施亮

（上海市政交通設(shè)計研究院有限公司，上海市200030）

0　引言

城市地下管線綜合管廊俗稱共同溝，是一種將輸電線路、供水排水線路、供氣供暖線路納入其中集中敷設(shè)的市政設(shè)施。筆者在近幾年的設(shè)計中有幸設(shè)計了河南、湖北、廣西、山西等地的多條綜合管廊，主持設(shè)計的過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有綜合管廊沿用的主流設(shè)計方案中管廊的電氣設(shè)計存在的一些不足與可改進(jìn)之處，結(jié)合后期施工及管理、運(yùn)營的一些意見，基于規(guī)范依據(jù)提出一些建議以供參考。

1　供電電源負(fù)荷等級

管廊的負(fù)荷等級根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》（GB 50838—2015）第 7.3.2條規(guī)定：該工程綜合管廊的消防設(shè)備、監(jiān)控與報警設(shè)備、應(yīng)急照明設(shè)備均按二級負(fù)荷供電。其他設(shè)備可按三級負(fù)荷供電[1]。但綜合管廊的規(guī)定尚未針對不同規(guī)模的管廊進(jìn)行細(xì)分，所以設(shè)計時為了體現(xiàn)綜合管廊項目的特性，滿足配電設(shè)計的指導(dǎo)性要求，尚需要參考其他設(shè)計規(guī)范的設(shè)計要求來完善設(shè)計。

根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB 50052—2009）中對于負(fù)荷等級規(guī)定在第3.0.1條中是這樣描述的：

（1）符合下列情況之一時，應(yīng)視為一級負(fù)荷：

a.中斷供電將造成人身傷害時。

b.中斷供電將在經(jīng)濟(jì)上造成重大損失時。

c.中斷供電將影響重要用電單位的正常工作。

（2）在一級負(fù)荷中，當(dāng)中斷供電將造成人員傷亡或重大設(shè)備損壞或發(fā)生中毒、爆炸和火災(zāi)等情況的負(fù)荷，以及特別重要場所不允許中斷供電的負(fù)荷，應(yīng)視為一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷。

（3）符合下列情況之一時，應(yīng)視為二級負(fù)荷：

a.中斷供電將在經(jīng)濟(jì)上造成較大損失時。

b.中斷供電將影響較重要用電單位的正常工作。

（4）不屬于一級和二級負(fù)荷者應(yīng)為三級負(fù)荷[2]。

而其他諸多行業(yè)規(guī)范如《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ 16—2008）[3]中對于同一類項目，根據(jù)不同規(guī)?；蛘咧匾远捎玫呢?fù)荷等級設(shè)計均要求不同。

在對綜合管廊項目的設(shè)計過程中，發(fā)現(xiàn)綜合管廊的規(guī)模和重要性實(shí)際上并不統(tǒng)一。如很多地區(qū)的一些管廊項目只是政府部門為了驗證綜合管理的實(shí)際使用效果而建設(shè)的范例工程，這類項目本身規(guī)模較小、倉位較少且入廊管線較少，它們的工程重要性與大長度、多倉位的綜合管廊的重要性不在同一層面。參考各類規(guī)范中對不同類型建筑、構(gòu)筑物的規(guī)定，比如隧道（主要功能為行車）一般以長度來劃分負(fù)荷等級；民用建筑（各種民用功能，一般有人活動）一般按照使用人數(shù)及項目規(guī)模劃分，那么制定綜合管廊負(fù)荷等級時應(yīng)該考慮到管廊供給電源用戶的負(fù)荷等級來劃分管廊的配電等級要求。特別是綜合管廊一般在道路地下或是道路中分帶和綠化帶的地下，而本身供氣、供暖管線和電力管線等的事故也有一定的風(fēng)險性，所以綜合管廊的供電系統(tǒng)（特別是對檢測及防災(zāi)探測的供電系統(tǒng)）的可靠性對其又是影響非常巨大的——如2011年杭州的110 kV輸電電纜事故主要原因就是因為綜合繼電保護(hù)系統(tǒng)的供電發(fā)生了故障，對居民生活、人員安全造成了巨大的危害。

