盛玉奎， 熊斌輝

(1.長沙理工大學(xué) 智能交通與現(xiàn)代物流研究院，長沙 410114；2.長沙理工大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，長沙 410114)

甩掛運輸是一種有效的提高運輸效率、降低運輸成本的運輸組織方式，國家大力倡導(dǎo)并積極推廣，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。甩掛運輸在我國發(fā)展十分緩慢，本文從甩掛運輸設(shè)施設(shè)備供給角度分析如何推動甩掛運輸發(fā)展。

一、甩掛運輸發(fā)展分析

(一)甩掛運輸在我國的發(fā)展

甩掛運輸是指牽引車按照預(yù)定的運行計劃，在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運行的運輸組織方式[1]。牽引車包括帶牽引裝置的載貨汽車。根據(jù)牽引連接方式，掛車分為半掛車和全掛車，包括集裝箱掛車、廂式掛車、罐式掛車等。狹義上甩掛運輸應(yīng)用在道路運輸中，廣義上應(yīng)用在公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運等形式的多式聯(lián)運中。

2016年我國社會物流總費用11.1萬億元，其中運輸費用6.0萬億元[2]，占54.05%。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%[2]，遠高于許多發(fā)達國家。近年來，我國物流行業(yè)的競爭日趨激烈，物流行業(yè)利潤空間不斷下降，物流企業(yè)降低運營成本的壓力越來越大，而且環(huán)境保護的要求日益提高，改變傳統(tǒng)運輸組織方式是物流企業(yè)降低成本的重要途徑，發(fā)達國家早已廣泛開展甩掛運輸。

自20世紀(jì)90年代以來，交通運輸部一直積極推動甩掛運輸發(fā)展，2011年交通運輸部聯(lián)合發(fā)改委等五部委推行甩掛運輸試點工作，采用政府補貼的方式資助重點企業(yè)，扶優(yōu)扶強，截至2017年初已經(jīng)開展了四批試點工作。交通運輸部開展甩掛運輸試點之后，廣大物流企業(yè)申報甩掛運輸試點熱情高。但從這幾年的發(fā)展情況來看，甩掛運輸試點的示范效應(yīng)未達到政府大力支持的預(yù)期目標(biāo)，甩掛運輸發(fā)展十分緩慢，并未在全社會范圍廣泛開展起來。

(二)甩掛運輸開展的基本條件

甩掛運輸在我國沒有發(fā)展起來的原因很多，諸如制度環(huán)境、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化等問題。物流企業(yè)是開展甩掛運輸?shù)闹黧w，從企業(yè)的角度，甩掛運輸順利開展必須具備以下五個基本條件：(1)適合開展甩掛運輸?shù)恼緢黾熬W(wǎng)絡(luò)。甩掛運輸站場是甩掛運輸作業(yè)的場所，缺少車輛停放、摘掛、換掛作業(yè)的站場以及相關(guān)設(shè)施設(shè)備，貨物難以實現(xiàn)有效裝卸、分揀，甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢無法顯現(xiàn)。甩掛運輸站場不同于普通的貨運站場，要與甩掛運輸設(shè)施設(shè)備及運輸工具的規(guī)格、尺寸、高度相匹配，不僅僅是一個簡單的場地。甩掛運輸必須在兩點或兩點以上的網(wǎng)絡(luò)中開展，隨著甩掛運輸?shù)拈_展，網(wǎng)絡(luò)也將逐漸拓展，甩掛運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應(yīng)將逐漸顯現(xiàn)。(2)車輛(牽引車、掛車)及相關(guān)設(shè)備。這些是開展甩掛運輸?shù)墓ぞ?，實現(xiàn)貨物空間位移、裝卸搬運、集拼、調(diào)度以及其它相關(guān)操作。(3)有效的貨源組織。開展甩掛運輸對于貨物有一定要求，要求貨物適宜甩掛運輸，且貨量具有一定規(guī)模以及穩(wěn)定性。我國公路貨運實載率低，主要原因是低效的回程配載，回程配載難以有效組織，有時甚至空車返回。開展甩掛運輸首先是貨源組織，物流企業(yè)通過有效的方式在起始地將零散的貨物積少成多，通過整車、零擔(dān)的方式到達接收地。在接收地返程或去往其它目的地時，貨源通常由企業(yè)的辦事處、分公司或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作組織。不同地區(qū)的物流企業(yè)合作有效解決了運輸工具回程配載問題，降低了單位物流成本。(4)基于現(xiàn)代科技、信息手段的甩掛運輸運營管理。開展甩掛運輸?shù)倪^程中，無論是貨源組織還是車輛組織、調(diào)度，無論是設(shè)施設(shè)備管理還是參與人員的管理，涉及到大量信息，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要依靠現(xiàn)代科技、信息手段運營管理。科學(xué)有效的運營管理是甩掛運輸順利開展的基礎(chǔ)。依托網(wǎng)絡(luò)化的貨運場站體系，物流企業(yè)通過現(xiàn)代科技、信息手段科學(xué)高效地集散貨物，對運輸工具合理配載，實現(xiàn)貨物安全、準(zhǔn)確、快速到達目的地。(5)相關(guān)專業(yè)人才。甩掛運輸?shù)娜魏尾僮鞫际怯删唧w的人完成或參與，甩掛運輸?shù)拈_展需要熟悉甩掛運輸理論及實踐的專業(yè)人才。

