夏燕

摘要：在公路橋梁下部進(jìn)行建設(shè)的時候，需要用到多種施工技術(shù)，而對其的在技術(shù)上與制度上的不斷改進(jìn)也是至關(guān)重要的。本文根據(jù)筆者多年的工作實踐經(jīng)驗，闡述了公路橋梁施工的技術(shù)特點及對其進(jìn)行技術(shù)管理的重要性，并分析了橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)，最后為橋梁施工進(jìn)行技術(shù)管理的完善提供了解決措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)改進(jìn)；結(jié)構(gòu)施工

1. 橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)措施必要性

與其他工程項目的施工不同，道路和橋梁的建造具有獨特的特點：第一，結(jié)構(gòu)建設(shè)困難，建筑技術(shù)要求高，有些業(yè)務(wù)需要專門設(shè)備支持，這對工作人員的技能提出了更大的要求；第二，橋梁工程需要比公共工程更精確，還涉及一些影響橋梁正常運行的若干因素，例如混凝土桿中的爐渣、環(huán)境污染和噪音污染。過去，我國的橋梁比較小，整個建筑過程一般都很緊張，對建筑技術(shù)的需求較少。然而，為了滿足我國的運輸需求，今后將有越來越多的橋梁，而以前的傳統(tǒng)建筑技術(shù)已不再能夠建造大橋。因此，為了應(yīng)對現(xiàn)代橋梁建設(shè)趨勢，開發(fā)和完善了一系列新技術(shù)和流程，如手臂組裝方法、電纜建設(shè)方法等。不可避免的是，這些新技術(shù)的應(yīng)用將面臨更復(fù)雜的壓力和遷移變化問題，給道路和橋梁的建造造成巨大困難。解決這些問題需要可靠的建筑技術(shù)選擇，因此，道路和橋梁建筑技術(shù)的管理和控制對建筑工程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。

2. 改進(jìn)措施

2.1 施工準(zhǔn)度

高準(zhǔn)確度是橋梁項目成功完成的一個重要指標(biāo)。在安裝工作完成后，將有必要使用RTK等測量設(shè)備，對控制點和設(shè)計者提供的過境點進(jìn)行取樣，從而確保橋梁建造所需的準(zhǔn)確性。如果精確度不達(dá)到要求，則必須重新審查，直至精確度達(dá)到為止。在采樣時，不僅需要精確確定長度，而且還需要通過各種模型，精確確定開放橋支架的位置，并確定軸、橫柱和地面標(biāo)志等要素，然后將其提交監(jiān)督機構(gòu)核實，然后才能繼續(xù)進(jìn)行下一階段的橋梁建設(shè)工作。

2.2 橋梁地基施工

根據(jù)地形、地質(zhì)和水文條件以及進(jìn)入場地的方法確定機械鉆探或人類鉆探的工作方法。如果施工地點復(fù)雜、出入通道狹窄、陡峭、水源困難，而且沒有地下或地下地基，則可選擇手工挖掘的界碑。如果采用人工鉆孔，則需要加強建筑安全管理，嚴(yán)格遵守建筑規(guī)則，為安全事件做好應(yīng)急準(zhǔn)備，并將鉆探深度保持在15米以下。在陡峭陡坡上的巖石斷裂時，必須加強對錨的保護(hù)，并用柱支撐這座山。在開洞的外側(cè)可以建立一個半圓形的洞，在山坡上安裝錨，在墻上安裝鋼網(wǎng)，最后在墻上的混凝土，在拆除內(nèi)部模具時，在陡坡上建立一個安全穩(wěn)定的洞。如果沒有滲出，或者滲出小于6毫米/分鐘，則可從導(dǎo)管中選擇混凝土填料。在澆灌混凝土?xí)r，坑內(nèi)的水位必須超過6米，在水位不理想的情況下用抽水處理。在混凝土表面上升時，斜坡壁可能發(fā)生滲漏，在接近頂部時，洞內(nèi)可能很少或根本沒有水，這最終需要在柱頂以下5米的混凝土振動，以確保混凝土足以滿足建筑需要。

2.3 建立支架

建立支架是建造橋梁的一個重要進(jìn)程。在支架安裝過程中，垂直的腳手架必須與橋一起工作，必須安裝和檢查，以確保不會發(fā)生重大變形。與此同時，必須從垂直、垂直或傾斜角度角度選擇適當(dāng)?shù)慕嵌龋源_保支柱的總體穩(wěn)定，避免發(fā)生超出規(guī)定限度的墜落事件。貨架通常是通過固定和連接底土，然后在柱子周圍建造貨架。結(jié)構(gòu)支架、有效載荷和交通路線等耐力等要素，通過安裝時所需的相關(guān)機械知識進(jìn)行檢查和分析，以確保貨架的穩(wěn)定和安全。

2.4 改進(jìn)支架建設(shè)

