李玉

摘 要：機動化交通給人們的生活帶來便利的同時，也擠占了傳統(tǒng)自行車和步行的交通空間，雖然政府引入公共自行車系統(tǒng)，但部分城市使用情況不理想，加重政府財政負擔。從2016年開始，共享單車迅速在北上廣深、成都等各城市脫穎而出，成為了新一輪自行車復興的引導者。本次研究了解在共享經濟背景下城市出行者在已有公共自行車系統(tǒng)的基礎上選擇共享單車出行時的影響因素，為城市共享單車和公共自行車的交通整合發(fā)展以及運營管理提供科學的意見。

關鍵詞：共享單車；選擇行為；影響因素

1引言

城市建設在取得巨大成就的同時，以快速機動化為核心引導的城市化進程和快速擴張鎮(zhèn)建設，也會對生態(tài)壞境造成巨大沖擊。因此在社會需求的驅動下，人們開始考慮重新將以自行車和步行為代表的慢行交通引回城，為綠色環(huán)保健康的交通模式在城市中的發(fā)展創(chuàng)造更多條件。

從上個世紀90年代末開始，歐洲的一些國家相繼開始使用公共自行車系統(tǒng)。2007年，我國正式引入了實行智能化運營管理的公共自行車系統(tǒng)，在各地政府的大力支持下，公共自行車系統(tǒng)都得到了一定的發(fā)展，但交通出行的“最后一公里”問題一直得不到完美解決，辦卡、借還車不便、調度困難等問題導致公共自行車的使用率也一直不高，使得傳統(tǒng)公共自行車的發(fā)展舉步維艱。

從2016年開始，伴隨著“互聯(lián)網+”與共享經濟的時代步伐，造型時尚、顏色清新的摩拜單車、ofo、小鳴單車、騎唄等共享單車以其低廉的價格、便捷的取車、還車網絡、環(huán)保且適合短途的特性迅速在北上廣深、成都等各城市脫穎而出，成功彌補傳統(tǒng)公共自行車辦卡不便、跨區(qū)域限制、固定借還點等的弊端，實現城市居民“最后一公里”的無縫有效銜接，大幅提升了城市綠色出行的比例，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

2共享單車選擇影響因素的理論分析

影響城市居民對共享單車的選擇因素有很多，本文通過微觀因素和宏觀因素兩大方面對影響共享單車選擇行為的因素進行定性的分析。

2.1 微觀影響因素

2.1.1 共享單車使用者特性因素分析

（1）性別

由數據研究機構比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》可以看出，共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%，男性占比高于女性[1]。

（2）年齡

從《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車的用戶年齡分布中，25-35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群[1]，其中學生群體則主要以大學生為主，這主要是因為對于小學、初高中學生上學采用就近原則，對共享單車的使用率相對較低。

（3）受教育程度

由第三方數據研究機構艾瑞網發(fā)布的《2017中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車的使用用戶的受教育程度普遍偏高，本科學歷占比71.7%，研究生學歷占比12%[2]。

（4）收入水平

收入水平是影響出行者選擇哪種出行方式的重要因素，收入較高的人群，在選擇出行時更注重考慮出行的舒適度、時效性和安全性，而收入較低的人群，在選擇出行時則更注重考慮經濟性和便捷性。共享單車的注冊和使用都較為簡便，而且單價定在1-2元每小時，票價較為低廉，同時政府對軌道交通和公交票價進行財政支持，因此完善共享單車和軌道交通以及公交的接駁系統(tǒng)，具有廣闊的發(fā)展前景[3]。

2.1.2 共享單車出行特性因素分析

（1）出行目的

出行目的不同，對于出行方式的選擇也不同。目前共享單車出行主要群體可以分為以下幾類：通勤目的、上下學目的以及居家出行的休閑娛樂人員。不同出行目的人群出行特征有所不同，其中出行較多的是以通勤、上下學為主。例如：以通勤、上學為出行目的的出行對時效性的要求較高，在選擇出行方式時會優(yōu)先考慮便捷因素；以生活、娛樂等休閑目的的出行對舒適性的要求較高，因此在選擇出行方式時會優(yōu)先考慮舒適因素。

