馬文

滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺人的事，突然又一次成了全民不安全感的引線。

坦白說，滴滴的這次危機(jī)公關(guān)處理非常出色。百萬懸賞雖然惹惱了不少飽蘸權(quán)利和隱私意識的精英，但多數(shù)人都借著這紙懸賞，把怒火燒向了作案者。

于是，很多人都認(rèn)為平臺沒什么責(zé)任，如果有，也是吹毛求疵。但我總覺得很詭異，整起事件給人一種怪異的不舒服感。

我也認(rèn)為滴滴責(zé)任有限。一起個案，可以反思的空間往往很有限，因?yàn)槠涮^極端。而不論如何，滴滴是一個平臺方，確實(shí)沒有能力和沒有義務(wù)對所有用戶（如果把順風(fēng)車司機(jī)也看做用戶）的所有行為負(fù)責(zé)。

不過和朋友交流時我突然意識到，很多東西被情緒性地遺漏了。比如說，為什么出事的偏偏是順風(fēng)車？

前幾天討論微信時，有人再度拿社交流量說事。社交是一切流量之王，這恐怕早就是行業(yè)共識。

如果從社交流量的角度看，可能才會真正理解這起意外。在一個純粹工具流量的平臺里，順風(fēng)車是滴滴為數(shù)不多甚至我懷疑是唯一一個帶有社交可能的產(chǎn)品了。

順風(fēng)車的所有產(chǎn)品設(shè)計，也都在主打社交概念。比如，在完善資料環(huán)節(jié)，滴滴設(shè)置了“年齡”和“行業(yè)”兩個標(biāo)簽，年齡的標(biāo)簽欄引導(dǎo)語是“讓司機(jī)更懂你”，行業(yè)欄的引導(dǎo)語是“遇見有趣的人”。

作為滴滴的老用戶，我在快車、專車和出租車等產(chǎn)品上從未遇到過這樣的資料完善要求。并且，完善基礎(chǔ)資料之后，你會發(fā)現(xiàn)，滴滴還在引導(dǎo)你完善更多，包括職業(yè)認(rèn)證、芝麻信用、臉部識別等等。其中的職業(yè)認(rèn)證還是與領(lǐng)英和脈脈合作。

換句話說，如果沒有順風(fēng)車這個功能，單純看這些資料信息，你幾乎等于是在玩一款真人社交的產(chǎn)品：收入水平、職業(yè)、年齡、個性簽名、家鄉(xiāng)、愛好等等。

再看流傳出來的受害空姐的順風(fēng)車頁面截圖，出行73次，司機(jī)的評價標(biāo)簽包括了：顏值爆表、天生麗質(zhì)、非常有禮貌、氧氣美女等等。所以，大家看出問題了嗎？

與其探討網(wǎng)約車的安全性，不如把這起事件看成是一起陌生人社交平臺所發(fā)生的意外。

這些所有功能和形象展示，如果放在領(lǐng)英上，可能再正常不過，如果放在陌陌上，也無大礙，但是順風(fēng)車不同。順風(fēng)車意味著，進(jìn)行所有社交展示的人將會有一場直接的線下互動。

線上社交，女性還有充分的選擇和自主權(quán)。只要不進(jìn)入線下，危險無非是騙照騙紅包，而一旦進(jìn)入線下，危險系數(shù)會大幅提升。而順風(fēng)車的產(chǎn)品設(shè)計，是一款以出行為載體的陌生人線下社交工具。

這個事件的詭異之處就在這里。一個被評價為“美女”且使用真實(shí)頭像的女性，在深夜赴了一場陌生人社交的約。但是打順風(fēng)車的姑娘，真的清楚馬上來接自己的司機(jī)是不懷好意還是一個單純的職業(yè)司機(jī)嗎？

問題的關(guān)鍵點(diǎn)在于，順風(fēng)車并非快車、專車?？燔嚨鹊犬a(chǎn)品的設(shè)計，是絕對的工具導(dǎo)向，專職司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)送乘客，也以此為生，因此，只要有簡單的身份審核足矣。

既然順風(fēng)車要做社交，而且是一場必須參與的線下社交，身份審核就必須極其嚴(yán)苛。司機(jī)可以躲在暗處選擇性地接乘客，乘客是否也理應(yīng)享有對司機(jī)的選擇權(quán)？如果要求乘客認(rèn)證職業(yè)，是否司機(jī)也必須認(rèn)證職業(yè)？

從這個邏輯出發(fā)，這事兒細(xì)想起來就很恐怖了。從理論上說，一個不懷好意的人，完全可以借助順風(fēng)車來圈住特殊人群，從而實(shí)現(xiàn)特殊目的。

順風(fēng)車當(dāng)然是一款不錯的產(chǎn)品，從朋友反饋看，很多時候車上社交也是愉悅的。這反而提醒了我，順風(fēng)車是不是只是一款精英化的產(chǎn)品？

但當(dāng)這款產(chǎn)品輻射到全國，試想一下，那些在廣闊的二三線城市的深夜里，專門開車在大街上游蕩著接標(biāo)簽為“美女”的司機(jī)，有多少概率真是“有趣”“有料”“有地位”的精英青年？

所以，網(wǎng)絡(luò)上才會流傳著各種對順風(fēng)車乘客的評價截圖，多數(shù)都充斥著原始而不加掩飾的獸欲。

產(chǎn)品初衷美好，而一旦進(jìn)入現(xiàn)實(shí)，多數(shù)社交產(chǎn)品都成為發(fā)泄荷爾蒙的工具。那么，當(dāng)一套精英化的產(chǎn)品突然下沉，會出現(xiàn)什么情況？

有個細(xì)節(jié)是，這個作案的快車司機(jī)，突然就變成了順風(fēng)車司機(jī)，快車司機(jī)和順風(fēng)車司機(jī)的審核之間是否應(yīng)該有別？如果是一款主打社交的精英產(chǎn)品，現(xiàn)在的定價體系是否又不合理，導(dǎo)致順風(fēng)車成了便宜版本的快車，而打車者卻絲毫沒有意識到，這種低價，是犧牲了部分的安全性帶來的。

精英化的產(chǎn)品，特定人群的屬性是風(fēng)控體系的一部分。當(dāng)產(chǎn)品下沉，這套屬性體系就會被打破。這也是所有做下沉的公司必須要意識到的，創(chuàng)業(yè)不是在北上廣做試點(diǎn)就可以推而廣之萬事大吉的。

對于網(wǎng)約車平臺來說，是時候重新反思順風(fēng)車這種產(chǎn)品的定位了。對于更多的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，是時候重新反思產(chǎn)品和用戶的真實(shí)關(guān)系了。

在流量焦慮的時代里，誰都希望自己能用社交來留住用戶。但不同屬性的平臺有不同的要求，并非加入一個產(chǎn)品和功能，就能萬無一失。

有做社交的野心我不反對，出行社交也是挺好的場景嘗試。遺憾的是，多數(shù)公司沒有真的理解不同產(chǎn)品之間的風(fēng)控區(qū)別。我很懷疑，因?yàn)橛辛松缃还δ艿慕槿?，反而使得上面那段描述都成了烏托邦?/p>

當(dāng)你在出行里加入社交功能，這其實(shí)就是一款線下社交平臺。此時再用工具平臺的產(chǎn)品設(shè)計來要求自己和要求別人，很可能就會導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

做出行的轉(zhuǎn)型做社交，做社交的轉(zhuǎn)型做內(nèi)容，做內(nèi)容的轉(zhuǎn)型做電商，然而少有人意識到，這每個轉(zhuǎn)型都意味著一整套體系的變革。

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