張　燦,雋海民

（1.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023；2.大連市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，遼寧 大連 116011）

0　引言

慢行交通是相對于快速和高速交通而言。在我國大部分城市的交通結(jié)構(gòu)中，慢行交通都占據(jù)50%以上的份額（如上海占56%，深圳占67%），主要包括步行、自行車和助動車三類交通方式[1，2]。步行和自行車具有出行靈活、占用道路資源少、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，適用于中短距離出行和接駁公交出行，與公共交通共同作為城市主要的綠色交通方式受到普遍提倡[3]。慢行交通的規(guī)劃設(shè)計必須堅持人本位,充分結(jié)合城市特點(diǎn)，優(yōu)化城市交通和生活環(huán)境[4，5]。國內(nèi)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃主要研究對象為步行和普通人力自行車。

1　慢行交通現(xiàn)狀

1.1　步行交通現(xiàn)狀

大連是丘陵城市，中心城區(qū)范圍內(nèi)山地丘陵面積超過60%，城市道路用地緊張，老城區(qū)道路寬度較窄，中心區(qū)人行道單側(cè)寬度普遍不足2 m。步行交通“不便捷、不連續(xù)、不舒適、不安全”現(xiàn)象較多，步行環(huán)境與品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。

1.2　自行車交通現(xiàn)狀

隨著城市化、機(jī)動化的快速發(fā)展，中心城區(qū)自行車出行分擔(dān)率逐年下降[6]。自行車出行分擔(dān)率從1984年的23.5%下降至2015年的0.4%。自行車承擔(dān)的交通功能大幅弱化，而休閑健身功能則逐步提升。

2　發(fā)展目標(biāo)與定位

2.1　發(fā)展目標(biāo)

堅持“以人為本”，依照“因地制宜，慢中有快，綠色出行，健康生活”的發(fā)展思路，構(gòu)建與發(fā)展條件相適宜、與功能需求相匹配、與交通發(fā)展相協(xié)調(diào)、與資源環(huán)境相和諧的城市慢行交通系統(tǒng)。

2.2　功能定位

步行是交通出行的基本方式和主要方式，必須優(yōu)先保障。在商業(yè)中心區(qū)、交通樞紐等步行集中區(qū)域，重點(diǎn)保障步行通行空間；在城市外圍等步行稀少區(qū)域，重點(diǎn)保障步行的可達(dá)性；在住宅、學(xué)校、醫(yī)院等區(qū)域，重點(diǎn)保障步行的舒適性。同時，結(jié)合山體公園、濱水岸線積極發(fā)展步行休閑系統(tǒng)。

考慮到大連的地勢坡度、道路空間、出行需求等條件，不適宜全范圍大規(guī)模發(fā)展自行車交通，宜在具備條件的部分地區(qū)分階段適度發(fā)展自行車交通，重點(diǎn)發(fā)展自行車接駁軌道交通出行，同時結(jié)合大連特色發(fā)展特色自行車系統(tǒng)。

3　步行交通系統(tǒng)

3.1　步行分區(qū)

綜合考慮區(qū)域步行出行強(qiáng)度分布、土地使用特征等因素，規(guī)劃形成17個步行Ⅰ類區(qū)，包括中山廣場、西安路、大連北站、東港、付家莊等商業(yè)中心、大型交通樞紐、旅游集散中心等步行活動集中區(qū)域，貫徹“以人為本”的步行交通發(fā)展理念，充分考慮與公共交通的銜接，采取有效的交通管制措施，合理組織機(jī)動車交通和停車設(shè)施。圖1為大連市步行分區(qū)規(guī)劃圖。

圖1　大連市步行分區(qū)規(guī)劃圖

步行Ⅱ類區(qū)主要涵蓋建成區(qū)內(nèi)除步行Ⅰ類區(qū)之外的主要居住區(qū)、公共中心等用地。該類區(qū)公共交通配套較為齊全，步行活動分布相對均勻，應(yīng)著重發(fā)展與公交銜接的步行系統(tǒng)建設(shè)，營造良好的步行出行氛圍。步行Ⅲ類區(qū)涵蓋除步行Ⅰ、Ⅱ類區(qū)之外的其他地區(qū)，步行活動較少、聚集度較弱，主要以通過性交通為主，主要分布于城市外圍，以滿足基本的步行需求為主。

