楊達(dá)卿

“網(wǎng)購(gòu)快遞不但能‘當(dāng)日達(dá)，還能根據(jù)客戶(hù)時(shí)間‘定時(shí)達(dá)，周末在APP上也能隨時(shí)叫快遞上門(mén)。中國(guó)快遞在智能化和敏捷反應(yīng)上超越一些歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家”，一位在英國(guó)居住多年的朋友回京數(shù)日，不禁感嘆中國(guó)快遞太超前了。對(duì)快遞物流的迅猛發(fā)展，相信很多國(guó)人也深有體會(huì)。

2004年12月，中國(guó)物流市場(chǎng)根據(jù)加入WTO要求全面對(duì)外開(kāi)放，蹣跚學(xué)步的中國(guó)物流企業(yè)充滿(mǎn)“狼來(lái)了”的不安：當(dāng)時(shí)的快遞“領(lǐng)頭羊”順豐才成立十年多，圓通2000年才成立，中通2002年才成立，無(wú)一家企業(yè)有飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)與擁有數(shù)百架飛機(jī)和全球化物流網(wǎng)的美國(guó)Fe?dEx、UPS、德國(guó)DHL以及荷蘭TNT全球四大快遞巨頭相比，仿佛螞蟻比大象，而當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)逾80%的份額被四大巨頭分食。

但十年后的2014年，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模超越美國(guó)位居全球第一。截至2017年，中國(guó)七家民營(yíng)快遞分別在中美上市。同時(shí)，因?yàn)榭爝f物流基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)電商市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美、日韓等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的超越，且在諸多方面后發(fā)領(lǐng)先。2016年，中國(guó)已超越美國(guó)躍居全球最大電商交易市場(chǎng)，占全球近40%的份額。中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展也扭轉(zhuǎn)了流通主渠道被沃爾瑪、家樂(lè)福等歐美巨頭主導(dǎo)的局面。

中國(guó)在這個(gè)彎道超車(chē)過(guò)程中的獨(dú)特探索，對(duì)印度、印尼等后發(fā)物流市場(chǎng)都極具借鑒意義。這條路徑有一個(gè)鮮明的中國(guó)特征就是集群協(xié)同。十多年前，歐美物流巨頭在財(cái)力、人才、裝備、管理、網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)是中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)望塵莫及的。中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)多是“小米加步槍”的低端生存，呈弱、小、散狀態(tài)。但平臺(tái)化的阿里巴巴，則聚集了大量中小快遞企業(yè)，探索集群協(xié)同，做著國(guó)際巨頭看不上的小件快遞，小步快跑。

從發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，受困于資本、人才、技術(shù)等因素制約，所有后發(fā)國(guó)家?guī)缀醵己茈y短期內(nèi)組建一兩家強(qiáng)大物流企業(yè)，與財(cái)大氣粗、兵強(qiáng)馬壯的國(guó)際巨頭進(jìn)行正面對(duì)抗。“弱、小、散”是后發(fā)物流市場(chǎng)必經(jīng)的且長(zhǎng)期存在的生態(tài)。后發(fā)市場(chǎng)若寄希望于快速組建單體龍頭企業(yè)與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果往往是被國(guó)際巨頭“斬首式”收購(gòu)，快速瓦解本土防線(xiàn)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)和資本合作，把螞蟻雄兵有機(jī)組織起來(lái)，實(shí)現(xiàn)集群協(xié)同，合力釋放了巨大的能量，這是中國(guó)后發(fā)企業(yè)探索的新路徑。

從整體來(lái)看，中國(guó)物流仍需砥礪前行，我們?cè)趪?guó)際物流市場(chǎng)的某些方面與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在差距。中國(guó)雖是全球最大的貨物貿(mào)易國(guó)，但從1992年到2017年，已連續(xù)25年服務(wù)貿(mào)易逆差，其中運(yùn)輸物流貿(mào)易逆差更是長(zhǎng)期高居首位。因此，作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在實(shí)現(xiàn)本土自強(qiáng)后，如何全球突圍，仍離不開(kāi)中國(guó)智慧。▲

（作者是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員）