江瀚

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴發(fā)展得一片紅火之際，兩起安全事件把滴滴推上了風口浪尖，我們不禁想問，在重壓之下，作為中國互聯(lián)網(wǎng)出行獨角獸的滴滴到底該向何處去？

重壓下的滴滴壓力何在？

安全永遠是出行企業(yè)躲不過去的一環(huán)，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很容易忽略的一環(huán)。在過去的六年時間里，滴滴一直在快速發(fā)展，正所謂 “蘿卜快了不洗泥”。其存在的安全隱患被高速的發(fā)展所掩蓋，以致于公司雖然有心“補課”，但速度跟不上需求。

當然，滴滴有自身的問題，但輿情的曲解誤讀以及隨之而來的嚴格監(jiān)管，帶給滴滴成立以來最大的發(fā)展壓力。

滴滴的重壓主要在于：

一是來自于嚴格監(jiān)管的壓力。對于監(jiān)管層來說，出行市場監(jiān)管也是一個挑戰(zhàn)。隨著安全問題的出現(xiàn)，監(jiān)管層下定決心從嚴管理滴滴等出行企業(yè)，但治理和監(jiān)管的水平不可能一蹴而就，如果用舊的方式套在新模式上， 最終會扼殺新模式的活力。

二是來自于公眾的信任危機。滴滴早期的補貼營銷留下了嚴重的“后遺癥”，公眾認為網(wǎng)約車就應(yīng)該低價優(yōu)質(zhì)，但企業(yè)不可能一直補貼。隨著逐漸收緊的監(jiān)管，客觀增加了供給端的成本，滴滴成為中間的“承壓面”，導致了“不賺錢”還挨罵的現(xiàn)狀。滴滴面對的環(huán)境十分復雜。

事實上，滴滴在安全和出行效率的提升上是遠勝于巡游出租車的，但是在認知層面卻始終沒有得到相對應(yīng)的待遇。

三是來自于經(jīng)營的壓力。滴滴2018年上半年凈虧損高達40億元，當然，這種虧損也帶著一些自己選擇的因素，在快速盈利和讓渡利益方面，滴滴選擇了后者。這是作為公共服務(wù)屬性的互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴應(yīng)該承擔的。但如果虧損一直持續(xù)，會影響到滴滴的估值和未來的發(fā)展。

滴滴到底該向何處去？

傳統(tǒng)公共交通的出行方式，如今越來越難以滿足大家的需求，買車也受到各種限制，巨大的痛點養(yǎng)成了用戶使用網(wǎng)約車的習慣。滴滴的重要性可見一斑，這一點正是滴滴未來可以長期持續(xù)經(jīng)營下去的基本面。

滴滴未來可能需要做的事情可以總結(jié)為以下幾個方面：

一是持續(xù)適應(yīng)戴著鐐銬跳舞。滴滴創(chuàng)立以來一直在與監(jiān)管進行溝通，而近期會迎來更加嚴格的監(jiān)管，如何保全自身并合規(guī)化，管理公眾預期，成為滴滴最需要做好的事情。網(wǎng)約車公司具有一定的公共屬性，需要把安全擺在重要位置，筆者認為應(yīng)該加強和學術(shù)界以及公眾的溝通，探索平臺經(jīng)濟的治理方案，區(qū)分不同業(yè)務(wù)板塊的屬性并進行管理。

二是不斷提升盈利水平。滴滴已經(jīng)覆蓋了2C市場，但C端用戶價格敏感度高、對服務(wù)要求比較多。隨著合規(guī)水平的提升，2B的服務(wù)應(yīng)該很有前景，只要能夠拿下企業(yè)市場，盈利很有希望。

三是不斷形成多元化競爭優(yōu)勢。在滴滴公布其虧損的時候，我們看到Uber卻盈利十幾億美元，Uber盈利不僅限于網(wǎng)約車，而是以其為入口，把物流、外賣作為其多元收入來源，滴滴其實可以借鑒。

滴滴作為中國重要出行平臺依然非常重要，只是對于滴滴來說，如何能夠盡可能解決當前的困難，進入新的發(fā)展軌道，才是滴滴最需要關(guān)心的事情。