張爽

從滴滴的發(fā)展歷程中，我們看到了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展中的一些共性特點，也看到了中國在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的信用體系、政策監(jiān)管等各方面的挑戰(zhàn)，這為中國新興產(chǎn)業(yè)領域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展提供了很好的參考和借鑒。

2012年9月，滴滴打車正式上線。到今年，滴滴走到了他的第六個年頭。這六年，滴滴在資本的一路支撐下，已經(jīng)成為一家國際化的獨角獸企業(yè)。然而在“全球獨角獸”的光環(huán)之下，是滴滴盈利能力不足、核心技術不足、流量變現(xiàn)困難、安全風險凸顯等系列挑戰(zhàn)。從滴滴的發(fā)展歷程中，我們看到了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展中的一些共性特點，也看到了中國在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的信用體系、政策監(jiān)管等各方面的挑戰(zhàn)，這為中國新興產(chǎn)業(yè)領域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展提供了很好的參考和借鑒。

滴滴的發(fā)展階段和特點

起于打車，建設中介平臺

滴滴出行最早的名稱叫滴滴打車，2012年9月正式上線，成立初期，主要業(yè)務是針對出租車司機和有打車需求的乘客，搭建網(wǎng)絡中介平臺，將用戶的資料、打車信息，以及司機和乘客的雙方信用評價信息發(fā)布到平臺，供雙方選擇，有效地解決出租車司機空跑率高和乘客打車難的問題。對比Uber在建設初期就從高端市場切入，滴滴在平臺建設和推廣階段，準確地抓住了中國市場的特點，建設信息對接平臺，從出租車司機和在線打車的具體場景切入，實現(xiàn)了快速的擴張，到滴滴上線一周年的時候，艾瑞發(fā)布的打車軟件報告顯示，滴滴打車市場份額59.4%，超過其他打車軟件市場份額之和。

資本追捧，開啟快速擴張

風險投資在中國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中一直扮演著重要的角色，滴滴更是其中的典型代表。自成立以來，滴滴已經(jīng)完成17輪融資、累計融資額超過240億美元，平均每年獲得2.8輪融資，融資最為密集的2016年獲得7輪融資（約80億美元），投資方涉及30余個（位）投資機構（個人），成為全球范圍內(nèi)融資輪數(shù)最多的未上市科技公司。根據(jù)相關機構在今年五月份發(fā)布公開數(shù)據(jù)，滴滴近期上市的話，其IPO估值或將達到700億美元到800億美元之間（折合人民幣4800億元-5500億元）?？梢哉f，滴滴從創(chuàng)立開始，就一路被各路投資機構和個人保駕護航，為滴滴的“燒錢”買單，為滴滴的現(xiàn)金流提供強大的支撐，從而使得滴滴在業(yè)務發(fā)展和市場拓展過程中，能夠跳出互聯(lián)網(wǎng)公司普遍存在的業(yè)務盈利壓力局限，持續(xù)地開展創(chuàng)新，不斷地開拓新業(yè)務、新板塊。

市場領先，開啟多元業(yè)務

滴滴憑借市場的先發(fā)優(yōu)勢和適宜的市場拓展策略，在成立一年就實現(xiàn)了打車市場的絕對領先。但是依靠大量補貼培育起來的出租車打車業(yè)務，并不能為滴滴帶來足夠的盈利，所以滴滴從2013年開始，陸續(xù)開拓了9個相關市場：2014年8月，專注高端出行服務的滴滴專車公測上線;2015年5月，滴滴快車上線，6月滴滴順風車上線，7月滴滴代駕上線、巴士業(yè)務在北京和深圳上線運營;2016年9月，滴滴在線租車業(yè)務上線;2017年4月，ofo單車接入滴滴App;2018年4月，滴滴正式在無錫開展外賣業(yè)務，同時成立一站式汽車服務平臺，開展涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。從滴滴的業(yè)務多元化路徑中可以看出，2017年之前，滴滴的業(yè)務拓展范圍還聚焦在汽車出行的密切相關領域，2017年的共享單車和之后的外賣，汽車服務等市場，則不再局限與出行自身。滴滴的多元化探索，一方面于中國企業(yè)在市場競爭中占據(jù)領先之后的業(yè)務探索路徑相同，但是速度更快;另一方面也隱約可以看到滴滴在業(yè)務方面的盈利與變現(xiàn)壓力。

