趙玉東

[摘 要]隨著人們生活水平的不斷提高，人們不僅有更多到各地學習、工作的需求，更逐漸重視滿足自身心理愉悅享受進行旅游活動。這一系列變化使人們對出行質(zhì)量提出更高要求，需要出行工具更方便、更快捷、更安全。而高速鐵路的開通很大程度上滿足了人們的需求，其安全、快速、舒適的出行體驗使人們更多地選擇這一出行方式。高速鐵路相較傳統(tǒng)鐵路，需要穩(wěn)定的載體——預(yù)制箱梁，因此，其橋梁的質(zhì)量是保障高速鐵路運行安全的重要保障。而900T箱梁的應(yīng)用不僅可以提高工程安全性，提高高速鐵路建設(shè)效率，延長高速鐵路的使用壽命，節(jié)約建筑成本。但目前，由于高速鐵路的建設(shè)仍處于上升階段，管理模式中仍存在一些問題，因此，文章主要就高速鐵路900T箱梁預(yù)制工程物資管理存在的問題展開研究。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；900T箱梁預(yù)制工程；物資管理；問題與措施

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.14.195

高速鐵路的建設(shè)離不開科學有效的物資管理制度，而物資管理模式影響著高速鐵路工程建設(shè)的安全性和成本效益，900T箱梁作為一種能為高速鐵路提供巨大動力并減緩高速列車行駛過程中帶來的沖擊力，是非常適合高速鐵路建設(shè)的穩(wěn)定載體，而保證這一載體的質(zhì)量，其中最重要的一步就是做好900T箱梁預(yù)制工程物資管理，這其中影響施工物資的質(zhì)量有多方面因素。

1 高速公路900T箱梁預(yù)制工程基本信息

1.1 工程概述

中鐵電氣化局集團有限公司鐵路工程公司承建的新建商丘至合肥至杭州鐵路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-3標位于亳州市界內(nèi)。起點里程DK68+306.58，終點里程DK91+633.26，全長23.275千米。梁場施工任務(wù)為616榀簡支箱梁的預(yù)制、架設(shè)（其中37片24m簡支梁、579片32m簡支梁），標段內(nèi)含無砟軌道CRTSШ型板鋪設(shè)工程及其他附屬工程。

1.2 物資種類及工程建設(shè)準備事項

本工程主要物資有：砂石料30多萬噸，鋼筋3萬多噸，鋼絞線4千多噸，袋裝和散裝水泥6萬多噸，粉煤灰、礦粉、減水劑等混凝土原材2萬多噸，和錨具、套筒、泄水管、壓漿劑、墊塊、各種預(yù)埋件等，共計20余種物資，近200個規(guī)格，還有各種施工、生活所需輔助材料近千種。本工程所需要的施工機械設(shè)備有：混凝土拌合站、混凝土罐車、智能張拉系統(tǒng)設(shè)備、自動壓漿系統(tǒng)設(shè)備、50T門式起重機、900T提梁機、900T運梁車、900T架橋機吊車、裝載機、混凝土泵車、鋼筋制作機械、模板、拔管機等。另外還需做的施工準備包括駐地建設(shè)、混凝土拌合系統(tǒng)的建設(shè)完成、材料準備就緒、建成施工庫房、保證資源的供應(yīng)如水資源、電能。此外，還需注意合理規(guī)劃道路交通，在保證高速鐵路順利建設(shè)的前提下，實現(xiàn)便道通行，并保證專人養(yǎng)護，實現(xiàn)便道晴雨暢通。

2 高速鐵路900T箱梁預(yù)制工程物資管理

2.1 管理人員思想認識不足

高速鐵路工程的建設(shè)屬于發(fā)展產(chǎn)業(yè)，近幾年才開始進行多地建設(shè)，因此這一工程所需要的物資管理理念與先有的經(jīng)營管理理念有些許出入，而管理人員由于自身的思想認識不足，導致物資管理人員認識不到其管理理念需要改革，或即使認識到了這其中存在的差異也沒有能力改革管理理念，從而只能沿用原有的物資管理辦法。并且由于管理人員自身專業(yè)知識薄弱，導致其對物資的技術(shù)要求、儲存方法、耗損速度不夠了解，從而導致高速鐵路建設(shè)工程存在安全隱患。

2.2 物資采購、倉儲模式存在問題

一方面，目前所制定的采購管理制度與高速鐵路的物資采購特點之間存在差異。目前，根據(jù)規(guī)定超過50萬元的物資需經(jīng)組織招標，這種采購程序較為復雜，耗時較長，影響高速鐵路建設(shè)工程中物資的采購，且采購所需時間長，對高速鐵路施工速度有較大影響；另一方面，在高速鐵路物資倉儲過程中，采用傳統(tǒng)倉儲管理模式，實行按“塊”管理，這種管理模式雖然更有條理，但同時導致其物資使用不能得到充分發(fā)揮，并且原有的物資管理中心與高速鐵路物資匹配程度弱，無法滿足其物資儲備的需求。

