于海軍

送餐員、保潔員、維修工、網(wǎng)約廚師、保健醫(yī)師、網(wǎng)約車司機(jī)……“網(wǎng)約工”已經(jīng)形成一種新的就業(yè)形態(tài)，然而，這一群體一直處于勞動(dòng)權(quán)益保障的灰色地帶。

沒有社會(huì)保險(xiǎn)，不簽勞動(dòng)合同，整日穿梭在城市大街小巷的“網(wǎng)約工”，每天在社會(huì)上刷著“存在感”，卻在權(quán)益保護(hù)上成了“隱形人”。

只有一份意外險(xiǎn)

互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)平臺(tái)門檻低，入行容易，但并不意味著入行后就一帆風(fēng)順。

外賣送餐員劉明強(qiáng)告訴《民生周刊》記者，做了“外賣小哥”之后，自己對(duì)時(shí)間的感知尤為敏感，說“分秒必爭”毫不為過。

“時(shí)間就是金錢，較高的準(zhǔn)時(shí)率是對(duì)我們這個(gè)行業(yè)的基本要求，平臺(tái)要求我們的準(zhǔn)時(shí)率要達(dá)到98%以上，如果由于自己的原因耽誤了時(shí)間，就會(huì)被罰錢，準(zhǔn)時(shí)率太低到了月底就不達(dá)標(biāo)，工資就要被扣一部分。”

穿梭在街頭巷尾，經(jīng)常一閃而過的外賣小哥，除了炫酷的外形，內(nèi)心的辛酸也不少。

2017年6月，劉明強(qiáng)騎電動(dòng)車送餐，在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)為躲閃行人而不慎摔倒，造成踝骨骨折，住院花費(fèi)7000多元。

劉明強(qiáng)就職的公司是某外賣公司在南京的外包公司，他從未與公司簽過勞動(dòng)合同，公司也沒有給他繳納“五險(xiǎn)一金”。只是在剛?cè)肼殨r(shí)，公司為其買了一份意外險(xiǎn)，最終他只獲得了這份保險(xiǎn)的理賠款。

業(yè)內(nèi)人士表示，在很多人眼中，外賣小哥是美團(tuán)、餓了么等外賣平臺(tái)的員工，但實(shí)際上，外賣小哥并不屬于這些網(wǎng)絡(luò)公司，而是由配送公司進(jìn)行管理。

北京的網(wǎng)約車司機(jī)王霖也有一肚子苦水。2017年底，王霖因?yàn)閯褡璩丝臀鼰熾p方發(fā)生爭執(zhí)，臨下車時(shí)乘客不但不支付車費(fèi)，還將滿滿一瓶可樂傾倒在王霖車內(nèi)，下車時(shí)還掰壞了倒車鏡。

“當(dāng)時(shí)大概半夜一點(diǎn)多鐘，他們兩個(gè)人，好漢不吃眼前虧吧，我也沒敢上前理論，只得眼睜睜看著?！蓖趿卣f，打車費(fèi)、倒車鏡維修費(fèi)加上車內(nèi)物品清洗費(fèi)一共是2500多元。

第二天，王霖將乘客逃單、損壞車輛的情況上報(bào)給網(wǎng)約車平臺(tái)客服，客服聲稱會(huì)及時(shí)聯(lián)系上報(bào)處理，但時(shí)至今日，仍沒有任何消息，對(duì)車輛受損一事也并未給出處理意見。

王霖對(duì)《民生周刊》記者說：“最初做網(wǎng)約車司機(jī)就是圖自由，多勞多得，所以，有時(shí)候吃點(diǎn)虧就認(rèn)了，但真的攤上事兒，想依靠平臺(tái)的時(shí)候，就是兩眼一抹黑，平臺(tái)也幫不上你?！?/p>

值得注意的是，王霖和劉明強(qiáng)一樣，都沒有和網(wǎng)約平臺(tái)簽訂勞動(dòng)合同，平臺(tái)也沒有給他們購買社會(huì)保險(xiǎn)。

在北京一家家政中心工作的秦鳳蓮，一直想找一份能給自己繳納“五險(xiǎn)一金”的工作，但由于自己學(xué)歷低、技能有限，也只好在家政公司做一些保潔、護(hù)理方面的工作。