為進(jìn)一步保障行人優(yōu)先、減少人車沖突，規(guī)劃在步行Ⅰ類區(qū)內(nèi)選取7個核心片區(qū)作為限速區(qū)。限速區(qū)分為全日限速區(qū)、節(jié)假日及雙休日限速區(qū)兩大類。限速時段內(nèi)機(jī)動車最高行駛速度不得超過30 km/h。

3.2　步行道網(wǎng)絡(luò)

規(guī)劃構(gòu)建總長約2 900 km的步行道網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)街道界面活躍度、道路功能定位、公交線路聚集度等因素，將步行道劃分為三個等級。不同步行分區(qū)、不同等級的步行道的寬度有所區(qū)別：步行Ⅰ類區(qū)內(nèi)一級步行道寬度建議值最大，步行Ⅲ類區(qū)內(nèi)三級步行道寬度建議值最小，但步行道最小寬度不得低于2.5 m。

3.3　立體過街設(shè)施

根據(jù)行人過街需求量預(yù)測，結(jié)合軌道交通站點(diǎn)、大型商業(yè)設(shè)施、交通樞紐等步行集中區(qū)的分布，同時考慮鐵路、城市道路對行人過街的阻隔作用，規(guī)劃共設(shè)置170處立體過街設(shè)施。立體過街設(shè)施優(yōu)先設(shè)置自動扶梯、升降電梯、坡道等無障礙設(shè)施。

4　自行車交通系統(tǒng)

4.1　自行車分區(qū)

充分考慮地勢坡度、建設(shè)開發(fā)情況、軌道交通站點(diǎn)布局等因素，在中心城區(qū)內(nèi)形成8個自行車Ⅰ類區(qū)，主要包括高新園區(qū)、生態(tài)科技城、小窯灣等外圍新開發(fā)地區(qū)。這些區(qū)域地勢較平坦，軌道交通相對便捷，具備一定的自行車潛在出行需求，適宜發(fā)展自行車接駁軌道交通出行。圖2為大連市自行車分區(qū)規(guī)劃圖。

圖2　大連市自行車分區(qū)規(guī)劃

自行車Ⅱ類區(qū)主要包括地勢坡度較平坦，但開發(fā)建設(shè)相對完善的地區(qū)，區(qū)域內(nèi)部自行車直接出行的潛在需求較高。自行車Ⅲ類區(qū)涵蓋除自行車Ⅰ、Ⅱ類區(qū)之外的其他地區(qū)，自行車交通發(fā)展條件一般，自行車交通出行需求不大，可根據(jù)旅游資源分布等條件擇機(jī)發(fā)展休閑健身功能的自行車交通系統(tǒng)。

為提高軌道交通出行“最后一公里”接駁效率，規(guī)劃在自行車Ⅰ類區(qū)內(nèi)優(yōu)先選取6個片區(qū)創(chuàng)建公共自行車發(fā)展示范區(qū)，帶動自行車交通在部分適宜發(fā)展地區(qū)的理性回歸。公共自行車發(fā)展示范區(qū)內(nèi)設(shè)置不少于145個公共自行車租賃點(diǎn)，覆蓋半徑約300 m，在不影響步行等其他交通方式的前提下，可結(jié)合城市廣場、公園、綠地、建筑退后空間、人行道等設(shè)置。

4.2　自行車道網(wǎng)絡(luò)

自行車道主要指沿城市道路兩側(cè)布置的自行車通行空間。規(guī)劃將自行車道分為3個等級，明確不同道路的自行車功能和作用，并對其空間寬度、隔離情況提出了規(guī)劃要求，保障自行車的通行空間。規(guī)劃中心城區(qū)內(nèi)形成自行車道網(wǎng)絡(luò)約660 km，約占城市道路總規(guī)模的23%。通過發(fā)展自行車道網(wǎng)絡(luò)可提高軌道交通10 min接駁職住用地覆蓋率（見圖 3）。

