李敬寶

中車唐山機(jī)車車輛有限公司 河北唐山 063035

車軸是高速列車安全的一個(gè)組成部分。除了軸本身的機(jī)械性能，以滿足設(shè)計(jì)要求的表面覆蓋有其也需要由相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)層。若提拉速度增加時(shí)，在外部環(huán)境中的機(jī)械力的軸的表面的影響，從而增加了損壞軸的風(fēng)險(xiǎn)。因此，除了正常涂層外，還應(yīng)提供軸板以防止大氣腐外，還應(yīng)采用適合的防石涂層。

1 車軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

軸線破壞主要發(fā)生在具有不同直徑的過(guò)渡區(qū)，在該區(qū)域中，電弧過(guò)渡時(shí)，并且片材被設(shè)定得盡可能大，以減少應(yīng)力集中，并確保適當(dāng)?shù)募?jí)間比，和凸懸浮液。軸的表面粗糙度必須確保，特別是具有對(duì)應(yīng)待拋光或在為了提高軸的疲勞和耐腐蝕性層壓。軸的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。軸的尺寸主要測(cè)量，其中包括所述軸的總長(zhǎng)度，從肩部的距離，頸部直徑，輪座和片材的直徑。為了確保軸和其它部件的運(yùn)行速度，軸的具有不超過(guò)0.045的公差徑向尺寸被設(shè)置。毫米，軸向尺寸公差被設(shè)置為不大于0.1毫米，電弧故障是不超過(guò)0.05毫米。傳統(tǒng)的全尺寸軸檢查方法由操作員在平臺(tái)或?qū)Ｓ脢A具上執(zhí)行。徑向尺寸與具有外徑千分尺測(cè)量，軸向尺寸是用特殊尺子測(cè)量，并且片材由一彎曲半徑傳感器檢測(cè)。手動(dòng)調(diào)整軸的大小會(huì)導(dǎo)致以下問(wèn)題。第一，的信息有關(guān)的鐵路車輛的管理的要求不能被執(zhí)行，以及信息和整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量的可追溯性管理不能得到滿足；第二，操作者的測(cè)量誤差很可能會(huì)影響測(cè)量結(jié)果，以及人的因素有著重大的影響，生產(chǎn)效率低；第三，外部的因素可以與手持設(shè)備可以容易地影響，測(cè)量誤差是難以控制，并且需要它的完成各種控制儀器，諸如測(cè)量一個(gè)軸，一肩距離計(jì)，深度計(jì)，具有外徑和曲率的測(cè)量裝置的半徑的千分尺的長(zhǎng)度。根軸檢測(cè)；第四，重要部件的測(cè)量值，如由于軸承組件的表面和該輪的表面不能被共享，并且有對(duì)數(shù)據(jù)的需要對(duì)于每個(gè)過(guò)程，其生產(chǎn)效率進(jìn)一步降低重復(fù)測(cè)量的上部和下部的進(jìn)程之間傳輸?shù)恼系K?；谄髽I(yè)管理軟件及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，為了避免人為因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，實(shí)施信息化管理和全過(guò)程的質(zhì)量控制在自動(dòng)識(shí)別管理。

圖1 車軸基本結(jié)構(gòu)

2 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架車軸檢測(cè)研究

2.1 耐沖擊性試驗(yàn)

根據(jù)EN13261：2011-01，拋射（硬度400HV，32毫米直徑，60克的重量，105度的傾斜角）由壓縮空氣用一臺(tái)37毫米的測(cè)試系統(tǒng)加速。同時(shí)，為了檢查該涂層的保護(hù)性質(zhì)，此外，的1.5標(biāo)準(zhǔn)脈沖，2.0和3.0倍，以改善用于進(jìn)一步測(cè)試的沖擊負(fù)荷增加。在測(cè)試表面上19.4米/秒和樣品保護(hù)層的初始速度擊中彈丸。如果涂層后的射彈的沖擊時(shí)不破碎，不溶解，并且具有無(wú)裂紋，且軸的金屬表面不被損壞，則通過(guò)測(cè)試和符合要求。

2.2 車軸尺寸檢測(cè)

