焦天津 段衛(wèi)華

摘要：柴油發(fā)電機組的并列運行過去大都是采用手動準同期法，近年來，隨著柴油發(fā)電機組自動化技術的提高，自動化并車及控制系統(tǒng)在國內(nèi)開始推廣和普及。自動化并車系統(tǒng)一般由主控制器、自動同步器、自動負載分配器、柴油機供油調(diào)節(jié)系統(tǒng) （電子調(diào)速器，電子噴射系統(tǒng)等）、發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)及主開關等組成。

關鍵詞：柴油發(fā)電機組；自動化；并車控制；負載

一、引言

1. 柴油發(fā)電機組的并列運行過去大都是采用手動準同期法。對發(fā)電機組的電壓、頻率、相位等反復進行調(diào)整，然后根據(jù)燈光明暗變化或者整步表指針轉(zhuǎn)動位置來進行并車操作，由于人們視力的誤差及操作能力的不同，使手動并車操作顯得有點“復雜”。

2. 近年來，隨著柴油發(fā)電機組自動化技術的提高，自動化并車及控制系統(tǒng)在國內(nèi)開始推廣和普及。

自動化并車有以下明顯的好處：

（1）、操作方便，動作準確，避免了手動操作時可能產(chǎn)生的沖擊電流，提高了系統(tǒng)運行的安全性；

（2）、可根據(jù)負載的大小和變化，自動進行多臺機組的逐臺投入和退出。

二、理論依據(jù)

1、自動化并車控制系統(tǒng)的基本組成：

自動化并車系統(tǒng)一般由主控制器、自動同步器、自動負載分配器、柴油機供油調(diào)節(jié)系統(tǒng) （電子調(diào)速器，電子噴射系統(tǒng)等）、發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)及主開關等組成，如圖1所示，分別介紹如下：

（1） 主控制器

主控制器一般有以下功能：

① 控制

按照設定的程序，自動控制發(fā)電機組的啟動、停機、供油、預熱（預供）、開關的分閘合閘等。

② 測量

通過液晶（或數(shù)碼等）窗口顯示柴油機的轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、潤滑油溫度、潤滑油壓力、蓄電池電壓。有的主控制器還可顯示電參數(shù)、三相電壓、三相電流、頻率、功率和運行時間等。

③ 保護

一般都有水溫高、油溫高、油壓低、超速、燃油位低、蓄電池電壓低等保護。有的還有過電壓、過功率、過頻、欠頻等保護。

（2）自動同步器

在接受并車指令后，自動同步器測量待并機組和運行機組的相位差，并據(jù)此向待并機組發(fā)出調(diào)頻信號使待并機組和母線（運行機組）的相位差很快縮小。當達到允許的相位差角度范圍內(nèi)（1O～2O度）時，向主開關發(fā)出合閘指令。如圖2所示因此，自動同步器的作用是：在接到并車指令信號，將待并機組牽人同步，并發(fā)出合閘指令，完成自動并車的操作。

（3）自動負載分配器

自動同步器在完成自動并車操作后即退出對發(fā)電機組的任何控制，當2臺（或 2臺以上）機組已經(jīng)投入到并聯(lián)運行后，就由自動負載分配器承擔起已投入并聯(lián)運行各機組有功功率的平衡分配并對每臺機組進行必要的保護。由圖3可見，自動負載分配器的輸入信號是本臺機組的三相電壓、三相電和系統(tǒng)的平衡信號，并綜合上述輸入信號輸出調(diào)頻信號，調(diào)整柴油機供油系統(tǒng)，達到調(diào)整本臺機組輸出的有功功率的目的，以保證投入并聯(lián)運行的各臺機組輸出功率的平衡，使各臺機組有功功率分配差度在 5%以內(nèi)（或更小）。在退出運行時，負載分配器能控制退出機組向運行機組轉(zhuǎn)移負載，實現(xiàn)“軟分閘”。