所以設(shè)計人員設(shè)計綜合管廊時不能僅考慮管廊工程本身，需要統(tǒng)一考慮沿線引出口供水、供電、供暖、供氣的用戶的重要性不同。如為一級特別重要負(fù)荷的建筑物供電，為重大工程供電的綜合管廊，設(shè)計應(yīng)該考慮將此段管廊的用電作為一級負(fù)荷甚至一級特別重要負(fù)荷的附屬設(shè)施考慮，以保證其電源和其他設(shè)施的安全可靠。另外設(shè)計時考慮周邊環(huán)境的因素，如燃?xì)夤芫€、交叉管線的性質(zhì)和重要性也是電氣設(shè)計人員確認(rèn)負(fù)荷等級的因素。

另外參考了一些公建項目的經(jīng)驗及設(shè)計規(guī)范，結(jié)合了多次參加管廊評審時各級領(lǐng)導(dǎo)專家的意見，考慮到積水是會對電氣設(shè)備和設(shè)施本身造成威脅的，城市道路本身就多見積水，現(xiàn)有建設(shè)包含如此諸多的綜合管線的管廊工程，基于城市安全的考慮應(yīng)該在排水設(shè)施的供電上更有必要的考慮。

設(shè)計中，除排水、土建專業(yè)本身的防進(jìn)水措施，如在綜合管廊內(nèi)部在每個防火分區(qū)由各自分區(qū)內(nèi)設(shè)置的排水泵、加裝密封井蓋避免大面積漏水等，電氣設(shè)計相應(yīng)的設(shè)備應(yīng)該也有可靠的供電保障。但是現(xiàn)有的《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》中并未對排水泵提出明確的設(shè)計負(fù)荷分級要求，大多數(shù)設(shè)計人員定為三級負(fù)荷，且一般從分配電箱引出電源（第三級配電），特別是電源可靠性一般的地區(qū)造成排水泵電源并不夠可靠。進(jìn)水、積水發(fā)生后損毀此電源極有可能影響管廊的整體安全，如在廣西等地的設(shè)計中職能部門已經(jīng)提出將管廊的排水泵設(shè)施規(guī)定為二級負(fù)荷，這也是合理的設(shè)計要求。在大多數(shù)多雨、容易產(chǎn)生道路積水或者大面積城市內(nèi)澇的地區(qū)，綜合管廊的進(jìn)水風(fēng)險是比較大的，而這一部分地區(qū)往往也存在管廊上級供電系統(tǒng)不可靠的因素。為了避免積水進(jìn)而造成更大的事故，在配電室設(shè)置一臺排水泵雙電源切換配電柜放射式配出本配電室配電范圍內(nèi)各防火分區(qū)排水泵控制箱，這樣就大大提高了排水設(shè)施的可靠性。

2　現(xiàn)有管廊的供電電源配置形式

在諸多城市綜合管廊設(shè)計過程中，管廊的電源配置形式可謂多種多樣。主流的設(shè)計方案采用沿管廊沿線設(shè)置變電所，變電所形式一般采用箱式變電所或地下附建土建變電所，這種形式一般單一變電所配電范圍在4～5個防火分區(qū)左右（每一分區(qū)200 m左右），每個防火分區(qū)在通風(fēng)口或投料口設(shè)置配電間配電。也有很多設(shè)計單位設(shè)計中多點(diǎn)引入低壓電源，或者接入路旁路燈既有箱變的取電形式。從不同規(guī)模的項目經(jīng)驗來看，沿管廊沿線設(shè)置變電所的設(shè)計更加合理。

這主要考慮：低壓引入電源時，往往因為管廊是沿路修建的長距離工程，而低壓電源引入配出范圍有限、容量有限，上級箱式變電所或配電箱在管廊沿線進(jìn)出線位置繁多，不便于管理和統(tǒng)籌規(guī)劃、設(shè)計。如果利用路燈箱變的供電形式,那么上級的電源可靠性又很難保證，如鄭州市管理部門要求道路兩側(cè)的箱變考慮節(jié)能的要求在深夜一般切斷電源，這顯然就無法保證管廊設(shè)施的連續(xù)、可靠運(yùn)行。單獨(dú)在外引入電源至管廊需設(shè)置電纜排管或電纜通道，也會造成二次開挖的問題。而設(shè)置變電所為管廊供電可以將管廊內(nèi)風(fēng)機(jī)、水泵、照明等一并納入，且節(jié)點(diǎn)設(shè)計時一并考慮設(shè)計沒有反復(fù)開挖或改造困難的后顧之憂，電源可靠性也較高。

