寇亞利

摘要：在我國現(xiàn)階段的工業(yè)發(fā)展中，減速機是其中的重要設(shè)備，但是在減速機的長期運行中，難免出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，不利于減速機的繼續(xù)使用，這種發(fā)熱是由于多方面的云因引起的，設(shè)計、潤滑、制造等各方面的原因都有可能導(dǎo)致減速機發(fā)熱。為保證減速機的正常使用，應(yīng)該對發(fā)熱的減速機進行冷卻。因此，本文對減速機的發(fā)熱功率因素進行分析，并針對各種因素仔細選擇具體的冷卻方式，以保證減速機的正常使用。本文對減速機的熱功率影響因素進行分析，包括設(shè)計、潤滑、制造等方面的因素，并分析各種冷卻方式。

關(guān)鍵詞：減速機；發(fā)熱；功率；冷卻

1、 減速機概述

減速機是一種動力傳達機構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機（馬達）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。在用于傳遞動力與運動的機構(gòu)中，減速機的應(yīng)用范圍相當廣泛。

減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。

減速機是一個相對復(fù)雜的機器，其目的是降低轉(zhuǎn)速并增加轉(zhuǎn)矩。它具有種類繁多的不同型號，不同型號有不同的用途。減速機種類繁多，按傳動方式可分為齒輪減速機、蝸輪減速機和行星齒輪減速機；根據(jù)不同的傳動階段可分為單級和多級減速機；根據(jù)齒輪的形狀可分為圓柱齒輪減速箱、錐齒輪減速箱和錐形圓柱齒輪減速箱；根據(jù)驅(qū)動器的布局可分為可擴展型、分體式和同軸型減速器。

2、影響減速器熱功率因素

主要是減速器的散熱面積，導(dǎo)熱系數(shù)及效率。下面將從設(shè)計，潤滑，制造及散熱裝置等幾方面來分析提高熱功率的措施。

2.1設(shè)計方面的分析

齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)如模數(shù)，分度圓直徑，齒寬，變位系數(shù)等，傳動比，軸承的結(jié)構(gòu)形式以及齒輪的潤滑狀態(tài)均對減速器的效率有一定影響。 因此，在設(shè)計減速器時，為提高其效率，應(yīng)綜合考慮影響傳動效率的各因素，針對不同類型的減速器，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

2.1.1高速輕載減速器的設(shè)計

減速機在高速和輕載條件下的功率損耗主要是空載損耗?？梢圆扇∫韵麓胧﹣頊p少損失并改善軸承支撐條件。選擇小直徑系列的輕質(zhì)軸承，并用薄油潤滑軸承。減小齒輪寬度和節(jié)圓直徑以降低變槳速度。使用較少的潤滑油以減少油損失。在確保足夠潤滑的情況下，減少供給齒輪箱的油量以減少由潤滑油引起的動力損失。

2.1.2重載減速器的設(shè)計

低速重負荷減速器的動力損失主要是由于滑動摩擦損失。高速減速機和重型減速機各部分的損失占有一定比例?？刹扇∫韵麓胧p少損失：盡可能使用齒寬較小，直徑較大的齒輪，以改善潤滑條件，減少油損。在允許的彎曲強度條件下，使用較小的模塊齒輪減少齒輪接觸線的長度，從而減少滑動摩擦損失。適當?shù)奈灰坪臀灰葡禂?shù)的合理分配，減少齒面間的相對滑動速度，降低滑動摩擦損失。使用高粘度潤滑油有利于形成動壓油膜并改善潤滑。

高速重載減速器，有條件的話可采用油霧潤滑，減少攪油損失。

2.2 制造方面的分析

齒輪的加工精度對摩擦損失有很大的影響。許多學(xué)者根據(jù)不同的加工方法進行了實驗比較，發(fā)現(xiàn)高精度齒輪的摩擦損失較小，但主要影響因素是齒形誤差和螺距誤差。仍然缺乏對表面粗糙度的研究。齒輪的齒面粗糙度越高，摩擦系數(shù)越大，摩擦力損失越大。如果載荷不變，當齒面粗糙度較大時，齒面處于直接接觸狀態(tài)，齒輪處于邊界潤滑狀態(tài)，摩擦系數(shù)較大。隨著潤滑條件的改善，當齒面油膜厚度接近表面粗糙度時，摩擦系數(shù)變化較大在這個范圍內(nèi)，但與邊界潤滑相比要小。當表面粗糙度很小，潤滑油膜完全脫離兩個運動表面時，摩擦系數(shù)取決于流體的內(nèi)摩擦阻力。隨著滑動速度的增加，流體的內(nèi)部摩擦阻力也增加。