（4）電參數(shù)表

電參數(shù)表有以下作用：

①可取代多個指針式儀表，顯示線電壓、線電流、有功功率、無功功率、功率因數(shù)、頻率等，使并車屏外形新穎美觀。

② 所有電參數(shù)可以通過通信接口運傳到用戶集中監(jiān)控處，便于實現(xiàn)遙控、遙測；

③ 所有參數(shù)均可設置保護值。

（5）主開關

自動并車系統(tǒng)必須采用帶有電動操作機構的空 上氣斷路器，以便接受分閘合閘指令。開關要求動作快捷可靠，現(xiàn)在常用品牌有ABB，施耐德、日本三菱等。其額定電流的選擇按照發(fā)電機組的功率來確定如，2臺300kW 發(fā)電機組的自動并車就應選擇 2只殼架等級額定電流 630A的電動作空氣斷路器，其額定值整定在 540A左右。

2、自動化并車系統(tǒng)供電的一次線路

（1）、現(xiàn)以 2臺發(fā)電機組并列運行為例說明系統(tǒng)工作，當市電失電時，預先設置的首選機組立即啟動，并且合閘送電到發(fā)電機組母線，ATS開關接受到發(fā)電機信號后，切換到發(fā)電機供電。首選機組（1#機組）投人運行，當負載增加到 l#機組額定功率的80%時，l#機組的控制系統(tǒng)就會向2#機組發(fā)出啟動指令，2#機組啟動成功后，在 2#機組控制系統(tǒng)控制下，自動調(diào)整頻率和相位被牽人同步，發(fā)出合閘指令，投人并列運行。如果 l#機組出現(xiàn)故障，l#機組的控制系統(tǒng)也會向2#機組發(fā)出啟動指令。2#機組投入并列運行后，同樣向后續(xù)機組發(fā)出啟動指令。

（2）、如果負載不斷減少，當降低到 2#機組額定功率的40%時，在 2#機組控制系統(tǒng)控制下，將負載向 1# 機組轉(zhuǎn)移，當2#機組接近空載時，2#機組主開關分閘，實現(xiàn)了軟卸載和解列。

三、結論及簡單的經(jīng)濟效益分析

1、柴油發(fā)電機組自動化并車的必要性

為了解決發(fā)電機組的擴容或備用等需要，發(fā)電機組并聯(lián)運行是發(fā)電機組在應用中經(jīng)常觸及的一個問題，

任何發(fā)電機組投人并列運行必須滿足以下四個條件：

①電壓相等；②頻率相等；③相序相同；④相位一致

2、當多臺機組并車時，有的機組在正常運行（發(fā)電）時，其他機組可處于休息待命狀態(tài)。當已運行機組發(fā)出滿功率信號或者故障信號時，待命狀態(tài)的機組再投人運行，大大提高了系統(tǒng)運行的可靠性。

3、經(jīng)濟效益分析。就現(xiàn)在國外各種鉆井合同來說多采用日費制，以甲方沙特阿美為例，鉆井日費4.3萬美元/天，修井日費為3.3萬美元/天，設備狀況是日費保證的關鍵，現(xiàn)實狀況為純電動鉆機定崗人員少，機房除了主發(fā)電機之外，附屬設備多，全天24小時基本是一人在負責整個機房的全部設備，再加上中東沙特阿拉伯鉆井項目多位于是沙漠地區(qū)，為熱帶沙漠性氣候，氣候干燥，全年幾乎無降水，日夜溫差大，夏季氣溫高（氣溫最高時地表溫度達到70℃）風沙大，冬季氣溫最低達到1℃左右。鉆井工況復雜多變，負載不穩(wěn)定，手動并車，如果負載太小，長期運行易產(chǎn)生積碳，單車運行，如果負載突加，易造成停車，或長時間高負荷運行，再加上環(huán)境溫度高，造成高溫停機，造成甲方扣日費甚至造成井下復雜情況，經(jīng)濟損失非常大。

參考文獻：

[1] 深海電子可編程控制器 DSE8610用戶使用手冊.