兼并收購，融入全球市場

2015年12月，滴滴正式宣布與Lyft， Grab，Ola締結全球戰(zhàn)略伙伴框架，打造服務全球的多元出行網(wǎng)絡，正式開啟全球市場的布局。緊隨其后的是，2016年5月，滴滴獲得Apple的戰(zhàn)略投資，8月收購優(yōu)步中國，11月與安飛士巴吉集團達成戰(zhàn)略合作，開啟為滴滴用戶在全球175個國家和地區(qū)的預訂租車服務，全球化步伐加快。2017年，滴滴先后投資巴西最大網(wǎng)約車公司99、東南亞出行與移動支付平臺Grab，與歐非地區(qū)共享出行領先者Taxify、中東北非地區(qū)最大的移動出行平臺Careem達成戰(zhàn)略合作，全球布局急劇擴張。2018年，滴滴正式收購巴西99，并在墨西哥推出滴滴快車業(yè)務，全球化布局進入深耕階段。與百度、阿里、騰訊、京東等企業(yè)首先打造核心盈利業(yè)務并實現(xiàn)盈利，然后再開展全球化布局不同，滴滴的全球化業(yè)務與自身的多元化業(yè)務拓展基本是同步的，這更像是在快車等出行業(yè)務盈利困難、流量變現(xiàn)無門的情況下的“無奈之舉”。

滴滴成長中面臨的幾個現(xiàn)實矛盾

長短之爭

長板與短板之爭是互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)創(chuàng)業(yè)繞不開的話題。傳統(tǒng)企業(yè)面臨市場、上下游等各方面的變革環(huán)境時，企業(yè)通常的做法是“溫和式改良”，是通過不斷補齊企業(yè)在研發(fā)、加工、營銷、服務等方面的短板和不足來維持其在市場競爭中的優(yōu)勢。進入數(shù)字經(jīng)濟時代，在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、變革的速度和周期都極大改進的情況下，“效率”成為很多企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的重要突破點，滴滴也不例外，其生于“傳統(tǒng)打車效率低下”的場景需求，最大的長板在于資源的實時優(yōu)化配置（即地理、身份信息的實時對接和匹配）;同時移動支付浪潮來臨，背靠騰訊的滴滴又及時地搭上了微信的“紅包便車”，有效地利用騰訊的社交紅利，市場一下子就被打開了，可以說發(fā)揮長板是滴滴創(chuàng)立并實現(xiàn)獨角獸的根本秘訣。但是隨著滴滴的成長，滴滴平臺用戶的黏性不高、盈利渠道有限、運營負擔劇增、平臺用戶信息審查、平臺服務質量與安全保障等方面的問題逐步暴露，滴滴也不可避免地進入到傳統(tǒng)企業(yè)的“補短板”魔咒中，這些“短板”的補齊與否也就成為滴滴“二次成長”能否成功的關鍵。

快慢之爭

線上打車平臺是信息網(wǎng)絡技術在傳統(tǒng)生活應用普及的典型代表，“互聯(lián)網(wǎng)約車”作為一個新的模式和業(yè)態(tài)的代表，它的出現(xiàn)和發(fā)展跳出了原有的市場和政策的覆蓋范圍，并且相對于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，工業(yè)經(jīng)濟數(shù)十年、甚至上百年的發(fā)展歷程來說，其出現(xiàn)和發(fā)展的速度更快讓市場監(jiān)管措手不及。一方面，從2012年的平臺上線，到網(wǎng)約車市場的投資風口出現(xiàn)和市場混戰(zhàn)，再到行業(yè)領軍企業(yè)的兼并（滴滴快的合并），不過短短三年。另一方面，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》于2016年7月27日才正式發(fā)布，大大滯后于網(wǎng)約車市場自身的發(fā)展，再加上中國信用體系建設的嚴重滯后，以及各地對傳統(tǒng)出租車市場發(fā)展的路徑和慣性依賴，直接導致網(wǎng)約車行業(yè)在各地推進中的問題頻出。