當(dāng)然管廊平時風(fēng)機(jī)、水泵的運(yùn)行時間較少，一般僅考慮檢修和巡查時的照明燈具負(fù)荷，實(shí)際變壓器負(fù)載率較低，運(yùn)行效率不高。而為了保證管廊的用電可靠性，一般在同一變電所節(jié)點(diǎn)設(shè)置兩臺變壓器，互為備用，面積較大。部分設(shè)計考慮節(jié)省投資僅設(shè)置一臺變壓器配出電源至各分區(qū)配電間，應(yīng)急電源由EPS提供備用電源，但管廊內(nèi)部環(huán)境不佳、濕度較大，對EPS維護(hù)不便，所以EPS在管廊內(nèi)部運(yùn)行壽命及可靠性尚有待時間的驗證。另有部分設(shè)計為了進(jìn)一步壓縮變電所節(jié)點(diǎn)尺寸而將高壓系統(tǒng)如環(huán)網(wǎng)柜置于地面或干脆省略了高壓系統(tǒng)的設(shè)計顯然也有所缺失。所以設(shè)計時應(yīng)考慮優(yōu)化配電系統(tǒng)的布置。

3　配電結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及變電所節(jié)點(diǎn)設(shè)計的優(yōu)化

圖1為現(xiàn)有常見的采用埋地變設(shè)計綜合管廊變電所節(jié)點(diǎn)設(shè)計，設(shè)計人員采用了埋地式變壓器。從圖中我們可以看出雖然埋地變普遍為IP68的防水產(chǎn)品，但是埋地變參數(shù)一般本身變壓器采用油變，現(xiàn)有的設(shè)計為了滿足規(guī)范中對油浸式變壓器設(shè)計的要求而設(shè)置了油坑，增加了土建投資的成本。

圖2為另一種采用普通干式變壓器的設(shè)計方案，考慮到管廊變電所節(jié)點(diǎn)下方一般為電力或者綜合倉，地下油坑并沒有排出變壓器油的措施，在火災(zāi)時有燒穿樓板擴(kuò)大事故的可能性，從而采用了干式變壓器，取消了油坑。但是因為高壓進(jìn)線綜合保護(hù)的要求需要加裝高壓柜，雖然設(shè)計人員一般也可以選用如SF6或其他氣體絕緣的小型化設(shè)備，但變電所節(jié)點(diǎn)還是不可避免地擴(kuò)大，也造成了土建成本增加，也一定程度上增加了通排風(fēng)設(shè)備的投資。

圖1　采用埋地室變壓器的變電所的一般設(shè)計形式（單位：mm）

另外我們從兩種方案的剖面示意圖均可觀察到管廊配電設(shè)備的安裝高度實(shí)則受到管廊的較大限制，配電設(shè)備頂部距離土建完成面過于接近對設(shè)備安裝人員會造成極大的不便，也帶來了進(jìn)一步的安全隱患。

綜合這些情況及其他類型的項目經(jīng)驗考慮了改進(jìn)設(shè)計，建議引入成套地下變電所的設(shè)計理念，如圖3所示的設(shè)計形式。相比原有的設(shè)計理念，這種設(shè)計可以盡量減少土建節(jié)點(diǎn)的投資，安裝也較為方便。設(shè)備本身比現(xiàn)有的埋地變電所成熟，使用范圍也很廣——工礦、景觀、隧道等大中型項目都常見使用，從使用效果來看均很可靠。

如圖4所示，成套變壓器自帶高壓柜，增加了供電系統(tǒng)相對埋地變的可靠性。且通風(fēng)及其他配套系統(tǒng)也可以根據(jù)設(shè)計要求統(tǒng)一配置。設(shè)計布置在滿足國際、國家通行規(guī)范的基礎(chǔ)上變得更為緊湊，安裝一般成套設(shè)備吊裝即可，大大節(jié)省了變電所節(jié)點(diǎn)的土建投資。另外為了緩解變壓器負(fù)載率較低的問題，建議鄰近的兩處變電所各可以引出通風(fēng)（一般做消防風(fēng)機(jī)）、水泵、照明等干線至同一區(qū)間的配電間，采用放射式配電形式。這樣既緩解了變電所負(fù)載率低的問題，進(jìn)一步減小設(shè)備投資，也保證了用電的可靠性，并且較少地占用管廊內(nèi)的自用橋架倉位，從而節(jié)省投資、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