二、共享模式供給甩掛運輸設(shè)施設(shè)備

(一)共享理念的提出以及共享經(jīng)濟分析

共享即“共同擁有”和“共同分擔(dān)”[3]。2015年10月29日《中國共產(chǎn)黨第十八屆中央委員會第五次全體會議公報》提出“牢固樹立并切實貫徹共享發(fā)展理念”。2017年國家政府工作報告提出“堅持共商共建共享，加快陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點建設(shè)，構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機制” 。2016年底2017年初共享單車在我國爆發(fā)式增長，繼共享單車之后，2017年相繼出現(xiàn)了共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙、共享籃球、共享衣服等，共享理念逐漸被大眾接受，并深入人心。

共享經(jīng)濟也稱合作消費或是協(xié)同消費，其實質(zhì)是使用權(quán)的分享[3]。共享經(jīng)濟產(chǎn)權(quán)層面的特點是所有者暫時讓渡使用權(quán)，以獲得收入的租賃經(jīng)濟[4]。共享經(jīng)濟具有公平性和有償性，人們公平享有，以各自不同的方式受益并支付費用，實現(xiàn)共享經(jīng)濟的良性循環(huán)。共享經(jīng)濟以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，整合線下閑散資源，以較低價格對供給方和需求方進行精確匹配[3]，實現(xiàn)對社會資源的有效利用。

共享經(jīng)濟的本質(zhì)在于降低了交易成本，擴大了資源的交易范圍[5]，使原來不可交易或難以交易的資源進入交易范圍。交易成本的下降引發(fā)以買為主向以租為主的轉(zhuǎn)變，增加了消費者剩余和社會福利，有利于提升經(jīng)濟運行效率[4]。共享經(jīng)濟分享的規(guī)模和使用頻次大，并且產(chǎn)權(quán)邊界相對清晰，是“一次購買、多次出租”商業(yè)(模式)思維在互聯(lián)網(wǎng)條件下的體現(xiàn)，共享經(jīng)濟通過重復(fù)利用和高效利用，大大減少了人類對資源的占用和環(huán)境的破壞[5]。

(二)甩掛運輸設(shè)施設(shè)備適于采用共享模式

當(dāng)今社會掀起“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”熱潮，在資本的驅(qū)動下，共享大有可以無限擴展之勢，但事實上并不是所有的產(chǎn)品都適合共享。甩掛運輸設(shè)施設(shè)備適于采用共享模式，可以歸納為以下幾點。

甩掛運輸設(shè)施設(shè)備對于開展甩掛運輸?shù)钠髽I(yè)來說是剛性需求。開展甩掛運輸必須具有牽引車、掛車等設(shè)施設(shè)備，物流企業(yè)主要是自購和租賃兩種方式，以往自購是主流。甩掛運輸設(shè)施設(shè)備資產(chǎn)專用性強，單個物流企業(yè)購置掛車等設(shè)施設(shè)備，往往囿于貨源組織、業(yè)務(wù)規(guī)模等因素，在掛車等設(shè)施設(shè)備使用年限期內(nèi)利用率不高。而且對于牽引車、掛車等設(shè)施設(shè)備的使用還要受業(yè)務(wù)淡旺季的影響，需求不均衡，往往業(yè)務(wù)量大時牽引車、掛車等設(shè)施設(shè)備短缺，業(yè)務(wù)量小時設(shè)施設(shè)備利用率低甚至閑置。專業(yè)的甩掛運輸設(shè)施設(shè)備租賃公司可以將社會上眾多零散的小規(guī)模需求集合成大規(guī)模需求，設(shè)施設(shè)備利用率明顯高于單體企業(yè)。由于交易中的不確定性降低，交易頻率提高，共享模式又促進了甩掛運輸設(shè)施設(shè)備租賃公司的發(fā)展。

