郭文昌

摘要：近年來，隨著時(shí)代的迅速發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平也在不斷增強(qiáng)，而在當(dāng)今社會(huì)中高鐵占有相當(dāng)重要的地位，它時(shí)刻關(guān)系著人們的出行，在日常生活中是必不可少的。不論在哪個(gè)城市，都結(jié)合高鐵謀劃自身城市發(fā)展，致力于打造自身的高鐵體系，如今我國(guó)高鐵技術(shù)在經(jīng)過飛速的發(fā)展后已經(jīng)跨入了世界先進(jìn)行列。本文所研究的高鐵預(yù)制箱梁是高鐵施工過程中一個(gè)必備且關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，實(shí)行起來有一定難度，要想將它的施工關(guān)鍵技術(shù)全部發(fā)揮出來首先必須擁有社會(huì)各界的認(rèn)可和幫助，其次也需要相關(guān)高鐵建設(shè)部門制定健全和完善的施工管理體系。使高鐵預(yù)制箱梁技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約工期，保障施工場(chǎng)地箱梁的質(zhì)量的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：高鐵；預(yù)制箱梁；施工；關(guān)鍵技術(shù)

一、高鐵預(yù)制箱梁的現(xiàn)場(chǎng)選址與布局

首先關(guān)于高鐵預(yù)制箱梁的現(xiàn)場(chǎng)選址問題?，F(xiàn)場(chǎng)的選址非常重要，必須要符合實(shí)際工作的需要，綜合考慮預(yù)制箱梁施工現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境安全問題和原材料、箱梁成品的運(yùn)輸問題，在地形的考慮上，要盡可能地選擇地勢(shì)相對(duì)平坦、地基堅(jiān)固、承載能力強(qiáng)的開闊場(chǎng)地。另一方面，要選取有足夠水源的地點(diǎn)，水源是施工過程中必備的基礎(chǔ)條件之一，要保證整個(gè)施工項(xiàng)目的用水量是足夠的、水質(zhì)是合格的。該場(chǎng)地還要具備能防雨防風(fēng)的條件，在施工時(shí)可能會(huì)遇到各種惡劣的天氣環(huán)境，此時(shí)場(chǎng)地的遮蔽功能就顯得尤為重要，可以使整個(gè)施工過程不中斷，以免影響工程進(jìn)度，帶來不必要的損失?？傊谶x址方面，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸成本和安全的問題，通常情況下比較建議選址在高鐵沿線等交通方便的區(qū)域。

關(guān)于預(yù)制場(chǎng)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備的布局問題。在解決這個(gè)問題前，最主要的是進(jìn)行預(yù)先場(chǎng)地的合理規(guī)劃，也就是預(yù)先測(cè)算工作，預(yù)先計(jì)算好要存放的相關(guān)設(shè)備與存梁數(shù)量的需求，可以預(yù)留出足夠的空間。對(duì)于貨品的布局，最好優(yōu)先考慮大型設(shè)備設(shè)施占地區(qū)域。另外，在選擇設(shè)備時(shí)首先盡可能先選擇必要的設(shè)備，并且在設(shè)備安裝的過程中遵循緊湊排布，節(jié)省空間的原則，合理利用、布置場(chǎng)地，便于施工的具體實(shí)施，重視運(yùn)梁便道在承重能力與平整度方面的設(shè)計(jì)要與實(shí)際相結(jié)合，與此同時(shí)相關(guān)人員要進(jìn)行日常維護(hù)與檢修工作，確保在使用的過程中部件的各個(gè)支點(diǎn)能夠均衡，從而使施工順利進(jìn)行。

在建設(shè)過程中有一些必須滿足的基本條件，像原材料的供應(yīng)，在施工中用到的一切材料都要提前聯(lián)系供貨商，保證有充足的材料供應(yīng)。同時(shí)將現(xiàn)有可利用資源與各項(xiàng)設(shè)備的具體功能相結(jié)合，例如某些特殊設(shè)備可能對(duì)場(chǎng)地的承載力有較高要求，這時(shí)就要格外注意，根據(jù)需求進(jìn)行地基加固處理。若想保質(zhì)保量的完成項(xiàng)目這些基本的建設(shè)要求就必須滿足。

二、高鐵預(yù)制箱梁的鋼模板制作和安裝

在預(yù)制箱梁的鋼模板制作層面，對(duì)于模板的選擇極其重要，由于模板受到混凝土的巨大擠壓，極易發(fā)生變形，并且通常情況下模板都是會(huì)重復(fù)使用的，所以選擇模板時(shí)一定要保證模板的硬度和光潔度達(dá)標(biāo)，無論是在鋼模板的選擇上，還是制作中的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)保證最終所得的鋼模板在硬度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性等多方面都達(dá)到正常設(shè)計(jì)的要求。另外在制作時(shí)要嚴(yán)格把控每個(gè)部件的尺寸，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行選擇；預(yù)埋件所處的位置與深度符合建筑要求；關(guān)注箱梁的硬度和剛度，保證其在經(jīng)過反復(fù)運(yùn)用之后仍能夠保持良好的形態(tài)；除此之外還要考慮其他設(shè)備安裝的穩(wěn)固性等問題。