4　電纜、電線的選取

城市綜合管廊配電結(jié)構(gòu)上現(xiàn)有的設(shè)計一般采用樹干式配出，設(shè)計一般采用剛性密集母線或預(yù)分支電纜的形式。剛性母線因其占據(jù)空間較大、在管廊內(nèi)部施工難度較高等原因較少被設(shè)計采用。預(yù)分支電纜配電類似母線槽配電方式，具有良好的性能，占用空間小、安裝方便而被現(xiàn)有的設(shè)計廣泛使用。缺點(diǎn)是質(zhì)量故障難以現(xiàn)場修復(fù)，該電纜針對特定工程條件加工，不具有互換性，從項目施工及后期管理情況來看越來越多的問題暴露了出來：現(xiàn)有的管廊作為城市總體規(guī)劃的一部分，一般在土建方面都考慮了與相鄰道路的綜合管廊接通，逐漸在建設(shè)過程中形成閉環(huán)的設(shè)計理念，分支電纜樹干式配出，電纜長度、分支電纜長度必須在設(shè)計時確認(rèn)后方可訂貨安裝，且上一級配電柜內(nèi)為固定負(fù)荷開關(guān)。一旦施工完畢，后期無法再增加分支和增加配出線容量，往往只能更改整條配出電纜，替換配電柜的出線艙室，費(fèi)用多、影響大。顯然不利于現(xiàn)在新常態(tài)下城市日新月異的建設(shè)環(huán)境。

圖2　采用普通干式變壓器的變電所的一般設(shè)計形式（單位：mm）

圖3　成套變電所布置舉例（單位：mm）

圖4　成套埋地式變電所示意圖

前述除采用了放射式的優(yōu)化配電形式，直接由低壓配電柜配出電纜至各節(jié)點(diǎn)分區(qū)，考慮到這樣的配電形式可以將電纜纜線的線徑縮小，且同一變電所供電的防火分區(qū)一般在4～5個，故實(shí)際投資也未見明顯提高，但供電可靠性大大提高，并且對于后期的改造也提供了有利的條件。

5　防火分區(qū)配電

《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》第7.3.3.2條規(guī)定：綜合管廊應(yīng)以防火分區(qū)為配電單元，各配電單元電源進(jìn)線截面應(yīng)滿足該配電單元內(nèi)設(shè)備同時投入使用時的用電需要[1]。依照規(guī)范，應(yīng)該將各管廊內(nèi)部各獨(dú)立艙室作為防火分區(qū)配電。但因為規(guī)范編制時國內(nèi)管廊建設(shè)工作處于起步階段，故并未規(guī)定分區(qū)配電的具體事宜。設(shè)計過程中參考《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016—2014）中第10.1.7條的規(guī)定[4]，將不同的防火分區(qū)消防設(shè)備配電干線分開，采用專用的配電回路配電。當(dāng)然也有很多設(shè)計僅考慮將兩艙或多艙管廊分區(qū)的消防電源作為同一電源考慮，或許是這些設(shè)計人員認(rèn)為管廊并非“建筑物”的特性，所以設(shè)計時往往并沒有按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的條文嚴(yán)格執(zhí)行。但是如果僅保證電源可靠而配電線路不可靠，那么很難保證消防供電在火災(zāi)時發(fā)揮設(shè)計應(yīng)有的功能，而且消防線路穿越防火分區(qū)的設(shè)計在火災(zāi)發(fā)生時有擴(kuò)大災(zāi)害影響面積的隱患，還是應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)范根據(jù)防火分區(qū)劃分消防配電干線。

