，也沒法付諸實(shí)施。技術(shù)落后，效率必然落后，滿意度就會(huì)降低，方案就難以執(zhí)行。目前，隨著物流產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)，物流技術(shù)不論是硬技術(shù)還是軟技術(shù)都已相當(dāng)成熟，運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、配送技術(shù)、信息處理技術(shù)、計(jì)劃決策技術(shù)、督查評(píng)價(jià)技術(shù)、調(diào)配優(yōu)化技術(shù)等，均已處于穩(wěn)定發(fā)展階段。諸多技術(shù)的穩(wěn)定性，為創(chuàng)意配送設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

物流技術(shù)應(yīng)用是創(chuàng)意配送運(yùn)營的前提。創(chuàng)意配送的成功設(shè)計(jì)固然重要，但創(chuàng)意配送的運(yùn)營更加復(fù)雜。個(gè)性化消費(fèi)、個(gè)性化環(huán)境、個(gè)性化評(píng)價(jià)是個(gè)性化用戶的突出特征。設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，運(yùn)營是關(guān)鍵。運(yùn)營過程要體現(xiàn)生產(chǎn)的精益性、反應(yīng)的即時(shí)性、包裝的優(yōu)質(zhì)性、服務(wù)的周到性，如果缺乏先進(jìn)的物流技術(shù)，就根本無法實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意配送設(shè)計(jì)的效果。從B2B到B2C，再到O2O，電子商務(wù)對(duì)實(shí)體配送不斷提出新挑戰(zhàn)，發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及蒸蒸日上的智慧城市運(yùn)作環(huán)境，極大地促進(jìn)了物流技術(shù)的發(fā)展，也為創(chuàng)意配送的順暢運(yùn)營提供了前提條件。

物流技術(shù)創(chuàng)新是創(chuàng)意配送增效的保障。物流技術(shù)的創(chuàng)新分三個(gè)層面：一是決策層面，重心放在物流管理技術(shù)的創(chuàng)新上，由于創(chuàng)意配送是一個(gè)綜合工程，決策層面能否在創(chuàng)意方案制定和運(yùn)營過程中駕馭全局，準(zhǔn)確把握管理的技巧、決策的效率，對(duì)創(chuàng)意模式的形成至關(guān)重要。二是研發(fā)層面，創(chuàng)意模式的設(shè)計(jì)研發(fā)者必須宏觀把握物流技術(shù)的總體創(chuàng)新趨勢(shì)，具有熟練應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)的能力，站在物流技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)上，巧妙地將物流技術(shù)與創(chuàng)意方法結(jié)合在一起，形成一個(gè)個(gè)創(chuàng)意配送方案。三是作業(yè)層面，作業(yè)員工必須熟練自己崗位的物流技術(shù)，時(shí)刻緊跟創(chuàng)新的步伐，深度領(lǐng)會(huì)創(chuàng)意配送方案的運(yùn)作方法和操作技巧，順利完成配送任務(wù)。

在物聯(lián)網(wǎng)支撐的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，創(chuàng)意配送的投入在迅速增加，創(chuàng)意配送設(shè)施和創(chuàng)意配送技術(shù)在日臻完善，在創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)政策和專項(xiàng)基金的支持下，供應(yīng)商、平臺(tái)商和配送商在創(chuàng)意配送設(shè)施建設(shè)上的協(xié)同度在提升，創(chuàng)意設(shè)計(jì)、創(chuàng)意加工和創(chuàng)意優(yōu)化的水平得以加強(qiáng)，創(chuàng)意配送水平隨之快速提升?，F(xiàn)代技術(shù)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖3所示，現(xiàn)代技術(shù)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)流圖如圖4所示。

圖3 現(xiàn)代技術(shù)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 人員素養(yǎng)

世間一切事物中，起決定作用的是人，不是物。作為飽含文化色彩的創(chuàng)意配送，不論是市場(chǎng)運(yùn)行中的經(jīng)營者還是消費(fèi)者，其人的素養(yǎng)，尤其是“人員素養(yǎng)”，決定了創(chuàng)意配送的發(fā)展和提升。

圖4 現(xiàn)代技術(shù)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)流圖

配送企業(yè)經(jīng)營者的素養(yǎng)是創(chuàng)意配送項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵。創(chuàng)意配送模式具有前瞻性，項(xiàng)目的推進(jìn)需要經(jīng)營者敏銳的眼光和超群的能力，因?yàn)閯?chuàng)意配送具有許多不確定性，面對(duì)不同客戶的個(gè)性化需求，需要時(shí)時(shí)的決策去應(yīng)對(duì)。從另一角度分析，創(chuàng)意配送反映在配送活動(dòng)的全過程中，它依賴工作團(tuán)隊(duì)全體員工的創(chuàng)意素養(yǎng)水平，而這些人員素養(yǎng)的塑造又需要專門的培育，這也需要經(jīng)營者的決策和支持。企業(yè)經(jīng)營者的決策時(shí)刻權(quán)衡著創(chuàng)意配送的成本、績效和社會(huì)影響，只有決策層認(rèn)可創(chuàng)意配送的發(fā)展空間后，才會(huì)將其付諸實(shí)施。所以，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營者素養(yǎng)是配送企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