（2）出行費用

出行費用指出行者在某次出行中產生的成本。出行費用對出行者的交通方式選擇的影響較為重要。若某一出行方式的出行費用較高，當有其他更為經濟的出行方式可選時，部分出行者將會選擇以其它的交通方式替代此次出行。

2.2 宏觀影響因素

共享單車系統(tǒng)作為開放性系統(tǒng)，宏觀因素對共享單車的影響作用分析也很重要，這些外部因素在一定程度上影響著共享單車的發(fā)展方向。本小節(jié)從城市的交通基礎設施以及城市政策等兩個方面進行研究[4]，對城市共享單車發(fā)展的主要宏觀因素進行分析。

2.2.1 共享單車交通基礎設施

共享單車交通基礎設施包括非機動車道路網絡、共享單車停車規(guī)范區(qū)域或電子圍欄設施、共享單車本身等。共享單車基礎設施的完善程度對出行者是否會選擇使用共享單車影響較大。

共享單車停車規(guī)范區(qū)域或電子圍欄設施布局是否合理也直接影響出行者是否會選擇共享單車。目前由于共享單車的“無樁”，導致共享單車亂停亂放現象較為嚴重，合理規(guī)劃共享單車的停放區(qū)域，在學校、公交站、地鐵站、辦公大樓等附近合理設置違停區(qū)域，將有助于共享單車回歸整齊，極大促進出行者選擇共享單車出行方式。

2.2.2 城市政策

政府通過對城市交通（公共交通為主）的調控，直接或者間接參與其運營組織、市場等。共享單車自興起就引發(fā)不少輿論，各地政府相關部門也著手開展政策研究，制定指導共享單車有序發(fā)展的相關指導意見。成都市于2017年3月出臺《成都市關于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》，以政府規(guī)范性文件出臺鼓勵共享單車的發(fā)展。這些城市交通發(fā)展政策能有效的調控城市交通發(fā)展，優(yōu)化出行環(huán)境，達到良好的交通結構比。

3 共享單車與公共自行車之間的協(xié)同發(fā)展

由于共享單車和公共自行車的交通相似性，在城市短途出行市場里，兩者之間既存在競爭關系，也屬于合作關系。在共享單車未出現之前，公共自行車由于是政府管理，處于市場壟斷地位，不管是單車采買、網點設立、投放調配、管理維護等均一手操辦，種種規(guī)定都具有濃厚的行政氣息，工作效率亦不高，具體表現于騎行需要在固定網點繳費辦卡，押金退還手續(xù)繁瑣，單車亦需在固定樁位停放，但由于政府提供財政支持，公共自行車具有出行費用低廉且管理規(guī)范的優(yōu)勢；而共享單車則是以新的模式出現，經營方式較為靈活，利用APP注冊后即可付費騎行，且單車投放量大，用戶使用便捷，單車采取無樁停放模式，不受租賃點的約束，靈活性更高，費用相較于公共自行車稍貴，還在市民的可接受范圍內，但是共享單車因為“無樁”的便捷性優(yōu)勢也導致了單車亂停亂放現象嚴重，影響城市市容市貌。一方面，在共享單車的沖擊下，對傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)進行優(yōu)化，同時借鑒公共自行車的管理模式，取長補短，實現政企結合，制定規(guī)范的管理制度，致力于將共享單車與城市公共自行車的設施服務資源進行有效整合，為共享單車提供更多的公共停放空間，與公共自行車形成優(yōu)勢互補，實現共享單車和公共自行車的雙贏。

4 結語

本次研究影響共享單車選擇行為的因素，從而從理論上科學支撐共享單車的規(guī)劃，指導共享單車的合理建設和運營，提升慢行交通的吸引力，實現城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]http：//b2b.toocle.com/detail--6387629.html.

[2]http：//report.iresearch.cn/wx/report.aspx？id=2961.

[3]陳超.公共自行車接駁軌道交通出行模式行為機理研究[D].東南大學，2017.

[4]范文婷.城市交通方式間合作競爭機制研究[D].長沙理工大學，2009.