6　綜合管廊風(fēng)機(jī)的配電及控制

基于城市綜合管理的基本功能是敷設(shè)各類管線，與建筑物內(nèi)風(fēng)機(jī)不同，管廊內(nèi)的風(fēng)機(jī)僅在人員進(jìn)入巡查和作業(yè)時或按照暖通工藝要求時運(yùn)行。一般工藝間隔配置排風(fēng)口和送風(fēng)口，其中送風(fēng)口風(fēng)機(jī)一般要求火災(zāi)發(fā)生時立刻關(guān)閉，聯(lián)動關(guān)閉風(fēng)口，故電氣設(shè)計人員一般僅需將此類風(fēng)機(jī)設(shè)計為普通三級負(fù)荷。而排風(fēng)口風(fēng)機(jī)需考慮管廊發(fā)生火災(zāi)時最不利的工況，將高溫?zé)煔馀懦?，一般考慮火災(zāi)工況下仍可運(yùn)行30 min，或根據(jù)280℃閥門的動作而聯(lián)鎖關(guān)閉。顯然這個工況屬于消防排煙風(fēng)機(jī)的設(shè)計要求，設(shè)計人員往往忽略了此類風(fēng)機(jī)應(yīng)按照常規(guī)排煙風(fēng)機(jī)的配電要求設(shè)置在最末一級配電設(shè)置雙電源配電箱。另外火災(zāi)發(fā)生時火場的溫度往往很高，如果安裝在管廊內(nèi)部的消防設(shè)備配電箱及控制箱沒有防火保護(hù)措施，那么箱體溫度達(dá)到200℃及以上時，箱體內(nèi)電器元件的外殼就會變形、跳閘，不能保證消防供電。所以設(shè)計中對管廊的消防設(shè)備配電箱和控制箱應(yīng)采取防火隔離的措施，將這些設(shè)備設(shè)置于符合防火要求的配電間內(nèi)，配電箱內(nèi)襯巖棉等措施。

另外根據(jù)各類綜合管廊項目的施工、管理經(jīng)驗，現(xiàn)有的設(shè)計中管廊的排風(fēng)機(jī)仍有部分采用了普通風(fēng)機(jī)的配電和控制方式，在火災(zāi)發(fā)生時關(guān)斷電源，某些設(shè)計將管廊風(fēng)機(jī)本身設(shè)計為耐高溫風(fēng)機(jī)，即280℃運(yùn)行仍然可持續(xù)運(yùn)行30 min，且預(yù)留備用電源接入口。設(shè)計此類風(fēng)機(jī)考慮在火災(zāi)發(fā)生后攜帶移動電源（如小型柴油發(fā)電機(jī)等）進(jìn)入管廊接入備用電源從而排出煙氣。但在火災(zāi)的過程中，轟燃發(fā)生后，房間內(nèi)所有可燃物都在猛烈燃燒，放熱速度很大，因而管廊內(nèi)房間溫度升高很快，并出現(xiàn)持續(xù)性高溫，最高溫度可達(dá)1 000℃以上。且不論此類風(fēng)機(jī)是否可以在1 000℃的高溫下保證機(jī)器完好無損，火災(zāi)發(fā)生后積存的大量煙氣、熱量積存在管廊內(nèi)部，既有可能發(fā)生次生災(zāi)害，又需要工作人員等待自然冷卻后進(jìn)入如此危險的環(huán)境排出煙氣和熱量，這顯然是不符合實(shí)際的。如考慮最不利情況，消防設(shè)備無法完全撲滅火災(zāi)甚至沿途把火災(zāi)蔓延到其他建筑物的部分，室內(nèi)高溫還對建筑構(gòu)件產(chǎn)生熱作用，使建筑構(gòu)件的承載能力下降，難免造成建筑物局部或整體倒塌的破壞。所以建議設(shè)計過程中與暖通設(shè)計專業(yè)人員及時協(xié)調(diào)，確認(rèn)控制要求，將災(zāi)害減小到最低程度，共同改進(jìn)尚不完善的設(shè)計內(nèi)容，保證管廊的安全運(yùn)行。

7　管廊的接地

管廊的接地系統(tǒng)在規(guī)范規(guī)定中較為詳細(xì)，考慮到管廊內(nèi)一般設(shè)變電所及其信息化的建設(shè)要求等因素，根據(jù)《工業(yè)與民用配電設(shè)計手冊》[5]及《建筑物電氣裝置600問》[6]等手冊及著作的相關(guān)內(nèi)容，低壓接地系統(tǒng)一般采用TN-S系統(tǒng)。除利用管廊本體鋼筋作為聯(lián)合接地系統(tǒng)以外，《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定管廊內(nèi)部接地網(wǎng)宜采用-40 mm×5 mm的熱鍍鋅扁鋼，考慮到在伸縮縫處尚應(yīng)補(bǔ)充說明將熱鍍鋅扁鋼帶改為軟銅編織帶的連接或按照為了保證電氣通路，以國標(biāo)圖集14D504[7]中的連接方法為宜，并在過分區(qū)防火門處改為暗敷。根據(jù)諸多實(shí)施項目現(xiàn)場反映的情況來看，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)綜合管廊節(jié)點(diǎn)處管線及設(shè)備無處接地的情況，所以建議設(shè)計中在變電所節(jié)點(diǎn)處增設(shè)M EB總等電位端子箱作為管線接地用，投料口和通風(fēng)口、引出口也應(yīng)增設(shè)LEB局部等電位端子箱。