甩掛運輸設(shè)施設(shè)備的私密性不強。相對于睡眠艙、衣服等產(chǎn)品來說，甩掛運輸設(shè)施設(shè)備沒有私密性可言，衛(wèi)生、安全等問題也不突出，客戶均可使用。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等有力地支撐了共享模式。方便、快捷、低成本、高效率是共享廣泛發(fā)展的根本原因，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動支付等現(xiàn)代信息技術(shù)以及智能手機的普及，使租賃更加方便、便捷。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大大降低了租賃交易的信息成本，減少了信息不對稱，使原本不可能達成的租賃交易成為可能[4]。

我國逐漸完善社會信用體系。近些年我國信用體系建設(shè)初見成效，個人、企業(yè)之間的信任逐漸增強。在現(xiàn)代社會，個人、企業(yè)的信用容易查詢，基于大數(shù)據(jù)下的信用記錄客觀上加強了對市場主體的約束，市場主體因此提升了誠信意識和信用水平。共享經(jīng)濟具有“提高誠信、有利自己”的正向激勵特點，將會通過在個體之間重建、新建信用關(guān)系，逐步在全社會形成信用意識，不斷提升整個社會的誠信水平，平滑因信用缺失造成的經(jīng)濟摩擦，最終促進市場經(jīng)濟運行效率的提升[4]。2016年9月25日中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快推進失信被執(zhí)行人信用監(jiān)督、警示和懲戒機制建設(shè)的意見》，提出加快推進失信被執(zhí)行人信用監(jiān)督、警示和懲戒機制建設(shè)，推進社會信用體系建設(shè)，從法律層面上加強了對個人、企業(yè)信用的監(jiān)管。

三、甩掛運輸設(shè)施設(shè)備發(fā)展共享經(jīng)濟空間廣闊

(一)共享經(jīng)濟在我國有很大的上升空間

我國經(jīng)濟體量龐大，近幾年我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革初見成效，經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展。共享經(jīng)濟的價值在于釋放增長潛能，改變需求結(jié)構(gòu)，降低均衡利率[4]。據(jù)統(tǒng)計，2015年共享經(jīng)濟在全球市場交易量約8 100億美元，美國共享經(jīng)濟總量為0.3萬多億美元(占美國GDP的3%)，中國為0.1萬億美元[5]。以美國占GDP的比例3%計算，2015年我國共享經(jīng)濟總量約為0.31萬億美元，2016年約為0.33萬億美元，共享經(jīng)濟在我國有很大的上升空間。

(二)甩掛運輸在我國有很大的發(fā)展?jié)摿?/h3>

我國物流市場空間巨大，2016年我國貨物運輸總量440.4億噸，公路貨物運輸量為336.3億噸[6]。2011—2016年我國貨物運輸總量及公路運輸量見表1。

表1 2011—2016年我國貨物運輸總量及公路運輸量 億噸

注：資料來源于中華人民共和國2011—2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

我國通過甩掛運輸完成的貨運量占總貨運量的比例很低，而在北美、西歐等發(fā)達國家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占總運輸量70%～80%。以甩掛運輸量占總運輸量50%比例計算，我國2016年甩掛運輸量將有220.2億噸，甩掛運輸在我國有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

(三)我國經(jīng)濟社會發(fā)展需要大力發(fā)展甩掛運輸

當(dāng)前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，正在形成以“一帶一路”為基礎(chǔ)的中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和布局全球的新思路[7]，而“一帶一路”大物流很大比例需要通過多式聯(lián)運完成。多式聯(lián)運可以充分發(fā)揮鐵路、水路運輸優(yōu)勢以及各種運輸工具的技術(shù)經(jīng)濟性能，實現(xiàn)運輸方式之間的合理分工、有效協(xié)作[8]。我國多式聯(lián)運的量非常小，以港口集裝箱為例，國際上的比例通常在20%左右，美國為40%，我國只占2%左右，同為發(fā)展中國家的印度為25%[9]。甩掛運輸是多式聯(lián)運有效開展的基礎(chǔ)，減少了諸多損耗性的拆裝、裝卸、搬運、掏箱等作業(yè)，提高了效率，降低了成本。而且掛車(集裝箱)作為一個運作單元，如果沒有甩掛運輸(包括甩箱)，滾裝運輸和駝背運輸難以發(fā)展起來[9]。甩掛運輸促進集約利用交通運輸資源，可以充分發(fā)揮鐵路、水路運輸優(yōu)勢，強化鐵路運輸、水路運輸在干線運輸中的地位。隨著甩掛運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，多式聯(lián)運所占的比例將逐漸提高[8]。