2.3 傳統(tǒng)管理模式在高鐵物資管理中的不適應(yīng)性

高速鐵路建設(shè)是一種科技含量很高的復雜工程。與普通鐵路建設(shè)相比，高速鐵路建設(shè)在物資管理上有更高的質(zhì)量、安全性的要求，并且由于高速鐵路建設(shè)的特殊性，其物資管理與普通鐵路管理不具有互換性。例如：物資采購方式若沿用原有的招標、競爭性談判、網(wǎng)上采購等采購方式，具有競爭性弱、連續(xù)性弱。而從供應(yīng)商與采購方關(guān)系來看，傳統(tǒng)采購是一種利益互斥、對抗性競爭環(huán)境，與高鐵物資供應(yīng)需要和供應(yīng)商建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的要求不太適應(yīng)。

3 提高高速鐵路900T箱梁預(yù)制工程物資管理效益的相應(yīng)措施

3.1 重視高鐵人力資源管理模式

目前高鐵建設(shè)物資管理人員無論是在數(shù)量上還是技術(shù)水平上都需有進一步的提升，高速鐵路900T箱梁預(yù)制工程物資管理應(yīng)重視高鐵人力資源管理。一方面，相應(yīng)建設(shè)單位應(yīng)該加大對相關(guān)物資管理人員的培養(yǎng)和教育力度，增加其相應(yīng)技術(shù)水平，激發(fā)相關(guān)物資管理人員自主學習的意識；另一方面，物資管理人員也應(yīng)努力學習相關(guān)經(jīng)濟專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)，加強自身能力。這樣才能有效解決高速鐵路900T箱梁預(yù)制工程物資管理中存在的問題。

3.2 優(yōu)化高鐵物資采購管理模式

一方面要提前進行高速鐵路建設(shè)所需物資材料、設(shè)備性能分析，明確高鐵建設(shè)設(shè)備使用材料和設(shè)備的技術(shù)要求，既要滿足高速鐵路建設(shè)要求，又要節(jié)約成本，做到物資材料、機械設(shè)備效用最大化；另一方面要完善高速鐵路物資采購管理制度，重視采購戰(zhàn)略，具體根據(jù)物資規(guī)格技術(shù)要求、市場調(diào)查、采購方式、供應(yīng)商選擇、價格談判、合同簽訂、按計劃供貨等要求制定詳細物資采購戰(zhàn)略，以最低總成本作為基礎(chǔ)提供性價比最高的資源配置與服務(wù)過程，實際根據(jù)高速鐵路建設(shè)要求，有針對性地制定符合高鐵建設(shè)實際的物資管理制度。

3.3 創(chuàng)新高鐵物資倉儲管理模式

一方面，要充分發(fā)揮倉儲管理優(yōu)勢，實現(xiàn)物資安全保障，例如：針對消耗較大的物資，要適當集中采購，選擇合格供應(yīng)商，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；利用機械設(shè)備生產(chǎn)廠技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢，具體掌握配件消耗規(guī)律，提高機械設(shè)備質(zhì)量，提高儲存必要性；另一方面，增強物資設(shè)備管理中心的調(diào)配功能，應(yīng)實現(xiàn)物資儲存跨區(qū)域，根據(jù)高鐵物資使用地區(qū)或使用頻率，實現(xiàn)跨區(qū)域物資配置。此外，項目倉庫建設(shè)要方便車輛進出、避免重復搬運、盡可能機械化降低勞動強度，做好防火、防爆、防潮、防雨、防碰撞等措施，倉庫管理人員做好來料檢驗合格入庫及不合格退換、材料進場臺賬真實登記工作。

3.4 優(yōu)化高鐵限額發(fā)料管理模式

高鐵物資限額發(fā)料管理是控制材料耗損的重要手段，嚴格把控高鐵建設(shè)效率的重要措施。因此，高鐵物資管理中應(yīng)嚴格按計劃執(zhí)行限額發(fā)料工作，控制物資材料的不正常消耗，出現(xiàn)超計劃發(fā)料情況，要及時分析原因并改進，避免消耗擴大，減低損失，從根本上控制物資材料成本。

4 結(jié) 論

高速鐵路已成為目前人們出行的重要工具，因此其工程建設(shè)不容忽視，900T箱梁能夠提升高速鐵路質(zhì)量、延長鐵路壽命，因此，本文以高速鐵路 900T箱梁預(yù)制工程為研究對象，簡述工程概況，工程所需物資種類及建設(shè)準備事項，通過分析高速鐵路工程物資管理存在的問題，提出相應(yīng)優(yōu)化策略，以此提高高速鐵路建設(shè)工程發(fā)展速度，進一步為人們的出行提供便利，以便提高人們生活質(zhì)量。

參考文獻：

[1]陳霄.高速鐵路物資庫存管理的研究與實施[J].鐵路采購與物流，2014，9（2）.

[2]韓宇.高速鐵路900t箱梁架設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)探討[J].建筑知識，2016，36（1）.