馬振貴

對(duì)于滴滴來說，雖然已做到行業(yè)老大，但一直沒有盈利，相應(yīng)的盈利模式也存在一些安全隱患，這讓二者的平衡變得更加撲朔迷離。

滴滴樂清順風(fēng)車事件后，便積極進(jìn)行了整改，于8月27日正式下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，到如今下線了一個(gè)多月的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，仍沒有見到恢復(fù)上線的消息，在順風(fēng)車無期限下線的這段時(shí)間里，包含了剛剛過去的國慶長(zhǎng)假。

國慶期間，滴滴召開了乘客意見征求會(huì)，會(huì)上向十多位乘客代表在使用滴滴過程中對(duì)安全、產(chǎn)品、服務(wù)等諸多方面咨詢感受，自從順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線以來，滴滴著重強(qiáng)調(diào)了安全方面的問題，加入了一鍵報(bào)警、完善司機(jī)審核、加強(qiáng)客服能力培訓(xùn)等。

關(guān)于對(duì)于乘客們頗為關(guān)心的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，何時(shí)能夠重新上線還沒有確切的消息，順風(fēng)車的整改面臨著各種復(fù)雜問題，目前暫時(shí)只能無限期下線。從9月27日起滴滴在司機(jī)接單間隙隨機(jī)抽查人臉識(shí)別;深夜期間需滿足注冊(cè)時(shí)間超過半年、安全服務(wù)超過1000單等條件才能接單;乘客和司機(jī)使用一鍵報(bào)警后，在撥打110電話同時(shí)，會(huì)自動(dòng)發(fā)送行程信息給緊急聯(lián)系人;客服部門的重大安全客服人數(shù)增加3倍，并成立了警方調(diào)證專項(xiàng)工作對(duì)接組。

這就是兩起惡性事件直接把滴滴推到了風(fēng)口浪尖上之后的一種應(yīng)對(duì)策略。雖然滴滴也進(jìn)行相應(yīng)整改，甚至還推出一鍵報(bào)警、全程錄音等舉措來應(yīng)對(duì)出行安全;但效果如何目前還尚需觀察，具體經(jīng)營之后才可以見分曉。

即使如此，順風(fēng)車業(yè)務(wù)還是處于停擺階段。我們比較關(guān)注的是，如何平衡安全和盈利之間的關(guān)系。市場(chǎng)曾有傳聞稱，滴滴順風(fēng)車是“唯一”盈利的一種經(jīng)營模式，故此滴滴也不會(huì)輕易就把順風(fēng)車業(yè)務(wù)切割出去，只能是在相應(yīng)整改之后，不斷地完善業(yè)務(wù)安全保障。

曾經(jīng)，滴滴關(guān)閉了幾日夜間的所有業(yè)務(wù)，后來滴滴經(jīng)過了整改之后，繼續(xù)開始了相應(yīng)的業(yè)務(wù)，只是在順風(fēng)車方面還是心有余悸，并不敢輕易開放。其實(shí)對(duì)于滴滴來說，雖然已經(jīng)做到業(yè)界老大，但一直沒有盈利，相應(yīng)的盈利模式還存在著安全的一些隱患，這讓二者的平衡變得更加撲朔迷離。難道真的共享出行就沒有一種好的盈利模式可以來實(shí)施嗎？

答案應(yīng)該不是肯定的，既然是一種新興的出行模式，以智能化、數(shù)字化服務(wù)的一種體現(xiàn)，其實(shí)在平衡二者之間的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的定位，尤其是服務(wù)的意識(shí)和質(zhì)量。因?yàn)榈蔚蔚某霈F(xiàn)，基本消除了“黑車”，對(duì)于出租車市場(chǎng)也是一次新的“洗牌”并促成相應(yīng)的服務(wù)提升。只是在滴滴成為老大之后，或許是迫于盈利的壓力，相應(yīng)的費(fèi)用在增加，相應(yīng)的監(jiān)管也一直尚處于野蠻成長(zhǎng)時(shí)期，并沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，或者說服務(wù)根本沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏，這也是為何滴滴不斷爆出惡性“案件”的內(nèi)在的不可避免的原因之一。

滴滴也在尋求更多的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)，或許滴滴隨時(shí)都可以上市，但在上市之后怎么辦？盈利畢竟是最終的訴求，如果滿足不了這種需求，那么公司即使上市也面臨著不小的壓力，希望套現(xiàn)撤退的資本是迫不及待的，但滴滴本身還是想做成一些事情的。如何平衡安全和盈利之間的天平，對(duì)于滴滴來說也是非常迫切的事情，如果安全不能得到保障，那么即使跑得再快也會(huì)被時(shí)代淘汰，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。