(四)甩掛運輸設(shè)施設(shè)備共享空間廣闊

我國擁有世界上最大的公路貨運市場，但公路貨運規(guī)?；潭鹊?，個體戶單車運輸比例很高，甩掛運輸發(fā)展嚴(yán)重滯后。2016年我國擁有載貨汽車1 351.77萬輛，其中普通貨車946.03萬輛、專用貨車47.56萬輛[10]。2011—2016年我國營運載貨汽車擁有量見表2。

表2 2011—2016年我國營運載貨汽車擁有量

注：資料來源于中華人民共和國2016年統(tǒng)計年鑒、2016年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報。

依據(jù)以上數(shù)據(jù)計算可以得出，2011—2015年載貨汽車平均噸位只有6～7噸，2016年為8.0噸。2011—2016年普通載貨汽車平均噸位只有5噸左右。

物流企業(yè)是開展甩掛運輸?shù)闹黧w，在切實感受到甩掛運輸帶來的經(jīng)濟效益之后，逐漸從被動接受轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃娱_展[8]。開展甩掛運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)降低成本之后，價格機制會不斷促使物流市場達到新的價格均衡點，由此會促使未開展甩掛運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開展甩掛運輸。在美洲、歐洲等發(fā)達國家，牽引車和掛車的數(shù)量之比在1：2.5以上，而我國牽引車和掛車的數(shù)量之比大約在1：1.3左右。以前物流公司大多采用重資產(chǎn)模式，企業(yè)負擔(dān)重，近些年許多物流公司采用輕資產(chǎn)模式，甩掛運輸設(shè)施設(shè)備發(fā)展共享經(jīng)濟的空間非常廣闊。優(yōu)良的甩掛運輸設(shè)施設(shè)備供給方式必然會促進需求的增加，需求增加后會反過來促進供給的發(fā)展。

四、以共建掛車池為支點組建甩掛運輸聯(lián)盟

(一)共建掛車池

共享經(jīng)濟是通過共享平臺來匹配供求雙方，從而降低交易成本，實現(xiàn)資源的最佳配置[5]。共享經(jīng)濟中的共享平臺實際上是一種匹配程序，是供給者與需求者之間的中央派位制度，它大大地降低了交易費用[5]。共享平臺既有市場的功能，但又超出了傳統(tǒng)的市場。在當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，它突破了傳統(tǒng)市場的時空限制[5]，使?jié)撛诘慕灰鬃兂涩F(xiàn)實的交易，潛在的需求變成現(xiàn)實的需求[5]，通過市場對資源進行了更加合理、有效的配置。

掛車池提供甩掛運輸設(shè)施設(shè)備租賃，以及摘掛、裝卸、汽車加油、維修、保養(yǎng)等服務(wù)，減少物流企業(yè)自行購置所帶來的資金壓力。掛車池是甩掛運輸設(shè)施設(shè)備的共享平臺，將眾多企業(yè)、廣大有需求的客戶聯(lián)系起來，是租賃雙方建立合作關(guān)系并分享甩掛運輸設(shè)施設(shè)備資源的網(wǎng)絡(luò)。共享經(jīng)濟平臺規(guī)模效應(yīng)明顯，只有建立在一定體量的基數(shù)之上，通過信息交互、系統(tǒng)撮合，需求的匹配才能達成[5]。共享平臺的規(guī)模效應(yīng)和范圍效應(yīng)大大降低了共享成本，降低了共享價格[5]。掛車池的建設(shè)、運營必須是建立在資本之上的多方參與。參與方在資金上提供支撐，各自的網(wǎng)點集合起來，依托掛車池的各方參與者所形成的網(wǎng)絡(luò)，掛車由掛車池網(wǎng)點盟員企業(yè)管理，通過掛車信息管理系統(tǒng)共享掛車池網(wǎng)點所有信息，在全國各網(wǎng)點通借通還。掛車使用者可以就近借還，靈活、方便，同時減少了物流企業(yè)的維護、保養(yǎng)成本。在滿足參與方各企業(yè)的掛車服務(wù)需求之外，面向社會，通過平臺對外出租，承租雙方通過相應(yīng)流程在平臺上簽訂租賃合同，完成設(shè)施設(shè)備出租。廂式半掛車還可以作為客戶企業(yè)的臨時倉庫，為客戶企業(yè)降低倉儲成本。眾多企業(yè)共同參與建設(shè)掛車池，面向全社會開展甩掛運輸業(yè)務(wù)，其專業(yè)化、規(guī)模化效益必將不斷顯現(xiàn)。掛車池是掛車資源集中管理平臺、掛車資源共享租賃平臺、掛車資源信息共享平臺、甩掛運輸平臺，是商業(yè)模式創(chuàng)新與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新在交通運輸領(lǐng)域內(nèi)的制度創(chuàng)新，是甩掛運輸專業(yè)化分工的結(jié)果，是規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)物，將加快促進運輸組織與服務(wù)形式的專業(yè)分工，從而提升甩掛運輸企業(yè)以及從業(yè)者的投入產(chǎn)出效率，推動甩掛運輸快速發(fā)展。

