美國《國家利益》6月11日文章，原題：中國在歐洲大買港口和影響力約3000年前東地中海曾是邁錫尼人、赫梯人和埃及拉美西斯三世帝國的天下。之后曾出現(xiàn)一個神秘好戰(zhàn)民族“海民”，他們攻擊這些帝國的地盤，盡管后來被打敗，但統(tǒng)治者們從此一蹶不振。

在今天的地中海，中國人是新“海民”。他們的攻擊不是軍事的，雄心也并非征服領(lǐng)土。其目標(biāo)是構(gòu)筑一條無縫對接的路線，向歐洲投資并銷售產(chǎn)品。利用表現(xiàn)不佳的經(jīng)濟(jì)體和對歐盟支配的反感，中國企業(yè)帶著幾乎無限的投資基金到來，從瓦倫西亞到博斯普魯斯、從北亞得里亞海到蘇伊士運(yùn)河的各處安營扎寨。

奧巴馬第一任期時，中國占全球?qū)ν庵苯油顿Y僅2%，如今超過11%，僅次于美國。過去三五年里，中國對歐直接投資超過在美投資。與在亞非的多數(shù)投資不同，中國在歐洲是收購高價值制造業(yè)公司及技術(shù)，還有供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分，以提升威望。

“一帶一路”倡議目標(biāo)是把中國的產(chǎn)品、投資和影響力向西推進(jìn)，其中一個關(guān)鍵就是潛在高流量的戰(zhàn)略性海港。中國已是北海主要港口的大玩家。中國人在歐洲最大港口鹿特丹的Euromax集裝箱碼頭持股35%；在第二繁忙的安特衛(wèi)普港持股20%；在歐洲第三大港口漢堡，中國商品流量比所有其他國家用戶加起來還多。近年來，歐洲增長最快的港口在南面，中國影響力也跟著南向。如今中企管理著西班牙的瓦倫西亞港，在意大利瓦多港口持股49%。而在地中海另一端，中資公司管理著土耳其第三大港口。中企在以色列建造兩個新港口，還是埃及蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)最大投資方。

為何地中海如此重要，中國這些收購會有何影響？首先，中國的出口約3/5經(jīng)海上運(yùn)輸，通往歐洲的地中海路線最直接，且相比陸運(yùn)要劃算得多。地中海地區(qū)也存在政治多樣性和一些風(fēng)險(xiǎn)。中國要確保產(chǎn)品進(jìn)入市場，控制全部供應(yīng)鏈——包括港口、鐵路和公路，就至關(guān)重要。

同時，“一帶一路”倡議絕不只是國家貿(mào)易的旗幟。它還用來擴(kuò)大北京的戰(zhàn)略存在并促進(jìn)中國在南亞、中東及歐洲的影響力。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系帶來高層訪問、增長最快的商船和大為改進(jìn)的海軍?？俊?/p>

歐洲對中國的活動表示擔(dān)心，但多出于經(jīng)濟(jì)、政治而非軍事原因。迄今，歐盟成員國對中國經(jīng)濟(jì)影響力看法不一。比如在希臘，以前對中國收購本國資產(chǎn)的敵意已消失。左派政府及希臘民眾（據(jù)皮尤調(diào)查）如今是歐洲國家中對中國最具好感的?！?/p>

（作者羅納德·林登，喬恒譯）