可見，齒面粗糙度可影響齒輪的潤滑狀態(tài)，同時它也決定了摩擦系數(shù)的大小。

各種加工方法，齒輪的熱處理和特殊的表面處理將對齒輪的齒形和冶金結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性的影響。這種形狀特征決定了齒輪工作時潤滑油膜厚度的形成，并且對齒面之間的摩擦系數(shù)有顯著影響，這又決定了摩擦損失的大小。因此，這兩個方面也是有效的影響齒輪效率的因素。

2.3減速機溫升過高

產(chǎn)生原因：（1）潤滑油或潤滑脂品質(zhì)不佳。（2）轉(zhuǎn)軸潤滑不良。（3）轉(zhuǎn)軸軸承損壞。處理方法：（1）按廠方出廠說明書推薦潤滑油或潤滑脂牌號，并按要求加注。（2）按規(guī)定加注潤滑油，保證潤滑油泵正常工作和油路暢通。（3）更換軸承。

3、各種冷卻方式的選擇

3.1選擇高品質(zhì)的潤滑油以及添加劑？

減速機通常使用220#齒輪油，但對于一些重型齒輪減速機，當減速機頻繁啟動時，有必要選擇一些潤滑油添加劑。減速機正在停止工作過程中，減速機齒輪油仍附著在減速機齒輪表面，使減速機齒輪上形成保護膜，防止減速機過載，減壓劑添加劑含有防漏劑和調(diào)整密封環(huán)。該劑能使減速器保持柔性和柔性，并有效減少減速器泄漏和減速器發(fā)熱等現(xiàn)象。

3.2減速器潤滑冷卻系統(tǒng)改進措施？

針對減速器潤滑油油溫過高，不能正常持續(xù)運轉(zhuǎn)的情況，對該減速器潤滑油的冷卻系統(tǒng)進行技術(shù)改造。？

在連續(xù)工作中產(chǎn)生的減速器熱量太高。但是，減速機的散熱面積不符合散熱要求，導(dǎo)致減速機油油溫高的現(xiàn)象。針對這種情況，潤滑油冷卻系統(tǒng)的改造大大減少了問題可以使各部門的溫度正常上升，延長設(shè)備和潤滑油的使用壽命，提高效率，降低成本。？

該裝置主要由冷卻水箱、冷卻水槽、冷卻銅管及輔助元器件構(gòu)成，冷卻水取自瓦斯抽放泵循環(huán)水管路。其工作原理是：從減速器流出的高溫高壓油，經(jīng)濾油器、冷卻水槽內(nèi)的冷卻銅管及冷卻水箱內(nèi)的冷卻管冷卻后變?yōu)榈蜏馗邏河?，?jīng)回油管流回減速器內(nèi)循環(huán)使用。

3.3建立相應(yīng)的潤滑維護制度

維護減速器，使每個減速器由授權(quán)人員定期檢查。當工作中油溫明顯升高時，溫度升至40°C以上或油溫超過80°C。油滴或油的質(zhì)量當發(fā)現(xiàn)更多銅粉并發(fā)生異常噪音時，有必要及時停止使用本產(chǎn)品，排除故障并在使用前更換油。加油時，請注意相同數(shù)量的機油和安裝位置，以確保減速機得到適當?shù)臐櫥?/p>

3.4浸風(fēng)冷式？

對于減速機來說，僅通過增加散熱器表面就不能降低溫升。在這種情況下，在罐上有太多太稠密的管子是不經(jīng)濟的。通常是將粉末吹到散熱器上。這是因為熱量系數(shù)與流體在表面流動的速度有關(guān)。散熱系數(shù)增加幾倍，散熱效果好，在輕載時不需要吹空氣。同鼓風(fēng)機相比，同一減速器的容量增加了30%以上不吹風(fēng)。

4、 結(jié)語

總而言之，我國現(xiàn)階段的減速機發(fā)熱功率問題是需要迫切解決的問題之一，當減速機發(fā)熱現(xiàn)象過于嚴重，可以從設(shè)計、潤滑、制造等方面尋找原因，并從潤滑脂、潤滑維護制度、冷卻系統(tǒng)改造、風(fēng)冷等方面進行思考。

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