張茗

摘 要：在交通工程項目“五控”目標中其包含了工期、成本、質(zhì)量、安全、環(huán)保這五項內(nèi)容，其是交通工程項目管理的理想狀態(tài)，因此為了在實際的項目管理工作中可以對這五項控制目標進行良好的管控，就必須要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來加強管理活動。本文則通過對“五控”目標管理中的內(nèi)容進行深入研究，指出在實際中如何應(yīng)用相關(guān)的管理技術(shù)來達成“五控”目標，進而提升交通工程項目整體的管理效益。

關(guān)鍵詞：“五控”目標；管理技術(shù)；交通工程項目

對于交通工程項目“五控”目標管理活動的進行必須要以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過管理技術(shù)的應(yīng)用來構(gòu)建起完善的“五控”目標管理體系，從保證在實際中可以更好的對“五控”中各項目標進行有效的管理，從而達到“五控”目標管理的要求。

1 “五控”目標管理技術(shù)的內(nèi)容研究

1.1 “五控”中的工期目標

由于交通工程多數(shù)都屬于大型項目，因此在實際中的資金投入較高，而在進行交通工程項目活動開展中其資金的應(yīng)用與工期之間有著直接的聯(lián)系，若是在實際中出現(xiàn)工期延誤的情況將加大交通工程項目的成本支出。針對此種情況必須要采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣磉M行工期目標管理，在進行“五控”目標管理活動中必須要對其工期目標進行準確的確定，以此來為工期的管理及控制提供相應(yīng)的依據(jù)。在工期目標的確定上主要是根據(jù)其施工階段、施工內(nèi)容、施工量來進行計算，這樣可以保證目標的建設(shè)與實際的工程建設(shè)要求相符，并且在現(xiàn)今“五控”目標管理中還可以通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)來對工程項目的開展進行直觀的展現(xiàn)，因此也可以為工期目標的確定提供更為準確的數(shù)據(jù)。

1.2 “五控”中的成本目標

成本目標主要是指交通工程項目自籌建到交付過程中的所有造價支出的預(yù)計目標，成本與交通工程項目所獲取的經(jīng)濟效益有著直接的聯(lián)系，因此在實際中企通常都會采取相應(yīng)的管理措施來對成本支出進行控制。并且在進行成本目標的確定上必須要根據(jù)交通工程項目實際的工程量來進行計算，統(tǒng)計工程項目中各個工序所涉及的成本支出，通過計算的方式來得出相應(yīng)的預(yù)算結(jié)果，而這也可以為成本管理活動的進行提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。并且在“五控”目標管理中進行成本目標的確定還需綜合交通工程項目的全生命周期各個階段來進行分析，保證成本目標的確定可以具備科學(xué)性、準確性。

1.3 “五控”中的質(zhì)量目標

質(zhì)量直接決定了交通工程項目在實際運行中的效果及工程的使用年限，因此質(zhì)量目標也是管理活動中的重點內(nèi)容。在交通工程項目質(zhì)量目標的確定上主要是以相應(yīng)的質(zhì)量標準體系為基準，保證對交通工程保證質(zhì)量目標的確定可以與國家規(guī)定的質(zhì)量標準要求相符，其可以為“五控”目標中的質(zhì)量管理活動開展提供相應(yīng)的依據(jù)。

1.4 “五控”中的安全目標

安全作為交通工程項目中的施工中的第一要素必須要對其進行重點的管理，在安全目標的確定上，必須要根據(jù)交通工程項目中存在的安全風(fēng)險隱患來進行分析，確保目標的制定可以滿足施工中的安全管理需求，進而對交通軌道工程中的安全隱患進行良好的控制。

1.5 “五控”中的環(huán)保目標

為了適應(yīng)現(xiàn)今節(jié)約型社會及低碳經(jīng)濟的發(fā)展形勢，在交通工程項目管理活動中需要重視環(huán)保體系的建立，這樣可以使得管理活動的開展更加符合現(xiàn)今社會的發(fā)展需求。并且在環(huán)保目標的確定上需要根據(jù)交通工程項目的實際需求及建設(shè)情況來進行分析，在保證工程項目質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡量減少資源的浪費，并且加強各類資源的管控及配置，以此來提升工程整體的環(huán)保效益。

