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        從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車:競爭剛剛開始

        2018-06-20 05:23:20陳亞瑩
        中國新聞周刊 2018年22期
        關(guān)鍵詞:通用汽車電氣化新聞周刊

        陳亞瑩

        面對中國新能源市場這塊蛋糕,沒有一家汽車企業(yè)愿意錯過,除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)以外,也吸引了一大波造車新勢力蜂擁而至。這也推動了行業(yè)的巨大變革,短短兩年內(nèi),收購重組、新舊勢力合作等成為了新能源市場的主旋律。

        “中國一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心?!弊鳛橥ㄓ闷嚾驁?zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁,錢惠康親身經(jīng)歷了中國汽車行業(yè)的黃金十年。目前中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場,也是通用汽車全球最大最重要的市場。

        在錢惠康看來,中國市場對于實(shí)現(xiàn)通用汽車全球“零排放”的美好未來起著至關(guān)重要的作用。而對于越來越復(fù)雜的競爭,錢惠康認(rèn)為,誰勝誰敗,目前還不好說。

        “這場競賽才剛剛開始,耐力和持久性非常重要。”

        中國新聞周刊:通用汽車在中國的新能源計(jì)劃是什么?

        錢惠康:我們計(jì)劃在2016年到2020年間在中國市場上推出10款新能源車。2020年,無論是上汽通用還是上汽通用五菱都將會形成比較好的電動車產(chǎn)能規(guī)模,屆時消費(fèi)者對新能源車的興趣和接受度也會更高。2021年至2023年之間,這一數(shù)字將再翻一番,其中會有相當(dāng)一部分是純電動車。

        當(dāng)然,在這過程中還有需要逐步解決的問題,比如基礎(chǔ)設(shè)施問題。對個人消費(fèi)者來說,充電的便利性問題是很重要的。不管是住宅小區(qū)還是寫字樓,都應(yīng)配有電動車充電裝置,緩解消費(fèi)者的充電焦慮。

        我們致力于在中國推出最先進(jìn)的全球化解決方案,助力電動車的普及并獲得消費(fèi)者的喜愛與青睞。中國一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心。通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發(fā)展前景,并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點(diǎn)。

        中國新聞周刊:通用汽車旗下有多個品牌,如何針對不同的品牌制定專屬的新能源策略?

        錢惠康:從傳統(tǒng)汽車到新能源車的轉(zhuǎn)變不是一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的。這場競賽才剛剛開始,耐力和持久性非常重要。

        目前,凱迪拉克CT6插電式混合動力車已投放市場。別克和寶駿也都已推出新能源產(chǎn)品。不同品牌的消費(fèi)者對于新能源車的需求各不相同,我們一定要對消費(fèi)者負(fù)責(zé),有針對性地推出豐富的產(chǎn)品,滿足他們的需求。

        中國新聞周刊:中國市場監(jiān)管者在討論,把插電混動技術(shù)歸入燃油車行列的可能性。這對通用汽車目前在中國的混合動力產(chǎn)品會不會產(chǎn)生影響?

        錢惠康:如果看中國長遠(yuǎn)的目標(biāo),純電動的路徑是很明確的。插電式混合動力作為一個過渡期的技術(shù),它的成本較高,整個控制系統(tǒng)也比較復(fù)雜。但是它同時也具備優(yōu)勢,可以解決消費(fèi)者的里程焦慮,不用一直擔(dān)心充電的問題。

        中國新聞周刊:很多跨國企業(yè)都選擇了電池本土化的策略,通用汽車對此是什么態(tài)度?

        錢惠康:我們的電池也會往本土化的方向去發(fā)展。最關(guān)鍵是保證供應(yīng)商符合我們技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求,以確保電池的安全性、可靠性、耐久性。我們通過過去一兩年的評估,了解到國內(nèi)一些電池供應(yīng)商可以滿足我們的標(biāo)準(zhǔn),所以未來我們會往本土化的方向推進(jìn)。

        中國新聞周刊:上汽和寧德時代合資成立的電池工廠,會成為通用汽車的優(yōu)先選擇嗎?

        錢惠康:我們選擇的標(biāo)準(zhǔn)是供應(yīng)商的技術(shù)能力、產(chǎn)品的安全性與耐久性,以及成本。如果能夠滿足這些條件,我們就會優(yōu)先選擇。

        (資料圖片)通用汽車的電動車生產(chǎn)線。

        完整的供應(yīng)商體系和銷售規(guī)模是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢

        中國新聞周刊:通用汽車不愿意公布新能源車的銷量目標(biāo),是否意味著在電氣化程度上不如其他的企業(yè)那么激進(jìn)?

        錢惠康:我對新能源汽車的發(fā)展充滿信心。我們在開發(fā)新能源車方面本著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度,絕不是對傳統(tǒng)汽車的簡單改裝。我們?yōu)樾履茉窜囋O(shè)計(jì)、開發(fā)專屬的平臺與車輛系統(tǒng),這不僅能提升車輛的整體性能,還能有效降低成本。

        無論是規(guī)模、品牌或是營銷體系方面,我們都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。在推動電氣化發(fā)展的過程中,消費(fèi)者對產(chǎn)品的信心是至關(guān)重要的。消費(fèi)者購買電動車后的體驗(yàn)以及產(chǎn)品的質(zhì)量是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

        在美國,有位2012款Volt沃藍(lán)達(dá)車主的單車純電行駛里程已經(jīng)超過64萬公里,而續(xù)航里程未有絲毫衰減。這就是我們堅(jiān)持參與電池研發(fā)、并花3至5年時間進(jìn)行驗(yàn)證的根本原因,我們要確保產(chǎn)品的安全性、可靠性、耐久性,從而贏得消費(fèi)者對新能源的認(rèn)可與青睞。

        中國新聞周刊:一些造車新勢力認(rèn)為傳統(tǒng)車企因?yàn)橐?guī)模太大,轉(zhuǎn)型比較困難。你如何看待這個問題?

        錢惠康:我覺得完全不是問題。實(shí)際上,不管是新能源車還是傳統(tǒng)汽車,大部分零部件都是可以共用的。完善的供應(yīng)商體系和銷售規(guī)模是我們獨(dú)特的優(yōu)勢。這么多年來,我們與供應(yīng)商攜手合作,希望在新能源這條道路上,我們也能共同發(fā)展。

        中國新聞周刊:你認(rèn)為未來新勢力造車有可能成為市場上真正的競爭者嗎?

        錢惠康:競爭對于整個市場、整個行業(yè)都是有益的。然而哪家會成功,哪家會失敗,目前很難有定論。對于通用汽車來說,在技術(shù)、規(guī)模跟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的支持之下,我們對于未來的競爭還是很有信心的。

        中國新聞周刊:最近兩年中國的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生很大的變化,從股比開放到關(guān)稅下調(diào),通用汽車如何看待越來越開放的中國市場?

        錢惠康:越來越開放的趨勢對整個行業(yè)的發(fā)展大有裨益。對于通用汽車來說,我們在中國與上汽集團(tuán)合作20多年,建立了寶貴的伙伴關(guān)系。我們不會改變在中國的發(fā)展策略,我們將繼續(xù)攜手上汽,把上汽通用與上汽通用五菱做得越來越好,為消費(fèi)者提供更加豐富多樣的選擇,滿足他們不斷提高的需求。

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