圖3　步行、自行車交通10 min接駁軌道交通職住用地覆蓋率示意圖

其中一級自行車道寬度不低于3.5 m，優(yōu)先采用物理隔離；二級自行車道寬度不低于3.0 m；三級自行車道寬度不低于2.5 m，可采用劃分方式分隔。考慮到大連地勢坡度、道路空間等客觀條件有限，在不影響自行車交通出行安全性、連續(xù)性的前提下，可酌情調(diào)整具體設(shè)置形式。

5　特色慢行系統(tǒng)

大連是山地城市，也是濱海城市，景觀資源豐富。借鑒重慶、海口等城市慢行交通規(guī)劃特點(diǎn)[7-10]，依托大連豐富的“山、海、城”等景觀資源，構(gòu)建以生活休閑功能為主的“三級、七式”特色慢行系統(tǒng)?！叭墶敝赋鞘屑?、片區(qū)級、社區(qū)級；“七式”指七種特色慢行設(shè)施形式，包括濱海休閑景觀路、濱河休閑景觀路、城市風(fēng)貌景觀路、登山健身路徑、城市綠道、步行街區(qū)和旅游慢行路徑。

5.1　濱海休閑景觀路

沿黃海、渤海岸線建設(shè)總長約120 km的濱海休閑景觀路。濱海休閑景觀路均為城市級特色慢行系統(tǒng)，規(guī)劃斷面型式主要分為觀海型和親海型，在地形條件較緩和的路段同時建設(shè)步行道和自行車道，地形起伏變化較大的路段則以步行道為主。典型斷面型式如圖4所示。

圖4　濱海休閑景觀路典型斷面型式（單位：m）

5.2　濱河休閑景觀路

依托馬欄河、泉水河、龍河等河岸，建設(shè)總長約130 km的濱河休閑景觀路。城市級濱河休閑景觀路主要包括水體景觀資源好，且位于城市公共中心，或毗鄰大型水庫、水體公園，服務(wù)于全市居民的濱河慢行設(shè)施。片區(qū)級濱河休閑景觀路主要包括河流景觀資源較好，以服務(wù)片區(qū)內(nèi)部及周邊居民休閑需求的濱河慢行設(shè)施。社區(qū)級濱河休閑景觀路主要包括水體景觀規(guī)模較小，通常位于居住片區(qū)內(nèi)部，主要服務(wù)附近居民休閑需求的濱河慢行設(shè)施。

5.3　城市風(fēng)貌景觀路

大連具有獨(dú)特的廣場文化和軍港文化。中心城區(qū)范圍內(nèi)分布有中山廣場、人民廣場、星海廣場等大中型城市廣場20余處。旅順港是我國重要的軍港，坐落著多處軍事文化遺址和主題公園。沿“人民路—中山路—西安路”打造城市廣場風(fēng)貌景觀路，沿“黃河路—友誼路”打造城市軍港風(fēng)貌景觀路。景觀路沿線設(shè)置能夠體現(xiàn)廣場元素和軍港元素的指示標(biāo)識、街道家具、小品等配套設(shè)施。

5.4　登山健身路徑

依托中心城區(qū)范圍內(nèi)的綠山、白云山、東山等構(gòu)建60余處登山健身公園。登山健身路徑寬度建議為2～4 m，最小不應(yīng)小于1.5 m。城市級登山健身路徑寬度建議為3 m以上，路徑沿線布置觀景平臺及休憩設(shè)施。

5.5　城市綠道

依托城市綠地、道路綠化帶、河流水系、風(fēng)景道路等自然和人工廊道，設(shè)置總長約140 km的城市綠道系統(tǒng)（見圖5）。串聯(lián)城市公園、水系、旅游景點(diǎn)等公共設(shè)施，為市民提供從城市中心向外圍延伸的綠色通廊。城市綠道的步行道和自行車道一般應(yīng)分開設(shè)置，步行道寬度建議為3～5 m，自行車道寬度建議為1.5～3 m。在空間條件受限時，步行和自行車可共道設(shè)置，局部路段可依托城市道路步行道和自行車道設(shè)置，以保障城市綠道的連續(xù)性和可達(dá)性。