如果橋結(jié)構(gòu)由兩個支架組成，則可選擇用舊的支架來安裝新支架，作為工程作業(yè)平臺，使用公公牛頭口用厚厚的鋼管（d= 90毫米），用混凝土模具和鋼板裝填140個拋光鋼。如果一座橋是單柱支架，則可以在將牛腿的預(yù)先埋和傾斜支撐作為主要建筑手段之間作出選擇。在選擇偏移法時，需要進(jìn)行全面研究，確定施工過程和技術(shù)，以便按照規(guī)則進(jìn)行整個施工過程。

2.5 改進(jìn)鋼筋材料

鋼筋的建造應(yīng)嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的起重機方案，在安裝界樁后，鋼筋必須在計劃的場地進(jìn)行統(tǒng)一處理，每項工作都必須按照相關(guān)條例進(jìn)行。鋼鐵加工完成后，應(yīng)進(jìn)行編碼和標(biāo)準(zhǔn)化，然后從相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)移到建筑工地，最后從貨運設(shè)施運到橋橋平臺。在鋼焊接時，初次焊接原則，通常要求鋼筋的面積不得超過總數(shù)的25%。在連接鋼索時，在所有角落都必須有雙螺旋，起重長度必須完全符合設(shè)計規(guī)格，同時確保中點的誤差率不超過2厘米。

2.6 改進(jìn)澆筑技術(shù)

由于公路橋梁的高度往往較高，橋墩無法實現(xiàn)混凝土澆筑一次成型，一般采用的是分次澆筑的方式。處于對橋身穩(wěn)定性的考慮，在進(jìn)行混凝土澆筑時必須保證兩次澆筑的接縫處的嚴(yán)密和平整，避免出現(xiàn)工作縫。在橋墩的墩身與臺身沒有實現(xiàn)終凝時應(yīng)該避免泛水，在澆筑時，一般需要架設(shè)一個穩(wěn)定的工作平臺并使用輸送泵進(jìn)行澆筑工作。在實施澆筑過程中，工作人員需要不間斷地對模板與支架進(jìn)行檢查，從而避免混凝土澆筑過程中出現(xiàn)尺寸與位置的偏差。

2.7保證施工質(zhì)量

從混凝土中卸貨首先需要固定所安裝的導(dǎo)管，導(dǎo)管必須由一名高度專業(yè)的專家專家進(jìn)行檢查，并且必須采取一種方法，防止在目前的混凝土卸貨過程中滲漏。為確定混凝土本身的需要和國家對建筑工程的實際需求。在進(jìn)行合理核對后，混凝土必須在混合過程中保持平衡，以便混凝土能確保良好的鉆探質(zhì)量。最后，當(dāng)混凝土被浸入水下時，如果混凝土表面高于鋼筋結(jié)構(gòu)的底部，則需要使用混凝土進(jìn)行運輸和升級，以確保鉆井本身的質(zhì)量。

3.制度完善

3.1 完善管理制度

健全的技術(shù)管理制度是妥善執(zhí)行道路和橋梁的重要保障。在建立技術(shù)管理系統(tǒng)時，首先應(yīng)明確責(zé)任確保問責(zé)制。將技術(shù)管理的責(zé)任分配給個人，不僅可以避免規(guī)避之類的問題，而且可以激勵工作人員充分采取行動。在前半部，在橋梁上，各部門必須仔細(xì)研究設(shè)計圖紙，并充分考慮到在建過程中易出現(xiàn)相關(guān)問題的設(shè)計圖紙，這些圖紙是現(xiàn)有信息技術(shù)設(shè)計中無法解決的問題的圖紙，這種設(shè)計既反映也力求優(yōu)化橋梁技術(shù)的有效管理。

3.2 完善驗收制度

由于有許多隱蔽的橋梁建設(shè)項目，在接收和檢查時需要進(jìn)行輔助檢查，以確保橋梁符合設(shè)計預(yù)期。選定第三方接收和檢查股進(jìn)行接收和檢查，評估橋梁的總體質(zhì)量，并在接收之前編寫相關(guān)信息，包括關(guān)于各種業(yè)務(wù)、次級業(yè)務(wù)、分支機構(gòu)工作、建筑工程文件、完成圖和施工概要的技術(shù)信息。

4.總結(jié)

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)勢在必行，無論是從技術(shù)上，還是在制度上。因為要確保交通適當(dāng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施，道路和橋梁工程的可靠性和安全性，或是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，必須建立先進(jìn)的技術(shù)管理系統(tǒng)，以建造道路橋梁，保存相關(guān)信息和收費，促進(jìn)接受工程，以確保建筑的高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳亞賢.建筑工程施工現(xiàn)場管理的問題及對策研究 [J]. 福建建材，2015

[2]康華智.建筑工程施工管理中存在的問題及優(yōu)化措施 [J]. 建筑知識，2016

[3]楊 穎.建筑工程施工技術(shù)及其現(xiàn)場施工管理探討[J].煤炭技術(shù)，2012，31（8）：63～66.

（作者單位：昆山市交通航務(wù)工程有限公司）