周相青 韓軍良,2 宋會 馮長虹 袁書豪

1. 河南省西峽汽車水泵股份有限公司 河南省南陽市 474550 2. 南陽理工學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院 河南省南陽市 473000；3. 美的集團(tuán)中央空調(diào)事業(yè)部 廣東省佛山市 528000

1 引言

整車控制器（VCU）是電動汽車的核心控制單元，負(fù)責(zé)與電機(jī)控制和驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)、儀表顯示裝置等之間的協(xié)調(diào)控制和綜合管理，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動控制、能量優(yōu)化管理、車內(nèi)環(huán)境溫度控制、整車網(wǎng)絡(luò)化管理、整車狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷和處理等功能[1]。整車控制器需要具有很強(qiáng)的運(yùn)算能力，來保證系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)性；要具有豐富的外圍端口，能夠采集檔位、加速踏板、制動踏板、溫度、母線電壓、母線電流等各種信號，能夠控制主繼電器、空調(diào)繼電器等；要具備CAN通訊接口，能夠與電機(jī)控制和驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)等進(jìn)行通信[2]。本文針對電動汽車高性能整車控制器的硬件設(shè)計(jì)、基于AUTOSAR軟件架構(gòu)的底層驅(qū)動軟件設(shè)計(jì)、基于模型的應(yīng)用層軟件設(shè)計(jì)等方面展開研究。

2 整車控制器硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)

高性能整車控制器硬件架構(gòu)采用模塊化、隔離化的設(shè)計(jì)思想，包括電源模塊、微控制器（MCU）最小系統(tǒng)、模擬信號輸入調(diào)理模塊、開關(guān)量信號輸入調(diào)理模塊、開關(guān)量信號輸出驅(qū)動模塊、CAN通訊模塊，其硬件架構(gòu)如圖1所示。電源模塊將DC-DC電源輸出的電壓轉(zhuǎn)化為+5V、+3.3V和+1.2V電壓。模擬信號輸入調(diào)理模塊用于采集油門踏板、制動踏板、方向盤轉(zhuǎn)角等模擬信號。開關(guān)量信號輸入調(diào)理模塊用于采集充電開關(guān)、鑰匙開關(guān)、檔位開關(guān)、模式開關(guān)等開關(guān)量信息。開關(guān)量信號輸出驅(qū)動模塊用于驅(qū)動主電源繼電器、充電機(jī)繼電器和空調(diào)繼電器等。CAN 通訊模塊用于整車控制器和充電機(jī)、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)等之間的數(shù)據(jù)通信。

微控制器是整車控制器的核心，它負(fù)責(zé)所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、處理、邏輯運(yùn)算以及控制指令的輸人輸出。高性能整車控制器的核心MCU采用TI公司的高性能32位Hercules TMS570LS3137 安全微控制器。TMS570LS3137是一款用于安全系統(tǒng)的高性能汽車級微控制器，集成了ARM Cortex-R4F浮點(diǎn)型CPU，具有高達(dá)180MHz的系統(tǒng)時(shí)鐘，支持單精度和雙精度浮點(diǎn)運(yùn)算，內(nèi)部集成了3MB閃存以及256KB的RAM。TMS570LS3137具有很強(qiáng)的運(yùn)算能力與數(shù)據(jù)存儲能力，能夠保證系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)性。

3 整車控制器軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

本文依照AUTOSAR設(shè)計(jì)規(guī)范來設(shè)計(jì)整車控制器軟件架構(gòu)。AUTOSAR是由全球主要汽車生產(chǎn)商、汽車零部件供應(yīng)商、汽車電子軟件系統(tǒng)公司、電子器件供應(yīng)商聯(lián)合建立的一套開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)。AUTOSAR架構(gòu)通過引入模塊化的軟件開發(fā)方法，規(guī)范不同結(jié)構(gòu)的電子控制單元的接口特征標(biāo)椎化，使得應(yīng)用軟件具備更強(qiáng)的可擴(kuò)展性以及可移植性，大大簡化了軟件開發(fā)流程，提升了軟件兼容性，從而能夠靈活應(yīng)對日益復(fù)雜的汽車電子軟件開發(fā)需求，提升了汽車電子軟件的開發(fā)效率[3]。

