裴存才

摘要：地鐵工程是目前緩解城市交通擁堵現狀并且對城市有限的土地面積進行充分利用的最佳的交通形式，而對于我國的道路交通工程來說，高鐵是在我國現代化進程不斷推進以及經濟發(fā)展下的高效交通方式。將高鐵工程施工中的CPⅢ技術應用于地鐵鋪軌工程中可以實現測量精度和施工質量的提高。本文就針對高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的實踐應用進行深入研究。

關鍵詞：高鐵CPⅢ技術；地鐵鋪軌工程；應用

1引言

由于傳統(tǒng)的軌道鋪軌測量主要采取人工作業(yè)，其誤差難以有效降低。而目前在高鐵及全國各大城市地鐵均有廣泛應用的CPⅢ精密測量技術，該技術采用專業(yè)檢測裝備，自動測量，保證施工精度，能有效提高軌道的平順性。除應用于鋪軌測量外，該技術還可利用于線路調線調坡測量與設計工作和軌道驗收、運營期間隧道及軌道變形測量等工作。因此建議在地鐵鋪軌工程中全面采用CPⅢ精密測量技術，以提高測量精度和軌道施工質量。

2高鐵CPⅢ技術概述

目前在高鐵工程施工中所應用的CPⅢ技術主要就是在CPⅡ的基礎上在施工現場的固定位置擺放且需要在應用過程中進行嚴格測量和對要點把關，并且在CPⅢ點上進行組建的信息系統(tǒng)。在高鐵工程施工以及管理工作開展中，CPⅢ技術的主要作用就是實現對鐵路位移情況的有效控制，防止鐵路在外力作用下而出現變形的問題。在近年來我國的高鐵工程建設力度在不斷加大且逐漸走出國門，在世界諸多國家中開展高鐵工程建設和發(fā)展的過程中，我國的高鐵工程施工技術尤其是其中的CPⅢ技術也在經過不斷實踐而不斷成熟，而且也逐漸被應用于城市軌道交通工程施工中。尤其是針對城市軌道交通工程中的控制網建設中，CPⅢ網的起算數據主要就是現場的坡度以及車站的控制點等，而且需要通過聯合高等控制要點的方法在正式運用之前再次進行復測。此種運算方式比傳統(tǒng)的按照原有導線點作為起點進行運算的方式具有更高的精準度。因此，在地鐵工程中的鋪軌工程施工中對高鐵CPⅢ技術進行應用，則可以保證運算精確度，并且在此基礎上確保軌道的安全穩(wěn)定性。在目前高鐵CPⅢ技術的基礎上經過不斷發(fā)展以及其他先進技術的應用，也實現其自動化水平的提升，表現出較高集成度的特點，在地鐵鋪軌工程中的應用也表現出便于調試和檢測等優(yōu)點。

3高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的應用分析

正是由于在地鐵鋪軌工程中對高鐵CPⅢ技術進行應用可以實現在短時間內進行鋪軌規(guī)模和所運用數據條件的科學準確的分析，實現了地鐵鋪軌參數準確性的大幅度提高。此技術在地鐵鋪軌工程中的應用主要表現在以下幾個方面。

3.1地鐵鋪軌工藝要點

在地鐵鋪軌工程中對高鐵CPⅢ技術進行應用可以實現從源頭上對其中的主要控制點和相應的模塊起到決定性的作用。這主要是由于在具體應用中可以通過對此技術要點中的棱鏡平面技術進行應用來開展測量工作，而且在對標準測量桿進行合理選擇的同時實現對測量運作軌跡的把控，確保在鐵路網排列工作開展中符合實際情況要求。此外，在地鐵鋪軌工程施工中通過對高鐵CPⅢ技術的應用，可以對縱向軌道的調節(jié)起到重要作用，而且可以通過在軌道兩邊進行電纜的架設來確保整個軌道工程安全穩(wěn)定性的提升。在此技術應用中需要對測量點的一側進行重點把控來實現對整體的控制。而且還在鋪軌位置進行確定時可以對此技術中的鉆孔技術和散射技術進行應用。總的來說，就是在地鐵鋪軌工程施工中進行高鐵CPⅢ技術的應用可以實現傳統(tǒng)鋪軌工程中密度不足問題的改進和提升，并且還會對加距水平進行優(yōu)化來滿足對測量目標的控制要求。

3.2 CPⅢ軌道控制網的測設

首先是在對CPⅢ控制網進行測量之前，一是要評估線下工程施工中可能會發(fā)生的變形以及沉降問題。而在高鐵工程施工中，針對線下的沉降控制的要求非常高，而且還通過專門的指示性文件對嚴格的硬性指標進行了規(guī)定。而且由于通常來說針對高鐵工程中沉降段的觀測時間比較長，即便是地質條件比較好的沉降段也需要至少進行2個月的觀察，因此做好上述評估工作對于確保整個工程的施工質量具有重要作用。二是 CPⅢ控制網加密。在高鐵 CPⅢ技術應用中通常會通過加密的方法來固定 CPⅢ基樁網來確保其準確性，而且采用此種方式得當主要原因就是可以對軌道控制網進行方便的觀測，而且可以對廢棄的 CPⅡ進行充分利用。而且在路基以及前梁段在對CPⅡ加密技術進行應用之前還需要測量原有機密度，并且所采用的技術為GPS技術，在此基礎上根據不同的精度要求來開展不同程度的加密。但是針對隧道的加密則是按照隧道程度作為依據。三是全面復制。在地鐵鋪軌工程施工中按照相應的測量規(guī)范要求需要在正式測量之前復測CPⅠ、CPⅡ以及線路水準基點網，在復測合格之后在此基礎上來測設CPⅢ控制網。四是CPⅢ控制點標志的預埋。由于缺少相應的標志的標準化圖，因此可以按照相應的規(guī)范來開展。五是對線下平面進行復測。就是對已經竣工的線下軌道平面線進行復測，在此基礎上來對放樣階段導致的誤差進行處理，實現鋪軌作業(yè)的順利開展。