秦鳳蓮說：“看著人家年輕人真羨慕，五險(xiǎn)一金都給上齊，各種福利保障都有，這工作起來也踏實(shí)啊。我們不行的，老板只給買了一份人身意外險(xiǎn)，因?yàn)橛袝r(shí)候爬高擦玻璃還是有危險(xiǎn)的?！?h3>類似勞動(dòng)關(guān)系

胡俊剛過完49歲的生日，在“網(wǎng)約工”群體里，他是一個(gè)多面手。

“年輕時(shí)做過幾年木匠，還跟著施工隊(duì)做過泥瓦匠，后來開過餐館做了幾天廚子，再后來又學(xué)會(huì)了開車，藝多不壓身！”胡俊提起自己的經(jīng)歷，一臉得意。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，“網(wǎng)約工”的形式在不斷推陳出新，胡俊也在其中找到了施展本事的平臺(tái)。

“論學(xué)歷，咱不行，但論能干的工種，還真不少，網(wǎng)上提供的工作干都干不完?！焙≌f。

最忙的時(shí)候，胡俊一天可以在3份職業(yè)間轉(zhuǎn)換。早上開幾個(gè)小時(shí)的網(wǎng)約車，10點(diǎn)過后接幾個(gè)外賣的單，下午時(shí)間充裕還可以接一個(gè)上門維修的活，一天下來三四百塊錢的收入，對(duì)于胡俊來說已是心滿意足。

在胡俊看來，這種自由是每天坐在辦公室的上班族享受不到的。

當(dāng)然，任何自由都是有代價(jià)的，因?yàn)椴挥米?，勞?dòng)時(shí)間和地點(diǎn)不固定，加上人員流動(dòng)性較大，“網(wǎng)約工”與網(wǎng)約平臺(tái)之間的勞動(dòng)關(guān)系就變得模糊起來。

胡俊對(duì)《民生周刊》記者說，“網(wǎng)約工”多數(shù)都是臨時(shí)工，流動(dòng)性很大。今天入職了，可能做幾天不高興就走了，各個(gè)平臺(tái)也不可能給繳納“五險(xiǎn)一金”。

北京某家政公司負(fù)責(zé)人坦言，“網(wǎng)約工”流動(dòng)性很大，靈活性較強(qiáng)，招之即來，揮之即去。

有的人同時(shí)做著多份工作，平臺(tái)或公司為其繳納“五險(xiǎn)一金”也不現(xiàn)實(shí)。但是，多數(shù)網(wǎng)約平臺(tái)都會(huì)為他們購買人身意外險(xiǎn)。

社會(huì)學(xué)專家馬坤表示，共享經(jīng)濟(jì)下，“公司+員工”的方式逐漸被“平臺(tái)+個(gè)人”的方式所替代，而新的問題與矛盾也由此產(chǎn)生。

像送餐、保潔、保健、維修等工種，入職和離職都在很短時(shí)間內(nèi)完成。用形象一點(diǎn)的話說，“網(wǎng)約工”事實(shí)上是處在一種“U盤化生存”的狀態(tài)，可以“即插即拔”。

馬坤說，一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)可以在多個(gè)平臺(tái)注冊(cè)，甚至可以上午開網(wǎng)約車，下午去送外賣，如果技能多，晚上還可以當(dāng)個(gè)網(wǎng)約廚師。

新業(yè)態(tài)帶給勞動(dòng)者的自由度和靈活性很高。這樣，“網(wǎng)約工”與用人機(jī)構(gòu)的勞動(dòng)關(guān)系就變得難以認(rèn)定。

在國內(nèi)，傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系要么簽訂標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)合同，要么屬于非勞動(dòng)關(guān)系，非黑即白，兩者之間沒有過渡地帶。但現(xiàn)實(shí)中，“網(wǎng)約工”和平臺(tái)之間的關(guān)系，既有一定的勞動(dòng)關(guān)系，但又有別于傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系。

中國目前還沒有像德國一樣，在法律層面規(guī)定一種“類似勞動(dòng)關(guān)系”的形式。所以，這也使得“網(wǎng)約工”群體存在權(quán)益保障的盲區(qū)。

（文中受訪網(wǎng)約工均為化名。）