圖1 整車控制器硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序和硬件模塊之間的分離，AUTOSAR架構(gòu)被抽象成四層，由上至下依次是：應(yīng)用層、實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境層（RTE）、基礎(chǔ)軟件層和微控制器層[4]，其架構(gòu)如圖2所示。

3.1 應(yīng)用層

應(yīng)用層即軟件組件層，是整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)的核心，它把汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的一些典型的應(yīng)用劃分為若干個(gè)由一個(gè)或多個(gè)軟件組件組成的模塊，應(yīng)用層的軟件組件是通過實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境層進(jìn)行內(nèi)部通信及對VCU資源的訪問，從而可使軟件設(shè)計(jì)能夠獨(dú)立于底層硬件部分。

3.2 實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境（RTE）

AUTOSAR架構(gòu)中各個(gè)組件之間無法直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境層為應(yīng)用層組件、基礎(chǔ)軟件層各組件之間提供通信服務(wù)。

3.3 基拙軟件層

基礎(chǔ)軟件層又分為系統(tǒng)服務(wù)層、VCU抽象層、復(fù)雜驅(qū)動層、微控制器抽象層。系統(tǒng)服務(wù)層為應(yīng)用軟件和基礎(chǔ)軟件模塊提供基礎(chǔ)服務(wù)，VCU抽象層將系統(tǒng)中VCU結(jié)構(gòu)抽象出來。復(fù)雜驅(qū)動層主要任務(wù)是整合具有特殊目的且不能用微控制器抽象層進(jìn)行配置的非標(biāo)準(zhǔn)功能模塊。微控制器抽象層位于基礎(chǔ)軟件層的最底層，包含內(nèi)部驅(qū)動，可以直接訪問微控制器和片內(nèi)外設(shè)。

在本文設(shè)計(jì)中，高性能整車控制器的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)遵循V模型開發(fā)模式[5]，應(yīng)用為上層的控制策略，基礎(chǔ)軟件層為底層的硬件驅(qū)動，實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境層為兩者提供通訊服務(wù)。以AUTOSAR架構(gòu)的層次模式為基礎(chǔ)，提出了一種環(huán)形層次軟件架構(gòu)，如圖3所示。圖中同心圓代表軟件系統(tǒng)，周邊方形模塊是硬件資源，從內(nèi)至外，三層環(huán)形層次依次為核心層、調(diào)度層和驅(qū)動層。核心層是整車控制器軟件系統(tǒng)的最頂層，處于架構(gòu)最核心的位置。調(diào)度層處在軟件系統(tǒng)的中層，既銜接驅(qū)動層，又支撐核心層。驅(qū)動層位于軟件系統(tǒng)的最外層，實(shí)現(xiàn)微控制器的初始化和與板載硬件資源的交互。根據(jù)上述設(shè)計(jì)思想，整車控制器主程序流程圖設(shè)計(jì)如圖4所示。

圖2 AUTOSAR架構(gòu)圖

圖3 整車控制器軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)圖

本文采用基于模型的代碼自動生成技術(shù)來實(shí)現(xiàn)上層控制代碼的自動生成。首先在Matlab/ Simulink中建立控制算法的模型，然后利用Simulink的Real Time Workshop Embedded Coder工具完成自動代碼生成[6]。在完成模型在環(huán)測試、軟件在環(huán)測試等測試工作，保證自動生成代碼的質(zhì)量后，把自動生成的代碼與基于整車控制器的底層驅(qū)動代碼集成到TMS570LS3137的開發(fā)環(huán)境CCS（Code Composer Studio）工程中，從而完成整車控制器軟件的集成。

4 結(jié)語

本文以高性能整車控制器為研究目標(biāo)，進(jìn)行了硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)和基于AUTOSAR規(guī)范的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)。采用具有很強(qiáng)運(yùn)算能力與數(shù)據(jù)存儲能力的安全微控制器，保證了系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)性。通過MATLAB軟件利對上層控制代碼進(jìn)行了自動生成，然后將自動生成的代碼與底層代碼集成。采用代碼自動生成技術(shù)減少了軟件開發(fā)過程中程序編寫花費(fèi)的時(shí)間，減輕了應(yīng)用層軟件的開發(fā)工作量，簡化了軟件開發(fā)流程，提升了軟件兼容性，提高了汽車電子軟件的開發(fā)效率。

圖4 整車控制器主程序流程圖