8　結(jié)語

（1）負(fù)荷等級建議根據(jù)管廊規(guī)模及用戶重要程度、地區(qū)情況劃分，并且滿足規(guī)范要求負(fù)荷等級規(guī)定。排水泵考慮到管廊的運(yùn)行安全建議設(shè)置為二級負(fù)荷。

（2）在可靠性不能保證的情況下，電源不建議利用低壓電源分點(diǎn)引入的形式，而采用設(shè)置專用變電所的形式。

（3）考慮到管廊建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大、要求的逐漸增多，建議還是采用放射式配電形式，并且對排水泵等防災(zāi)設(shè)備應(yīng)保證供電的可靠性和靈活性。

（4）改進(jìn)現(xiàn)有的變電所設(shè)計形式，節(jié)省投資。

（5）考慮到管廊設(shè)備的安全運(yùn)行，嚴(yán)格按照防火分區(qū)的劃分來區(qū)分消防設(shè)備的配電干線，不跨越防火分區(qū)。

（6）消防風(fēng)機(jī)采用末端雙切的配電及控制形式，且嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范的設(shè)計控制要求控制。選用耐高溫風(fēng)機(jī)卻依照普通風(fēng)機(jī)配電存在諸多隱患，預(yù)留電源接口可能無法使用，無法排除災(zāi)害，應(yīng)該與相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)改進(jìn)。

（7）管廊的接地采用TN-S系統(tǒng)，考慮到綜合管廊工程長度較長，有諸多伸縮縫，除去規(guī)范規(guī)定需要設(shè)計的扁鋼帶以外，在伸縮縫連接處應(yīng)考慮改為銅編織帶連接保證電氣連通。在各節(jié)點(diǎn)設(shè)置等電位端子箱便于滿足施工時的設(shè)備、管線接地需求。

本文是筆者個人在設(shè)計及主持設(shè)計的過程中的經(jīng)驗與現(xiàn)場實(shí)際反映的問題總結(jié)，供廣大專家、設(shè)計同仁參考。

山東濟(jì)泰高速全面開建

濟(jì)泰高速近期全面開工建設(shè)，預(yù)計2020年6月通車，屆時濟(jì)南到泰安開車僅需要半個小時。這是濟(jì)南“三環(huán)十二射”路網(wǎng)中的第十條射線。

濟(jì)泰高速起點(diǎn)位于濟(jì)南市繞城高速公路與二環(huán)東路南延交叉處，也就是市中區(qū)興隆街道澇坡村，終點(diǎn)位于泰安市徂徠鎮(zhèn)東北部，全線長55.9 km。早在2016年12月底，泰安段已開工。

濟(jì)泰高速濟(jì)南段目前已經(jīng)進(jìn)入了全線施工階段。由于濟(jì)泰高速位于南部山區(qū)與泰山余脈之中，工程施工難度大。濟(jì)泰高速工程橋隧比高達(dá)70%，要新建隧道5座（澇坡隧道、海螺峪隧道、小佛寺隧道、柳埠隧道、長城嶺隧道）、互通立交3處（澇坡互通、錦繡川互通、柳埠互通）、橋梁13座。

濟(jì)泰高速公路設(shè)計行車速度120 km/h，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度34.50 m。建設(shè)期42個月，計劃2020年6月份建成通車。

濟(jì)泰高速通車后，首先能夠縮短濟(jì)南到泰安之間的開車時間。濟(jì)泰高速全長55.9 km，限速120 km/h，理論上28 min就能跑完全程。

目前濟(jì)南到泰安主要有3條通道，東面一條是京滬高速（又叫濟(jì)萊高速、濟(jì)青高速南線），西面為國道104和京臺高速（又叫京福高速）。濟(jì)泰高速建成后，無疑將為濟(jì)南泰安之間再添一條主干道。與現(xiàn)有的交通干道相比，濟(jì)泰高速在路程、時間上的優(yōu)勢對泰安經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更有帶動作用。

濟(jì)泰高速通過濟(jì)南南部山區(qū)的仲宮、柳埠以及西營，沿途有錦繡川、紅葉谷等風(fēng)景區(qū)，在泰安市境內(nèi)途經(jīng)泰山景區(qū)、徂徠山汶河景區(qū)，一路綠色，可算得上是省內(nèi)最具“顏值”的高速公路。