錢澄

摘要：本文首先介紹了地鐵常見道岔故障類型，然后說明了道岔故障下的行車組織原則，重點分析了地鐵道岔故障下的行車組織措施。地鐵工作人員應(yīng)當準確分析道岔故障時的行車組織，采取有效措施降低道岔故障的不利影響，保障地鐵的運行安全。通過對地鐵道岔故障下的行車組織措施分析以期滿足乘客的出行需求。

關(guān)鍵詞：地鐵；道岔故障；工作人員

1地鐵常見道岔故障類型及行車組織原則

隨著我國城市化進程不斷加快，軌道交通的壓力也逐漸增加，市民不斷增長的出行需求也對我國地鐵運行提出了較高的要求。道岔故障是地鐵運行過程中比較常見的一種故障，一旦道岔出現(xiàn)故障將會嚴重影響地鐵的折返時間，降低乘客的出行效率。地鐵工作人員需要根據(jù)道岔位置以及故障原因采取適當?shù)奶幚泶胧┖驼鄯捣绞?，如下圖1為站后折返方式，這樣才能保證地鐵的正常行駛，提高地鐵的運行效率。

1.1地鐵常見道岔故障類型

地鐵道岔故障按照故障類型可以分為硬件故障和軟件故障，其中硬件故障主要包括道岔結(jié)構(gòu)改變或者出現(xiàn)擠岔，軟件故障則包括信號系統(tǒng)故障。道岔結(jié)構(gòu)改變會導(dǎo)致鐵軌不貼合，道岔變形情況嚴重。擠岔現(xiàn)象還會導(dǎo)致列車不能正常通過道岔，硬件故障需要工作人員及時搶修，這樣才能保證地鐵的通車時間。信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題將會導(dǎo)致列車不能及時進行制動，嚴重還會導(dǎo)致列車進入受阻區(qū)。一旦出現(xiàn)道岔故障列車維修人員應(yīng)當及時進行搶修，地鐵司機也應(yīng)當采取人工駕駛模式駕駛列車安全通過道岔，保障機組人員以及乘客的人身安全。

1.2地鐵道岔故障下的行車組織原則

地鐵出現(xiàn)道岔故障時，工作人員應(yīng)當秉持“先通后復(fù)”的原則，即工作人員首先應(yīng)當進行行車組織，然后組織相應(yīng)的搶修人員搶修現(xiàn)場，同時相應(yīng)的負責人還要及時組織正常行車，做到搶修和運營同時進行，這樣才能將道岔故障的影響降到最小。道岔故障嚴重時工作人員還可以通知應(yīng)急公交進行轉(zhuǎn)載，啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，保證乘客的人身安全。工作人員應(yīng)當按照故障類型采取適當?shù)慕M織方式，保證列車具有較高的行車效率。

2地鐵道岔故障下的行車組織措施

對于地鐵道岔故障，工作人員應(yīng)當準確分析故障類型然后再制定具體的組織方案，這樣可以加快故障處理速度，同時也能保障行車效率。對于地鐵道岔軟件故障情況，工作人員應(yīng)當確定列車是否必須經(jīng)過故障道岔，然后再根據(jù)實際情況規(guī)劃行車路線。對于地鐵硬件故障情況，工作人員應(yīng)當分析列車的折返能力以及運行時間，制定幾組行車組織方案，然后再挑選出一組最適合的方案，進而消除道岔故障為地鐵運行帶來的不良影響。當行車密度高，列車之間時間間隔比較短時不宜采取站前折返方案。

2.1軟件故障情況下的行車組織措施

軟件故障情況下的行車路線可以分為必須經(jīng)過故障道岔和不必經(jīng)過故障道岔兩種。對于不必經(jīng)過故障道岔的列車，地鐵工作人員首先應(yīng)當對列車進行故障處理，然后考慮其它運行線路，使列車可以選擇其它折返線路以及采取站前折返方案，站前折返方式如圖1所示。

適當?shù)恼鄯捣桨缚梢詼p少道岔故障為乘客帶來的不良影響。如果列車必須經(jīng)過道岔故障位置，工作人員可以采取人工鉤鎖的方式調(diào)度列車。硬件地鐵單點故障持續(xù)時間比較短而且對于故障點的影響較大，所以工作人員只需集中處理故障點問題，故障點處理好之后其他列車就可以繼續(xù)正常通行。對于單點故障工作人員可以采用平均分配后續(xù)列車運行時間的方式加以處理，控制列車之間的行車間隔，杜絕列車之間出現(xiàn)間隔時間過大的情況，保證乘客的乘車時間。地鐵工作人員可以通過對列車采取限速、多停等方式控制列車的折返時間，為維修人員提供更多的維修時間。對于終點站道岔故障，工作人員需要按照車輛的調(diào)車方式規(guī)劃折返時間以及折返路線，這種道岔故障會集中影響故障點的行車時間，進而影響后續(xù)列車的實際折返時間。對于這類故障工作人員應(yīng)當按照實際折返效率控制列車之間的行車間隔，然后管理人員再立刻組織工作人員辦理進路。此外，如果道岔故障發(fā)生在特殊區(qū)域，工作人員就應(yīng)當執(zhí)行邊搶修邊運營的組織方案，減少道岔故障的影響時間，及時調(diào)整列車的運行方式，使列車可以根據(jù)實際情況變更為小交路或者單線雙方向運行的方式。

2.2硬件故障情況下的行車組織措施

當列車出現(xiàn)硬件故障時，列車不能經(jīng)過故障路段，工作人員應(yīng)當立即對道岔進行搶修。此時工作人員應(yīng)當計算列車的站前折返能力、間隔周期以及間隔時間，這樣才能準確確定最大運營列車數(shù)量，然后根據(jù)實際情況采取應(yīng)急預(yù)案，調(diào)整列車的實際行駛方案。

3總結(jié)

地鐵道岔故障對于列車的正常折返具有重要影響，我國地鐵工作人員應(yīng)當采取適當?shù)男熊嚱M織措施，及時調(diào)整行車方案，同時還要根據(jù)實際情況制定行車組織方案，將道岔故障的影響降到最低。列車工作人員也應(yīng)當增強自身的安全意識以及操作能力，這樣才能促進我國地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]鄭曉民.廣州地鐵5號線終點站道岔故障模式下的行車組織[J].城市軌道交通研究，2016，19（8）：78-82.

[2]馬偉.地鐵道岔故障下的行車組織探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（13）：4293.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）