(二)掛車池構(gòu)建方式

共享平臺是結(jié)構(gòu)資本的創(chuàng)新，為社會資本的運行建立了框架[5]，甩掛運輸設(shè)施設(shè)備共享可以采用開放發(fā)展范式。掛車作為甩掛運輸中使用率最高的設(shè)備，掛車池的發(fā)展應(yīng)從掛車共享開始，逐漸擴展到其它設(shè)施設(shè)備及服務(wù)。以掛車為例，采用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維打造掛車池，通過投資購掛、眾籌購掛、帶掛入池、融資租賃共建共享掛車池。

投資購掛是企業(yè)或個人投資購買掛車進入掛車池，掛車由聯(lián)盟公司平臺統(tǒng)一運營管理，投資的企業(yè)或個人享受收益。眾籌購掛是企業(yè)或個人購置掛車進入掛車池，享受掛車池股權(quán)，掛車由聯(lián)盟公司平臺統(tǒng)一運營管理，名義上歸屬聯(lián)盟公司，實際歸屬購車企業(yè)或個人。帶掛入池是企業(yè)或個人直接帶掛車進入掛車池，掛車所有權(quán)及管理權(quán)均歸屬于企業(yè)或個人，通過掛車租賃平臺對外出租，并可以共享平臺其它掛車。融資租賃是為購掛入池的企業(yè)或個人提供融資租賃服務(wù)，對有資金困難的企業(yè)或個人通過以租代售的方式減輕費用，降低購車風(fēng)險。

掛車池還可以通過內(nèi)部加油站、股權(quán)收益、金融保險等其它形式增值收益。隨著掛車池的不斷發(fā)展，將涌現(xiàn)出更多的商業(yè)形式，構(gòu)成一個完整的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

(三)組建物流聯(lián)盟

近些年，我國物流行業(yè)內(nèi)的競爭日趨激烈，利潤空間持續(xù)降低，物流企業(yè)降本增效的壓力越來越大。物流企業(yè)尤其是中小微物流企業(yè)如何走出困境，企業(yè)實踐和學(xué)術(shù)研究均表明組建聯(lián)盟是選擇之一。近幾年我國各地組建了多個物流聯(lián)盟，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。但我國物流聯(lián)盟的總體發(fā)展情況一般，有盟無聯(lián)、聯(lián)而不盟現(xiàn)象普遍，沒有真正實現(xiàn)合作共贏。

歷史上任何一種新的經(jīng)濟形態(tài)或商業(yè)模式產(chǎn)生并能普及的關(guān)鍵在于能否通過制度、組織的創(chuàng)新使交易成本最小化[5]。掛車池將是推動甩掛運輸發(fā)展的突破口，以共建掛車池為支點組建物流聯(lián)盟，通過良好的合作以及利益共享、分配機制，參與共建掛車池的各方企業(yè)組成目標(biāo)一致的利益共同體，才能夠?qū)崿F(xiàn)掛車池與物流聯(lián)盟的共同發(fā)展。

綜上所述，我國應(yīng)采用共享模式供給甩掛運輸設(shè)施設(shè)備，通過投資購掛、眾籌購掛、帶掛入池、融資租賃共建共享掛車池，并以共建掛車池為支點組建物流聯(lián)盟，推動甩掛運輸快速健康發(fā)展，為中國物流業(yè)降本增效。

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