當(dāng)測(cè)試軸是復(fù)雜，準(zhǔn)確，高效地完成軸的全尺寸，他們適應(yīng)生產(chǎn)線用于生產(chǎn)車軸的多樣化和巨大的需求，并確保信息的交換。在滿刻度的檢查軸線，線性尺寸包括直徑測(cè)量時(shí)，片材檢測(cè)和軸向長(zhǎng)度的檢測(cè)，以及位置檢測(cè)包括同軸度檢測(cè)和跳動(dòng)檢測(cè)。其中，在確定所述直徑棒直徑的檢測(cè)是用于采集和記錄的關(guān)鍵點(diǎn)，是指一高精度檢測(cè)。弧長(zhǎng)和軸長(zhǎng)的確定也是困難的。用于確定所述軸的直徑的方法包括機(jī)械測(cè)量方法，一種充氣法，超聲波法，激光檢測(cè)方法。測(cè)試激光掃描軸的直徑分布具有優(yōu)點(diǎn)：無(wú)磨損和高準(zhǔn)確度，缺點(diǎn)是該設(shè)備的安裝要求太高，在垂直的要求是高和測(cè)量范圍通常小于100毫米。汽車橋的軸線直徑大于120毫米，不適合激光掃描。

2.3 耐磨性能試驗(yàn)

耐磨性是指保護(hù)層，以保護(hù)所述軸的金屬表面免受損壞時(shí)，它不斷地由礫石或砂的影響的能力。涂層表面的耐久性根據(jù)EN13261：2011進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，噴霧被引導(dǎo)在測(cè)試涂層的表面，并檢查噴灑后的涂層表面的狀態(tài)是否已經(jīng)改變，并且如果將抗蝕劑膜剝離。涂層的耐磨損性在室溫和低溫下為2-6毫米的標(biāo)稱厚度進(jìn)行了測(cè)試。在測(cè)試塊5米高的立管被用于：在管道中噴射裝置是一個(gè)HM6螺母與1千克的重量和8.8的拉伸強(qiáng)度。

3 車軸檢測(cè)信息管理系統(tǒng)

用于軸采集的信息管理系統(tǒng)由兩部分組成：硬件和軟件。硬件包括車軸全尺寸檢測(cè)系統(tǒng)，代碼掃描機(jī)構(gòu)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，打印機(jī)，等等。他是主要負(fù)責(zé)采集信息，傳遞信息，以及存儲(chǔ)軸線大小信息，并提供數(shù)據(jù)接口準(zhǔn)備好了軟件部分。該軟件的主要組成部分是企業(yè)資源管理系統(tǒng)，它根據(jù)企業(yè)各級(jí)的特點(diǎn)安裝管理子系統(tǒng)和服務(wù)終端。網(wǎng)絡(luò)模式使用三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，并在車間，企業(yè)級(jí)和組級(jí)別進(jìn)行劃分。分支網(wǎng)絡(luò)由服務(wù)器，數(shù)字控制器，檢測(cè)器，網(wǎng)絡(luò)終端等組成，它們使用以太網(wǎng)傳輸信息以接收和輸出生產(chǎn)任務(wù)。軸信息被收集之后，系統(tǒng)自動(dòng)比較大小是否被確定，并且這將在數(shù)據(jù)庫(kù)中保存的自動(dòng)合格數(shù)據(jù)并且被發(fā)送到終端，以提供信息，以適應(yīng)輪組，該齒輪單元和所述軸承裝置用于信息和所述請(qǐng)求在組裝過(guò)程中匹配得到[1]。如果軸尺寸超差，信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送回團(tuán)隊(duì)合作，質(zhì)量和流程管理團(tuán)隊(duì)的終端和三個(gè)部門(mén)共同工作來(lái)處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)和車間聯(lián)網(wǎng)方法是工業(yè)以太網(wǎng)，主要傳輸關(guān)鍵產(chǎn)品信息，用于全面管理車輛信息和跟蹤質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

研究車軸控制可能實(shí)現(xiàn)在鐵路部門(mén)中進(jìn)行信息管理和跟蹤生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量，促進(jìn)信息在生產(chǎn)過(guò)程中的交換請(qǐng)求，提高生產(chǎn)效率，簡(jiǎn)化車輛質(zhì)量的監(jiān)控。使用自動(dòng)激光軸檢測(cè)從而避免了在識(shí)別結(jié)果的人為因素，減少操作者的工作力，降低了操作時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，并提供生產(chǎn)和維護(hù)的日益增長(zhǎng)的需求。