陳晨

摘要：CRH380D型動車組是BST公司基于CRH1型動車組的基礎上最新研發(fā)的動車組，在運用過程中經(jīng)常發(fā)生制動相關通訊故障。本文通過對故障案例的分析，采用分析氣路圖、故障現(xiàn)象等方式判斷此類故障的共性問題。

關鍵詞：動車組；制動故障；制動試驗

一、故障現(xiàn)象

CRH380D動車組在做制動試驗時，IDU報出“安全制動故障（6951）”，采取斷00車43-F20、43-F21、26-F10、26-F11斷路器復位故障未消除，采取斷蓄電池復位無效，IDU仍報“緊急制動故障（6955）”“安全制動故障（6951）”。

二、 原理分析

CRH380D動車組未報出BCU相關通迅類故障，可排除BCU制動控制裝置造成的緊急及安全制動故障的可能，在制動試驗過程中報“制動試驗在第4階段失敗”，制動試驗概況中描述為“制動試驗中斷-制動未正確施加”。（如圖1）

圖1 制動試驗在第4階段失敗

緊急制動UB：緊急制動UB是一種純空氣制動，分兩級減速度控制，作為緊急制動EB的后備。它的啟動不受司機控制，其功能是在出現(xiàn)緊急狀況而緊急制動EB工作異常時盡快將列車制動。

緊急制動UB實現(xiàn)過程：如圖中棕色箭頭分配閥DU的CV預控壓力和圖中綠色箭頭高低階控制分配閥DU的T壓力共同作用，實現(xiàn)控制分配閥DU總風輸入分配閥R壓力（圖2中箭頭表示）大小最后輸出C壓力即制動缸制動壓力（如圖2箭頭）。

載荷閥說明：載荷閥B04.05采集本車空氣彈簧的均衡T壓力，根據(jù)不同的載荷T壓力控制輸入分配閥的CV壓力大小。

圖2 制動氣路圖

高低階速度控制說明：主要是為了避免車輛速度過快時，閘片與制動盤過分摩擦發(fā)熱，影響制動效果。當車組速度大于車輛BCU高低階轉(zhuǎn)化速度設定值時（動車轉(zhuǎn)化速度為240km/h，拖車轉(zhuǎn)化速度為270km/h）制動輸出低階制動，小于設定值時輸出高階制動。整個過程通過B04.08高低階轉(zhuǎn)換電磁閥控制分配閥DU的T壓力來控制分配閥輸出制動缸壓力實現(xiàn)的。（如圖2中箭頭所示）

UB安全制動試驗說明：安全制動試驗是車輛自動施加安全制動并進行高低階轉(zhuǎn)換，BCU通過壓力傳感器B04.16監(jiān)測制動缸輸出壓力，當監(jiān)測壓力值與BCU既設定值偏差大于0.2bar時，報出“安全制動故障（6951）”，安全制動試驗失敗。

查看BCU故障數(shù)據(jù)，BCU報出05T3緊急制動故障，為當前故障。（如圖3）

打開00車制動控制閥板裙板，檢查制動控制閥板，發(fā)現(xiàn)B04.08處有漏風聲音。隨后對B04.08電磁閥電插頭進行拔插對電磁閥進行復位，漏風聲音消除。

對當前的安全制動壓力進行測試，測試結果正常，實測值與標準值偏差在0.2bar范圍內(nèi)為正常。把空簧T壓力調(diào)到相應的標定值，再進行高低階轉(zhuǎn)換，用風壓表記錄B04.22處的制動缸制動壓力大小。

圖3 BCU數(shù)據(jù)

故障結論：

通過檢查，造成安全制動試驗不通過故障的原因是由于高低階轉(zhuǎn)換電磁閥B04.08故障存在漏風，使高低階控制T壓力存在偏差，從而影響分配閥DU的制動缸壓力輸出，報出安全制動試驗不通過故障。

三、 處置措施

1.運行途中發(fā)生此故障按應急手冊要求斷3-F20、43-F21、26-F10、26-F11斷路器復位，復位無效關門車處理。

2.庫內(nèi)故障處理，更換00車制動控制面板高低階轉(zhuǎn)換電磁閥。

四、結束語

本文針對動車組在運行途中出現(xiàn)的安全制動故障進行原理分析，同時還分析了緊急制動UB的施加過程以及載荷閥、高低速切換等問題，從而為快速、準確的查找相應的故障點以及隨車機械師正確有效的處理故障奠定了理論基礎。

參考文獻

[1] 彭俊彬，《動車組牽引與制動》，中國鐵道出版社，2007

[2] 張曙光，《CRH型動車組》，中國鐵道出版社，2008