摘 要：一體化車身自動(dòng)化立體庫(kù)的構(gòu)建可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)產(chǎn)能。一體化車身自動(dòng)化立體庫(kù)主要是由車身立體庫(kù)和各車間的輸送線連廊組成，而自動(dòng)化立體庫(kù)的作用便是用來儲(chǔ)存上游車間生產(chǎn)的"半成品"，然后通過自動(dòng)化輸送線以及三個(gè)主要生產(chǎn)車間的連接來實(shí)現(xiàn)立體庫(kù)與車間的整體性，從而提升整個(gè)汽車制造生產(chǎn)線的產(chǎn)能。本文將對(duì)一體化車身自動(dòng)化立體庫(kù)的組成進(jìn)行深入研究，然后在具體闡述一體化立體庫(kù)緩沖庫(kù)存量以及再排序庫(kù)存置的設(shè)計(jì)原則。

關(guān)鍵詞：一體化立體庫(kù)；緩沖庫(kù)存量；庫(kù)容量；再排序庫(kù)存

一、一體化車身自動(dòng)化立體庫(kù)的組成

在汽車制造生產(chǎn)線中，主要包括三類生產(chǎn)車間，分別是焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。部分企業(yè)為了提升企業(yè)自身生產(chǎn)產(chǎn)能，會(huì)構(gòu)建一體化車身自動(dòng)化立體庫(kù)（下文簡(jiǎn)稱“一體化立體庫(kù)”），而一體化立體庫(kù)主要是由車身立體庫(kù)和各車間的輸送線連廊組成，車身立體庫(kù)的作用是儲(chǔ)存上游車間生產(chǎn)的“半成品”，然后通過自動(dòng)化輸送線以及三個(gè)主要生產(chǎn)車間的連接來實(shí)現(xiàn)立體庫(kù)與車間的整體性，以此來提升生產(chǎn)制造的產(chǎn)能與效率。在汽車生產(chǎn)線上，我們將車身自動(dòng)化立體庫(kù)大致劃分為四個(gè)主要區(qū)域，分別是預(yù)處理區(qū)、操作層、高架區(qū)以及精編區(qū)。

（一）預(yù)處理區(qū)

預(yù)處理區(qū)的主要功能是延長(zhǎng)立體庫(kù)和各車間輸送線連廊的儲(chǔ)存區(qū)，從而起著緩沖的作用，所執(zhí)行的操作為滑撬的儲(chǔ)存與更換。滑撬在生產(chǎn)運(yùn)輸線上起著托架的作用，是為了確保車身在運(yùn)輸過程中的平穩(wěn)而設(shè)置的。

（二）操作層

操作層可以分為三類，分別是入庫(kù)層、出庫(kù)層、以及地面維修層，入庫(kù)層約有十米，出庫(kù)層約有6米，同時(shí)配有三條巷道，這三條巷道由立體庫(kù)控制系統(tǒng)進(jìn)行操控，然后通過生產(chǎn)系統(tǒng)來控制車身出入庫(kù)的操作。

（三）高架區(qū)

高架區(qū)中的高層貨架存儲(chǔ)著許多車身，并都放置在滑撬托架上，然后由巷道堆垛機(jī)來對(duì)車身進(jìn)行放置和抓取操作，在進(jìn)行這項(xiàng)操作時(shí)要注意避免車身與滑撬和高層貨架的碰撞、摩擦。

（四）精編區(qū)

精編區(qū)的運(yùn)輸線設(shè)有分叉口，因此這條運(yùn)輸線上不存在車上的增加與取出情況，因此能在精編區(qū)與總裝車間的傳輸中按照預(yù)報(bào)訂單順序來實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出。在精編區(qū)，技術(shù)人員可以通過所接收的EDI信息排序，將指定排序件送到特定的總裝車間中。正因?yàn)榫巺^(qū)，才能高效有序的將車身與排序零件進(jìn)行完美組合，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的車輛。但與此同時(shí)，精編區(qū)的運(yùn)輸線要根據(jù)排序供應(yīng)商的操作時(shí)間以及總裝工作節(jié)拍等因素進(jìn)行調(diào)整。

二、一體化立體庫(kù)緩沖庫(kù)存量的設(shè)計(jì)原則

在汽車制造生產(chǎn)線中，往往會(huì)因?yàn)樯嫌诬囬g與下游車間生產(chǎn)作息以及產(chǎn)出與輸入的速度不匹配而影響整個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。因此，設(shè)計(jì)立體庫(kù)緩存庫(kù)是非常有必要的，而在設(shè)計(jì)過程中，針對(duì)緩存庫(kù)的存量設(shè)計(jì)需要進(jìn)行以下兩方面因素考慮。