配送企業(yè)研發(fā)者的素養(yǎng)是創(chuàng)意配送成功實(shí)施的根本。創(chuàng)意配送沒有固定的模式可循，它根據(jù)市場(chǎng)用戶的需求，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)特定的配送方案，以提供給用戶個(gè)性化的服務(wù)。市場(chǎng)瞬息萬變，但變化中有其固定性，偶然中有其必然性。這個(gè)固定和必然，需要配送企業(yè)研發(fā)者的綜合素養(yǎng)支撐。首先研發(fā)者應(yīng)具有較高的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)素養(yǎng)，創(chuàng)意設(shè)計(jì)往往呈現(xiàn)專利形態(tài)，如果沒有足夠的物流知識(shí)、技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力，很難想象能夠產(chǎn)生創(chuàng)意的方案。其次，研發(fā)者應(yīng)有高度的社會(huì)知識(shí)和人文底蘊(yùn)，內(nèi)心知道基層用戶需要什么、向往什么，這樣才能在設(shè)計(jì)時(shí)“投其所好”，被市場(chǎng)所接受。第三，研發(fā)者應(yīng)有足夠的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，掌握物流配送領(lǐng)域國際前沿的發(fā)展動(dòng)態(tài)，引領(lǐng)創(chuàng)意配送的發(fā)展。

配送用戶的素養(yǎng)是創(chuàng)意配送市場(chǎng)拓展和穩(wěn)固的基礎(chǔ)?；鶎佑脩舻乃仞B(yǎng)代表著需求的嗜好，是整個(gè)市場(chǎng)走向風(fēng)向標(biāo)，所以，用戶素養(yǎng)的開發(fā)和培育具有重要意義。首先，用戶素養(yǎng)的提升是社會(huì)進(jìn)步的結(jié)果，全國普及九年制義務(wù)教育，中等職業(yè)技術(shù)教育免費(fèi)學(xué)習(xí)，高等教育從“精英化”走向“大眾化”，國家交流活動(dòng)頻繁，在校交流生數(shù)量迅速增加，國家文化相互激蕩和交融，等等，均為用戶素養(yǎng)提升奠定了基礎(chǔ)。第二，大機(jī)器、工業(yè)化、流水線、信息化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展均在熏陶基層用戶對(duì)時(shí)間、效率的重視和對(duì)個(gè)性化時(shí)尚的追求。所以，基層用戶消費(fèi)素養(yǎng)總體上在快速提升。第三，物流配送應(yīng)通過創(chuàng)意廣告的宣傳，創(chuàng)意配送專題培訓(xùn)班的開設(shè)，甚至推行創(chuàng)意配送的專項(xiàng)流程展示等，加速塑造基層用戶去接納創(chuàng)意配送模式?？傊?，用戶是上帝，只有足夠量的用戶支持，創(chuàng)意配送才能有市場(chǎng)空間，才能有發(fā)展規(guī)模，才能創(chuàng)造一流的績效。

消費(fèi)者的創(chuàng)意素養(yǎng)匯集成了創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車輛網(wǎng)等多網(wǎng)聯(lián)通，促使創(chuàng)意素養(yǎng)人群規(guī)模不斷擴(kuò)大，創(chuàng)意配送研發(fā)人群、作業(yè)人群、管理人群和消費(fèi)人群漸成規(guī)模，創(chuàng)意配送業(yè)務(wù)訂單量逐漸提升，進(jìn)一步促進(jìn)了創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)增加值的擴(kuò)大。人員素養(yǎng)的推動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5所示，人員素養(yǎng)的推動(dòng)力系統(tǒng)流圖如圖6所示。

圖5 人員素養(yǎng)的推動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

3 創(chuàng)意配送的發(fā)展動(dòng)力

圖6 人員素養(yǎng)的推動(dòng)力系統(tǒng)流圖

20世紀(jì)50年代中期，美國麻省理工學(xué)院的福瑞斯特（Forrester）教授，在其名著《工業(yè)動(dòng)力學(xué)》中提出了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概念[22]。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息反饋系統(tǒng)逐漸成熟，用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法研究現(xiàn)實(shí)問題產(chǎn)生了重要影響，城市動(dòng)力學(xué)也得到了人們的高度重視。物流配送系統(tǒng)作為城市發(fā)展體系的重要構(gòu)成部分，必然擁有自身的發(fā)展動(dòng)力子體系。