上下之爭

滴滴的建設和運營始于線上平臺，但是線下作為服務閉環(huán)的一個重要環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻，對比在線旅游、在線音樂、在線教育、在線醫(yī)療等線上平臺，無一不是如此。線上平臺作為新型的中介，其對效率改善的作用毋庸置疑，但是具體到服務交付環(huán)節(jié)，無論是傳統(tǒng)的線下模式，還是創(chuàng)新的線上模式，用戶對于服務體驗的要求并沒有降低，網(wǎng)約車的司機服務態(tài)度、用車環(huán)境、行車安全等涉及到具體服務交付的各方面要求，并不會因為電話叫車、路邊招手叫車、在線約車等方式的差異而有所改變。網(wǎng)約車作為新出現(xiàn)的事物和平臺，面對更大的客戶群體，在線下管理、資源統(tǒng)籌、服務標準化方面，相對傳統(tǒng)的用車模式有先天的不足，這種不足在滴滴等網(wǎng)約車平臺剛出現(xiàn)時，或許用戶出于平臺補貼等因素暫時擱置，但一旦平臺進入常態(tài)化運營，其矛盾遲早會出現(xiàn)甚至激化。

未來展望與建議

優(yōu)化做強核心業(yè)務

滴滴發(fā)展至今，其在市場拓展、融資能力、資源整合等方面的優(yōu)勢人所眾知，但是說到核心技術、行業(yè)門檻的構建等方面卻乏善可陳，美團、高德已陸續(xù)入局，這次滴滴面臨的是比快的更強大的“業(yè)務組團”，補貼大戰(zhàn)一旦再次打響，美團輸?shù)闷?、高德輸?shù)闷?，但是滴滴卻再也輸不起了。為今之計，滴滴只有在大數(shù)據(jù)+智能出行方面加快建設“護城河”，夯實“立身之本”，才有余力拓展相關業(yè)務，探索多維度變現(xiàn)和盈利。

持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新監(jiān)管環(huán)境

雖然網(wǎng)約車的監(jiān)管政策陸續(xù)發(fā)布，但是作為對包括網(wǎng)約車在內(nèi)的諸多新模式、新業(yè)態(tài)，政府的監(jiān)管更多還要是給予機會、包容發(fā)展。一方面要兼顧傳統(tǒng)服務與新興服務的協(xié)調(diào)發(fā)展，巧妙處理兩者之間的利益沖突和矛盾;另一方面要更快地融入、適應新業(yè)態(tài)的發(fā)展，加快政府監(jiān)管的技術和平臺體系的建設和更新，為企業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供更好的支撐和服務。

天時地利已備，還需靜待人和

對比Uber在國外市場的發(fā)展，滴滴平臺在車費墊付和信用賠付等方面采取了相對保守的策略。這一方面說明滴滴已經(jīng)認識并接受了國內(nèi)信用體系尚不健全的現(xiàn)實基礎;另一方面滴滴對于平臺信息安全、網(wǎng)約車司機的信用情況又采取了“掩耳盜鈴”的方式處理，那屢次出現(xiàn)的乘客安全事故就不足為奇了。國內(nèi)的信用體系建設相對滯后情況雖說在持續(xù)的改善，但是距離國外的水平目標，還需要很長時間。對滴滴來說，現(xiàn)在市場和資金的天時地利條件已經(jīng)具備，如何更好地利用大數(shù)據(jù)手段，利用人口、公安、消費等各方面的信息，建立起對司機和用戶的信息分級，或許就是最大的人和了。