摘 要：性能導航指的是涉及到包括航空路線、終端區(qū)以及最后進近著陸等不同階段的航空交通管理模式，是航空管理發(fā)展歷程中一次具有歷史性的變革，它使得無論是飛行線路的精確性還是飛行的安全性，又或者是交通管理的效率都發(fā)生了深刻的變化。而飛機程序設(shè)計是基于性能導航的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，它對整個飛機的航線、航路點以及實際飛行中的飛行速度與高度等都進行了具體的定義，對飛行來說，做好飛機程序設(shè)計能夠更好的優(yōu)化航線，管理的流程能夠得到簡化，還節(jié)省了飛行燃油成本，具有一定的現(xiàn)實意義。本文主要就如何做好飛機程序設(shè)計進行分析。

關(guān)鍵詞：導航 飛機 程序設(shè)計

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）03-0-01

作為對飛機在起飛或者著陸過程中使用的飛行路線設(shè)計環(huán)節(jié)，飛機程序設(shè)計涉及到對飛機性能的研究、氣象學原理、領(lǐng)航學知識以及空中交通管制等不同領(lǐng)域的內(nèi)容，能夠有效確保飛機在實際飛行過程中能夠按照設(shè)計在指定的區(qū)域內(nèi)安全有序的完成飛行過程，避免由于與地面其他飛機或者障礙物碰撞?，F(xiàn)階段在我國飛機程序設(shè)計過程中，相關(guān)的信息技術(shù)被大范圍的應(yīng)用到程序的設(shè)計與驗證環(huán)節(jié)，為飛機程序設(shè)計的科學、合理性上了一道保險，使得航空運行的安全性大大提升，推動了性能導航技術(shù)的進一步發(fā)展。要想飛機程序設(shè)計不斷完善，需要從以下幾個方面著手工作：

一、依照規(guī)定開展設(shè)計

在設(shè)計中嚴格遵守與飛機飛行程序設(shè)計相關(guān)的規(guī)定與規(guī)范。為了確保飛行安全，儀表飛行程序設(shè)計必須以國際民航組織8168號文件，即《目視和儀表飛行程序的設(shè)計》為依據(jù)。8168號文件是國際民航組織組織超障專家在進行十年多的試飛、數(shù)字模擬以及碰撞測試后制訂了《目視和儀表飛行程序設(shè)計》，它對飛機程序設(shè)計中安全指標進行了規(guī)定，明確要求飛行中飛機與障礙物的碰撞幾率不能高于千萬分之一。參加國際民航組織的國家和地區(qū)，都必須以此文件為依據(jù)設(shè)計儀表飛行程序。除此之外，針對飛機程序設(shè)計還有國際民用航空公約附件14《機場》與附件4《航圖》，中國民用航空局頒發(fā)的《機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定 》等規(guī)定都是在設(shè)計中需要嚴格遵守的。因此在設(shè)計人員必須對這些規(guī)定進行了解及掌握，只有在充分熟悉的基礎(chǔ)上才能夠在設(shè)計中避免違背相關(guān)的規(guī)定，最大限度地確保設(shè)計的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。需要注意的是，這些規(guī)定都不是一成不變的，會根據(jù)實際情況出現(xiàn)修訂，因此還需要關(guān)注最新出現(xiàn)的變動，了解那些地方出現(xiàn)修改，如果不夠了解這些修改的內(nèi)容，那么做出的飛機程序設(shè)計不合乎要求，需要重新進行。

二、做好前期準備工作

要充分重視前期機場選址過程中的飛機程序設(shè)計工作，做細導航設(shè)施布局設(shè)計。飛機程序設(shè)計過程中機場選址工作是后續(xù)各項工作得以開展的基礎(chǔ)，因此要充分重視前期機場選址工作。選址階段的飛機程序設(shè)計人員必須參加，設(shè)想最佳飛行程序方案，根據(jù)程序需要設(shè)置和合理布局導航設(shè)施，使新機場所建立的飛行程序達到安全、經(jīng)濟、簡便的目的。并且，對場址的凈空空域要進行相關(guān)的技術(shù)標準分析，機場空域條件是否能夠滿足機場實現(xiàn)安全運行的具體要求，機場與鄰近機場以及周邊空域是否存在空域矛盾，矛盾是否能夠得到協(xié)調(diào)解決，機場現(xiàn)有條件是否能夠滿足機場近遠期的發(fā)展需求等等，這些工作都需要在選址過程中充分考慮到，結(jié)合到當?shù)貙嶋H情況，在滿足設(shè)計需求基礎(chǔ)上盡可能的節(jié)省投資，同時又能夠確保飛機程序設(shè)計能夠符合相關(guān)標準。有部分機場在前期選址過程中沒有重視飛機程序設(shè)計部門的參與，結(jié)果選擇的場址不能滿足后續(xù)飛機程序設(shè)計的要求，無法繼續(xù)開展建設(shè)工作。因此飛機程序設(shè)計需要在前期選址階段就積極介入，保持與機場建設(shè)設(shè)計部門之間的聯(lián)系與溝通。