創(chuàng)意配送是協(xié)同配送和敏捷配送的發(fā)展與提升，其前提條件是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理模式的支撐，這是創(chuàng)意配送模式的基本動(dòng)力。在智慧城市、智能制造、智能設(shè)計(jì)和平臺(tái)創(chuàng)新等要素構(gòu)成的現(xiàn)代環(huán)境下，人們專注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，傾向于非核心業(yè)務(wù)的外包，在快節(jié)奏、高效率理念下，追逐高層次的“享受”型工作模式勢(shì)所必然。而創(chuàng)意配送模式正是在這種環(huán)境下得以創(chuàng)立、發(fā)展和壯大。其發(fā)展動(dòng)力流圖如圖7所示。

圖7 創(chuàng)意物流發(fā)展動(dòng)力流圖

為了進(jìn)一步理清末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動(dòng)力之間的互動(dòng)關(guān)系，不妨借助系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，構(gòu)建末端創(chuàng)意配送體系的發(fā)展動(dòng)力學(xué)模型，以有利于配送企業(yè)、消費(fèi)用戶和社會(huì)能夠突出重點(diǎn)，掌控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

借助系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模軟件Vensim5.9c，梳理末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動(dòng)力變量之間的一系列動(dòng)力因果關(guān)系，則可繪出末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動(dòng)力學(xué)模型，如圖8所示。

4 結(jié)論和啟示

根據(jù)以上分析，可得出：

（1）隨著智能制造、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，在供貨、倉儲(chǔ)、流通加工以及送達(dá)過程中的貨物和車輛的時(shí)空位置均可以隨時(shí)掌控，為配送商的隨機(jī)管理提供了準(zhǔn)確信息，這為配送作業(yè)活動(dòng)的創(chuàng)意設(shè)計(jì)和運(yùn)作提供了基礎(chǔ)條件。

（2）創(chuàng)意配送的發(fā)展動(dòng)力主要來自三個(gè)方面，一是社會(huì)文化環(huán)境，構(gòu)成了創(chuàng)意配送發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力；二是現(xiàn)代技術(shù)環(huán)境，是創(chuàng)意配送發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力；三是人員素養(yǎng)環(huán)境，是創(chuàng)意配送發(fā)展的強(qiáng)大拉動(dòng)力。這三者構(gòu)成了創(chuàng)意配送的強(qiáng)大動(dòng)力源。

圖8 末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動(dòng)力學(xué)模型

（3）創(chuàng)意配送營業(yè)額的增加有賴于創(chuàng)意配送系統(tǒng)的有效投入。首先是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的投入、政策投入、資金投入，創(chuàng)意配送作為創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的一個(gè)子系統(tǒng)，大環(huán)境的發(fā)展氛圍直接影響子系統(tǒng)的發(fā)展。其次是本系統(tǒng)的創(chuàng)意投入，供應(yīng)商、平臺(tái)商、配送商在創(chuàng)意設(shè)施投入上要協(xié)調(diào)一致，降低瓶頸的出現(xiàn)率和約束率。第三是人群的規(guī)模，這是人力的投入、市場(chǎng)力的投入。只有投入到位才能真正使創(chuàng)意配送系統(tǒng)形成良性運(yùn)營狀態(tài)。

（4）創(chuàng)意配送營業(yè)額與創(chuàng)意配送附加值和創(chuàng)意配送響應(yīng)度密切相關(guān)。創(chuàng)意配送市場(chǎng)的拓展，需要配送商與消費(fèi)者共同推進(jìn)。在物質(zhì)生活水平逐步提高的背景下，人們的個(gè)性化消費(fèi)逐步成為潮流，如何使該潮流成為消費(fèi)主流，需要在創(chuàng)意配送中產(chǎn)生相應(yīng)的文化、時(shí)間、精神等要素的附加值，通過宜人的包裝、快速的響應(yīng)、購物設(shè)想的轉(zhuǎn)化等方式滿足消費(fèi)者心理、精神等方面對(duì)附加值的享受，這將有助于創(chuàng)意配送規(guī)模的迅速擴(kuò)大。

（5）創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府、企業(yè)、行業(yè)和消費(fèi)者共同努力。政府的政策引導(dǎo)，供應(yīng)商、平臺(tái)商、配送商的協(xié)同建設(shè)，創(chuàng)意行業(yè)的規(guī)范自律，消費(fèi)者的創(chuàng)意消費(fèi)偏好的形成和強(qiáng)化，將使創(chuàng)意配送模式由小變大、由弱變強(qiáng)，并將逐步演變?yōu)閯?chuàng)意產(chǎn)業(yè)的重要分支產(chǎn)業(yè)。

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