然后就是進行CPⅢ控制網的布網。不僅需要通過自由測站邊角交會測量，結合CPⅠ、CPⅡ并且對固定平差進行，在發(fā)現有一側的位置無法到達規(guī)定要求時就需要按照相同的精度向另一側位置進行轉移。而且還要保證CPⅢ平面網與自由站觀測距離之間確保在120m～180m的距離范圍之內，還要控制自由測站距CPⅠ、CPⅡ控制點之間的距離在300m以下。

4鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的實踐分析

以某地鐵工程為例，其鋪軌工程中的CPⅢ網點間距為30～60m，測段的導線點有8個，而且總共有12個水準點位，對其進行應用之前也對每個高級點開展了聯測工作。

4.1平面測量

在外業(yè)測量工作開展中主要是對全站儀進行應用，而且還要進行9個專用棱鏡的配置，在對這些棱鏡進行應用之前需要對其性能進行檢測，并且保證其安裝誤差在2mm及以下。在開展平差作業(yè)時，需要在CPⅢ控制網中將已知導線點作為平差起算點，將曲線段相鄰控制基標60m橫向相對偏差保持在2mm以內，而且在CPⅢ網相對點位中誤差在1mm以內來進行地鐵軌道控制網的建立，滿足地鐵建設對于精度等要求。

4.2高程測量

在本文中所介紹的地鐵工程中所采用的高程測量的工具為電子水準儀以及因瓦條碼尺，在檢查工作開展完成且合格之后確保其安裝誤差在0.1mm以內，然后進行軌道控制網高程測量平差精度，相應的統(tǒng)計數值如表4.1所示。

4.3平順性對比

在地鐵鋪軌工程施工中按照傳統(tǒng)方法來對左線軌排進行調整，采用的是控制基標測設加密基標的方式，而針對其右線則采用的是CPⅢ精調軌排。在對上述兩線每根軌枕的幾何狀態(tài)、調整的相對精度等進行測量之后，比較二者的平順性。得出前者的平順性較差，主要表現出存在較大的高程起伏、較差的收斂性以及較大的平面方向變化和線性不穩(wěn)定的情況，而且平面偏差的數值也達到了10mm。而后者則表現出均勻的高程和平面方向，平面偏差也控制在2mm以內，滿足了工程施工對于穩(wěn)定可靠性的要求。

4.4注意事項

在目前我國的高鐵CPⅢ技術在不斷應用實踐中逐漸成熟的過程中，在地鐵工程施工中軌道網精度控制工程成為其中的關鍵環(huán)節(jié)。而且在具體施工中需要重點做好對控制點的準確查找，這就需要在現場實際情況的基礎上按照建設幕布奧要求來開展高鐵CPⅢ技術的靈活運用，確保此技術為施工目標服務。還有就是通過對高鐵CPⅢ技術的應用可以實現對地鐵軌道控制網的建設，然后對此技術所具有的較高的容錯能力和精準度的優(yōu)點來對軌道的穩(wěn)定性進行有效確保。不僅如此，在控制建設網的過程中還要通過高鐵CPⅢ技術來對可能存在的突發(fā)情況進行應對，尤其是針對其中比較容易出現的控制點的橫向距離容易形成盲區(qū)而增加外業(yè)觀測難度的情況，還可以解決控制網維護和更新過程中遇到的各種問題。通過高鐵CPⅢ技術的應用可以在不斷實踐中總結經驗來實現此技術水平的提高，而且對其所具有的精度高、集成化和自動化程度高以及便于調軌測設等優(yōu)勢進行利用，推動我國地鐵鋪軌工程的順利開展和發(fā)展。

5結語

在目前我國大力開展高鐵工程來促進不同區(qū)域之間經濟的交流和發(fā)展以及為人們的出行帶來極大便利的同時，也促進了高鐵CPⅢ技術的發(fā)展和成熟。在目前城市化過程中大力發(fā)展地鐵工程的過程中，可以對高鐵CPⅢ技術進行應用來開展地鐵鋪軌工程施工。在地鐵鋪軌工程施工中對高鐵CPⅢ技術進行應用，不僅可以實現對測量工作中數據把控精度的不斷提高，而且對于提高地鐵工程施工質量和效率也起到重要作用，尤其是表現在實現地鐵使用性能提升的同時，對地鐵鋪軌工程施工中的平面測量和高程測量階段起到重要的輔助作用。

參考文獻

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（作者單位：中交二公局鐵路工程有限公司）