2 在交通工程項目中“五控”目標管理技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 “五控”目標動態(tài)優(yōu)化控制

2.1.1 工期、成本目標動態(tài)優(yōu)化控制

根據(jù)收集的數(shù)據(jù)，運用已獲價值理論進行計劃值與實際值分析，針對出現(xiàn)的問題尋找原因，進而制定預(yù)控對策。已獲價值是對交通工程項目完成程度的一種客觀度量，將已完成工程量、施工時間、成本進行綜合考量，以貨幣作為統(tǒng)一的單位來度量工程實際進度和投資方法。通過已獲價值的計算，對交通工程項目實際完成情況和計劃完成情況進行比較，從而獲得有關(guān)工程進度和投資的客觀評價。通常需要根據(jù)已完工程預(yù)算費用（BCWP）、計劃工程預(yù)算費用（BCWS）、已完工程實際費用（ACWP）及進度偏差（SV）、造價偏差（CV）、進度績效指數(shù)（SPI）、造價績效指數(shù)（CPI）等來分析施工過程工期及成本的管理情況。在施工過程中，當(dāng)SV和CV為負值時，說明項目狀態(tài)不良；處于正值時說明項目狀態(tài)良好。SPI和CPI是考核工程是否順利開展的指標，通過SPI和CPI的計算數(shù)值可以判斷項目工期是否拖延或項目預(yù)算是否超出的問題。

2.1.2 質(zhì)量、安全和環(huán)保目標動態(tài)優(yōu)化控制

結(jié)合工程施工特點，確定質(zhì)量、安全和環(huán)保目標評分標準和規(guī)范，運用統(tǒng)計法和評分法及時動態(tài)統(tǒng)計每個循環(huán)控制周期已完工程的實際質(zhì)量、安全和環(huán)保狀態(tài)，并與質(zhì)量、安全和環(huán)保目標比較，將結(jié)果顯示于五控一張表上，發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，制定相應(yīng)的控制措施。

2.2 構(gòu)建問題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫

確定交通工程項目“五控”目標和重點管控工序之后，構(gòu)建工程“五控”目標問題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并將問題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫輸入到3D動態(tài)可視化管理軟件系統(tǒng)中，以便能夠針對施工過程中發(fā)生的問題，及時做出反應(yīng)。如果問題未能及時處理或發(fā)現(xiàn)全新問題，則需要透徹分析，總結(jié)歸納直到解決問題，并整理新的問題原因?qū)Σ?，及時更新問題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

2.3 選擇重點控制工序確定控制周期

通過對工程顯著性項目和關(guān)鍵線路的分析，選擇施工工序進行重點控制。根據(jù)項目的規(guī)模和特點、施工工藝及施工單位的管理水平來確定動態(tài)控制周期。動態(tài)管理中實際數(shù)據(jù)搜集比較困難。因此，設(shè)定控制周期時應(yīng)充分考慮降低數(shù)據(jù)收集的難度，充分利用施工單位的數(shù)據(jù)，同時根據(jù)工程的具體情況來確定合理的控制周期。在循環(huán)控制周期中，不斷執(zhí)行計劃一實施一檢查一行動PDCA循環(huán)優(yōu)化目標和方案，實現(xiàn)工期、成本、質(zhì)量、安全、環(huán)?？刂颇繕?，完善問題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

2.4 實施動態(tài)跟蹤和循環(huán)控制

在施工過程中，動態(tài)追蹤和循環(huán)控制工程的“五控”目標。搜集工程“五控”目標的實際值，并按照控制周期及時比對工程“五控”目標的實際數(shù)值與計劃數(shù)值，發(fā)現(xiàn)偏差則實施糾偏措施進行糾正。當(dāng)“五控”目標的計劃值和實際值差別過大時，應(yīng)分析“五控”目標的計劃值確定是否合理，及時調(diào)整工程“五控”目標。

3 結(jié)論

通過上文分析可以對現(xiàn)今在交通工程項目中“五控”目標管理技術(shù)的內(nèi)容及特征有一定的了解，在實際中還需對其各項管理目標進行準確的確定，以此來保證“五控”目標管理活動可以正常的展開。

參考文獻

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