圖5　城市綠道系統(tǒng)規(guī)劃布局

5.6　商業(yè)、歷史文化步行街區(qū)

結(jié)合商業(yè)中心、歷史文化地段等建設(shè)梭魚灣、新橋路、五彩城等9處商業(yè)步行街區(qū)，建設(shè)太陽溝、楓林街等3處歷史文化步行街區(qū)，步行街總長約11 km。商業(yè)步行街寬度建議為10～15 m，可結(jié)合地下空間設(shè)置地下步行街。歷史文化步行街的橫斷面型式應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)傳統(tǒng)道路格局，寬度建議為6～15 m。

5.7　旅游慢行路徑

沿中心城區(qū)南部山體北側(cè)打造觀城步行路徑，沿線設(shè)置6處觀景臺，供市民和游客觀星海、觀中山、觀廣場、觀老城、觀東港、觀山路。觀城步行路徑與南部山體東側(cè)、南側(cè)的濱海休閑景觀路對接，構(gòu)成“北觀城、南觀?！辈叫新糜苇h(huán)廊（見圖6）。路徑建設(shè)形式以石質(zhì)臺階、木棧道為主，寬度一般為2～4 m。

圖6　南部山體觀城步行路徑規(guī)劃布局

依托山體、水城等資源建設(shè)5條特色自行車路徑，包括西郊“山地越野”自行車路徑、東港“威尼斯水城”自行車環(huán)游路徑、大黑山“山地越野”自行車路徑、大東溝和劉家溝休閑旅游自行車路徑，供市民和游客飽覽沿線的城市及自然風(fēng)光，充分體驗(yàn)騎行樂趣。

6　結(jié)語

慢行交通不僅是交通出行方式，更是生活休閑方式。在提高慢行交通功能效率的同時，也應(yīng)注重慢行交通的生活休閑功能。城市發(fā)展不能千城一面，應(yīng)充分結(jié)合城市自身特點(diǎn)，構(gòu)建完善的步行交通設(shè)施，因地制宜發(fā)展自行車交通，打造獨(dú)具特色的休閑慢行系統(tǒng)，提升城市整體品質(zhì)。

世界最大跨度雙層公路懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)完成

近日，武漢楊泗港長江大橋正式完成先導(dǎo)索過江作業(yè)，標(biāo)志著這座世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

武漢楊泗港長江大橋位于白沙洲長江大橋和鸚鵡洲長江大橋之間，連接漢陽與武昌。該橋?yàn)橐蛔p塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，采用一跨越長江的建設(shè)方案，其主跨達(dá)1 700 m，既是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋，又是中國長江上的首座雙層公路大橋。

目前國內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)有多種方式，如火箭拋送、熱氣球牽引、飛艇牽引、直升飛機(jī)牽引、無人機(jī)飛行器牽引等。本次楊泗港長江大橋先導(dǎo)索施工具備用拖輪的便利條件，且具有較高的經(jīng)濟(jì)適用性。

本次先導(dǎo)索過江采用“自由懸掛牽引法”，即一艘2 640匹馬力的拖輪像“纖夫”一樣，將先導(dǎo)索從漢陽岸拖拉至武昌岸與引索相連，再通過引索與武昌岸卷揚(yáng)機(jī)連接，最后啟動兩岸卷揚(yáng)機(jī)將導(dǎo)索最低點(diǎn)升至離江面33 m的高空。

楊泗港長江大橋先導(dǎo)索成功架設(shè)過江后，將在大橋上部形成牽引系統(tǒng)，便于后期架設(shè)貓道(相當(dāng)于腳手架)和主纜，從而進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。

作為武漢長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋?qū)⒂?019年建成通車。屆時，將完善武漢城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進(jìn)城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。同時，該橋造型獨(dú)特，建成后將進(jìn)一步豐富武漢作為中國“橋梁博物館”的內(nèi)涵。