（一）上游生產(chǎn)車間與下游生產(chǎn)車間的作息時(shí)間不同

假定某一汽車制造生產(chǎn)線的三大車間焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間，焊裝車間和總裝車間生產(chǎn)工作時(shí)間相同，白班9點(diǎn)至17點(diǎn)，夜班21點(diǎn)到次日早5點(diǎn)，涂裝車間的生產(chǎn)工作時(shí)間為早班6點(diǎn)至14點(diǎn)，中班14點(diǎn)至22點(diǎn)。三大車間之間分別都與車身立體庫(kù)運(yùn)輸線相連。

三大車間在這樣一個(gè)不同的生產(chǎn)作息下，上游車間生產(chǎn)出的在制品在下游車間停工時(shí)便要進(jìn)行短暫的存儲(chǔ)，即輸送至一體化立體庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)。也就是焊裝車間在晚班生產(chǎn)出的在制品都需要輸送到一體化立體庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，而存庫(kù)也必須通過涂裝車間開始生產(chǎn)工作后才能慢慢消耗。假定整個(gè)汽車生產(chǎn)制造線的產(chǎn)能都為每小時(shí)50車身，按照上文假定的生產(chǎn)作息，白車身的緩存庫(kù)存量為450個(gè)，漆后車身的緩存庫(kù)存量為早班150個(gè)，中班200個(gè)，總庫(kù)存量上升至280個(gè)。

（二）上游、下游生產(chǎn)車間的產(chǎn)出速度不同

在汽車制造生產(chǎn)線，但由于生產(chǎn)工藝不同，上下游生產(chǎn)車間的產(chǎn)出速度不同，假定上游車間每小時(shí)產(chǎn)出8個(gè)，下游車間每小時(shí)只能產(chǎn)出五個(gè)，這便會(huì)造成每小時(shí)三個(gè)在制品的滯留，因此在上游車間的生產(chǎn)工作中，每小時(shí)都需要三個(gè)暫時(shí)存儲(chǔ)位。如果上游車間每天共兩個(gè)班次，每個(gè)班次工作七個(gè)小時(shí)，下游車間每天三個(gè)班次，每個(gè)班次八個(gè)小時(shí)，根據(jù)這個(gè)生產(chǎn)班次，緩沖庫(kù)存量每天都會(huì)增加到21個(gè)。

三、一體化立體庫(kù)再排序庫(kù)存置的設(shè)計(jì)原則

由于各生產(chǎn)車間的生產(chǎn)作息以及產(chǎn)出速率的不同，需要就總裝車間的訂單順序以及供應(yīng)商生產(chǎn)的靈活性進(jìn)行調(diào)節(jié)，這便需要就一體化立體庫(kù)的再排序庫(kù)進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，從而將緩存庫(kù)的庫(kù)存量降到最佳標(biāo)準(zhǔn)，從而最大程度的節(jié)約生產(chǎn)空間，降低制造生產(chǎn)線的運(yùn)營(yíng)成本。但在設(shè)計(jì)過程中，也要注意在排序庫(kù)存量過低的狀況，這會(huì)導(dǎo)致總裝訂單順序與原始順序發(fā)生沖突，從而導(dǎo)致訂單匹配失敗，造成無車可出的尷尬狀況。因此在再排序庫(kù)的設(shè)計(jì)需要通過模擬車身流程以及數(shù)據(jù)模型的創(chuàng)建來完成，從而設(shè)計(jì)出最科學(xué)合理的再排序庫(kù)，將在排序庫(kù)的庫(kù)存維持在最佳標(biāo)準(zhǔn)。

為了縮減連廊建筑的成本，應(yīng)在工廠規(guī)劃布局時(shí)，將總裝車間以及焊裝車間放置在一起，同時(shí)將立體庫(kù)與各車間的連廊進(jìn)行合并，構(gòu)建單向雙層的連廊。另外，立體庫(kù)也應(yīng)靠近涂裝車間，因?yàn)榱Ⅲw庫(kù)中的操作層與涂裝車間有著密切關(guān)聯(lián)，縮減這兩者之間的連廊距離，并且合并至立體庫(kù)預(yù)處理區(qū)的連廊，從而起到縮減連廊建筑成本的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

一體化立體庫(kù)相比于獨(dú)立的立體庫(kù)，其所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)有以下幾個(gè)方面：首先是能有效的調(diào)節(jié)汽車制造生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍，最大程度的提升工廠生產(chǎn)產(chǎn)能與效率；其次是一體化立體庫(kù)的設(shè)計(jì)能有效的減少人工操作，大大提升了工作的效率以及精密度；最后便是一體化立體庫(kù)的設(shè)計(jì)能有效的推動(dòng)汽車制造企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，并節(jié)約生產(chǎn)制造成本。

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作者簡(jiǎn)介：

王寶勝（1989-）， 男，民族：漢族，籍貫： 河北省承德市，當(dāng)前職務(wù)：機(jī)械助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：機(jī)械設(shè)計(jì)。