在預(yù)制箱梁的鋼模板進(jìn)行安裝之前，技術(shù)人員依照?qǐng)D紙進(jìn)行尺寸檢查是否過關(guān)、對(duì)模板的各個(gè)支座及其平整度情況和所處位置進(jìn)行仔細(xì)檢查，在安裝的環(huán)節(jié)中可以借助多種外部工具，將模板移動(dòng)到它指定的位置上，使其位置與底部鋼模板的位置相統(tǒng)一，然后可以利用其他工具進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整，以保證模板安裝的穩(wěn)固性。在對(duì)模板進(jìn)行一系列檢查合格之后方可投入使用。其次在安裝時(shí)要全面考慮安裝的科學(xué)性與合理性，尤其是預(yù)埋螺栓、振搗器等部件的安裝，由于支模的質(zhì)量會(huì)對(duì)澆筑后墻面的平整度產(chǎn)生很大影響，所以在支模安裝完畢后一定要進(jìn)行水平儀、經(jīng)緯儀的測(cè)量來保證平整度和垂直度，盡可能減小模之間的縫隙。注意這些問題的同時(shí)，還要注意模板自身的細(xì)節(jié)，可能會(huì)有因重復(fù)使用的模板沾有上次澆筑時(shí)殘留的灰渣的問題，此時(shí)必須要在使用前將其清理干凈并且潤(rùn)濕后方可再次使用，否則就會(huì)造成墻皮麻面問題。

三、關(guān)于高鐵預(yù)制箱梁的關(guān)鍵工序

3.1 混凝土澆筑

第一要嚴(yán)格控制施工溫度，減少溫度應(yīng)力各項(xiàng)工作準(zhǔn)備齊全后，應(yīng)選擇適宜的天氣進(jìn)行澆筑，基本原則為避開夏季炎熱天氣，或是使用地下水進(jìn)行攪拌混凝土，以減少水分過快蒸發(fā)。第二要科學(xué)添加，嚴(yán)格按照配比進(jìn)行施工，某些地區(qū)的水PH超標(biāo)或是砂石料含雜質(zhì)過多，會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，導(dǎo)致混凝土干燥后產(chǎn)生裂紋。因此應(yīng)嚴(yán)格控制砂石含雜質(zhì)率在1%以下。第三合理控制混凝土振搗時(shí)間，時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)造成骨料下沉，且易造成底部出現(xiàn)裂紋或是漏漿，會(huì)影響混凝土的凝固，時(shí)間過短會(huì)出現(xiàn)漏震排不出氣體，一般要求不超過振動(dòng)棒的1.25倍。

3.2預(yù)應(yīng)力施工

從預(yù)應(yīng)力技術(shù)的誕生到OVM型張拉錨固體系應(yīng)用，橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過程，時(shí)至今日被廣泛應(yīng)用于各類工程建設(shè)中。隨著我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的發(fā)展，鐵路預(yù)制箱梁采用工廠化生產(chǎn)模式，箱梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨工序在預(yù)制梁生產(chǎn)過程中占據(jù)的時(shí)間較長(zhǎng)。預(yù)應(yīng)力張拉，是通過張拉機(jī)械如千斤頂?shù)葟埨A(yù)應(yīng)力筋建立預(yù)應(yīng)力的過程。放張是張拉錨固完成，截?cái)囝A(yù)應(yīng)力筋，壓漿是通過灌漿孔向預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)部灌水泥漿的過程，封錨在錨頭外部通過特殊構(gòu)造封死錨頭，防止錨頭銹蝕。封錨的密封性和時(shí)效性是確保預(yù)制梁產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)工效的有效途徑。

四、高鐵預(yù)制箱梁常見的問題

第一，可能會(huì)出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞現(xiàn)象，大多是因?yàn)闆]有合理的調(diào)配水泥與骨料配比例、砂石顆粒度過大或一次振搗混凝土太厚而導(dǎo)致振搗過程中未排凈混凝土中產(chǎn)生氣泡。第二，可能會(huì)出現(xiàn)局部或全部露出鋼筋結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象，這是一種重大缺陷，多是因?yàn)殇摻罹植拷壴霈F(xiàn)偏差，導(dǎo)致整體澆筑強(qiáng)度降低。第三，出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降現(xiàn)象，主要是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)地基不穩(wěn)固，由于承重過重或出現(xiàn)大雨暴雨天氣后臺(tái)座整體下沉或是局部下沉。

五、高鐵預(yù)制箱梁施工的管理

實(shí)行點(diǎn)檢制，也就是當(dāng)施工到某一節(jié)點(diǎn)時(shí)，工作人員要按照一定標(biāo)準(zhǔn)和周期對(duì)設(shè)備規(guī)定部位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題并加以修正制度方法，可以有效確保工程質(zhì)量的完整性。另外要組織好工人的輪休工作，由于工期緊張且勞動(dòng)強(qiáng)度較大，容易造成施工人員身體和精神疲憊現(xiàn)象，對(duì)于工程會(huì)增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。還要定期對(duì)工作人員進(jìn)行操作技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。提升工作人員的業(yè)務(wù)能力，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

結(jié)束語：

目前我國(guó)高鐵專線項(xiàng)目仍處于迅速發(fā)展的階段，預(yù)制箱梁施工技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用范圍越來越廣。雖然這項(xiàng)工程極其復(fù)雜，但它卻對(duì)高鐵工程中箱梁的架設(shè)水平有很大的促進(jìn)作用，也在其中體現(xiàn)出了高鐵預(yù)制箱梁技術(shù)巨大的提升空間，所以工作人員應(yīng)不斷提升自身預(yù)制箱梁施工技術(shù)和在實(shí)際工程項(xiàng)目中的管理水平，為我國(guó)高鐵橋梁工程建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張廣輝.如何提高預(yù)制箱梁混凝土的外觀質(zhì)量[J].福建建材，2010（2）：74-75.

[2]李曉丹.鐵路大型預(yù)制箱梁施工現(xiàn)狀與探索[J].施工技術(shù)，2016（45）：308-310.

（作者單位：中鐵北京工程局集團(tuán)（天津）工程有限公司）