飛行程序設(shè)計的基礎(chǔ)是機場和有關(guān)文件資料的，核心是導航設(shè)施及其布局。

飛行程序的安全可靠性建立在機場資料的完備和可靠的基礎(chǔ)上。因此，程序設(shè)計人員必須充分收集有關(guān)資料，參加實地勘察，必要時請測繪部門對某些障礙物進行測量，以取得準確可靠的數(shù)據(jù)。

飛機程序設(shè)計的核心是導航設(shè)施及其布局，因此在前期建設(shè)中還需要做好導航設(shè)施的布局設(shè)計，避免因為布局的不合理增加投資成本。飛機程序設(shè)計部門在導航設(shè)施布局前要仔細評估每一個導航設(shè)施的布局地址，確保其能夠滿足后續(xù)飛機程序設(shè)計的要求的同時作用得到最大化的發(fā)揮，有效提高機場的整體可運行程度。

三、重視安全設(shè)計

設(shè)計要以保障飛行安全為前提，簡化飛行程序，控制飛機滯空時間，節(jié)省運行成本。安全是前提，但是由于飛機程序設(shè)計一旦確定后，在相當長的時間內(nèi)機場機組的飛行程序都會按照程序進行，這對飛行員的飛行操作以及航空公司的運營管理都有著深刻的影響，因此在充分保障安全飛行的前提下，飛機程序設(shè)計還要充分考慮到運行成本與管理的簡便問題。

四、堅持“三心”意識

在飛機程序設(shè)計過程中始終保持耐心，堅持細心與責任心。飛機程序設(shè)計并不是一朝一夕能夠完成的工作，從飛機的選址到預(yù)先可行性分析，到可行性分析研究，從初期設(shè)計到正式設(shè)計，這可能需要跨越三道五年的時間。在每一個環(huán)節(jié)中都會涉及到不止一個方案的篩選，需要進行無數(shù)個數(shù)據(jù)的計算與實驗，面臨成百上千張圖紙的繪制，這是一個繁瑣的工作。進行飛機程序設(shè)計需要工作人員足夠細心。設(shè)計過程中工作人員需要繪制很多地圖，繪圖中涉及到的每一條線路、每一個點的選擇都需要精準到毫厘，因為地圖上的小差距，在實際地理中差距很大，比如在1：100000比例尺的地圖上，圖紙上的1mm就相當于地面上的100m，如果地圖上繪制的線路角度出現(xiàn)一度的偏差，那么在實際地理上以15公里來計算，兩點之間的距離就相差了262m。因此在進行設(shè)計過程中，經(jīng)過人工計算后還需要借助相關(guān)的軟件重新計算，嚴格把關(guān)審核口，對每一個數(shù)據(jù)都要精確到位，對每一張圖紙要精確到一個點一條線。在進行新機場建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)飛機跑道位置變動，相應(yīng)的飛機程序設(shè)計又要重新開始，對涉及到的每一個障礙物都要重新進行計算，因此又需要設(shè)計人員具有足夠的耐心來完成重復(fù)的工作內(nèi)容。飛機程序設(shè)計關(guān)乎到飛機飛行的安全，任何一點小失誤都可能會釀成大的安全事故，因此設(shè)計人員還需要具有高度的責任心，對設(shè)計過程中出現(xiàn)的任何疑問都要抱著研究到底的心態(tài)開展工作，認真做好每一項工作，將安全隱患扼殺在搖籃里，避免由于個人工作疏忽造成安全問題。

隨著我國綜合實力的不斷增強，現(xiàn)代化的交通體系不斷發(fā)展，航空作為其中重要組成部分，將會得到進一步的發(fā)展，越來越多的機場會得到興建，更多新的飛行技術(shù)與程序設(shè)計方法也會應(yīng)用到交通領(lǐng)域，飛機程序設(shè)計工作發(fā)展前景可觀，需要引起重視。

參考文獻

[1]劉渡輝.我國區(qū)域?qū)Ш胶铰泛瓦M離場程序設(shè)計方法研究[D].西南交通大學2006.

作者簡介：何安陽，（1989—）男，籍貫：遼寧省丹東市，就職于中國民航工程咨詢公司，助理工程師。