周鵬

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院南方分院，廣東 深圳 518000）

1　概況

文瓊高速公路是連接海南省文昌市和瓊海市的高速公路，是海南省“田”字形高速公路網(wǎng)的一部分。文瓊高速公路起點(diǎn)接G9812海文高速公路終點(diǎn)，終點(diǎn)接G98海南環(huán)線高速公路（東線高速），文瓊高速公路延伸段為瓊海博鰲國際機(jī)場機(jī)場連接線。圖1為文瓊高速公路地理位置圖。文瓊高速公路主線采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100 km/h，整體式路基寬26 m，海南省全省不設(shè)置收費(fèi)站。

圖1　項(xiàng)目地理位置圖

2　互通節(jié)點(diǎn)概況

文瓊高速公路全線共設(shè)置互通式立交11座，其中黃思互通為樞紐型互通，其余均為一般互通。圖2為文瓊高速公路立交節(jié)點(diǎn)分布圖，表1為文瓊高速公路互通立交設(shè)置一覽表，圖3為文瓊高速公路立交節(jié)點(diǎn)交通量分布圖。

圖2　立交節(jié)點(diǎn)分布圖

3　互通式立交選型

3.1　互通立交總體設(shè)計(jì)原則

（1）應(yīng)充分考慮在海南省高速公路不收費(fèi)的情況下，新建文瓊高速公路后對地方道路網(wǎng)和沿線區(qū)域規(guī)劃的影響。

（2）海南省常住人口約900萬，機(jī)動車總保有量約180萬輛，集中在?？谂c三亞兩個(gè)城市。文瓊高速主要貫通文昌市和瓊海市，文瓊高速公路主線預(yù)測交通量約40 000 pcu/d，沿線除文昌市和瓊海市近郊外，基本無大的交通吸引點(diǎn)?；ネㄟx型應(yīng)與交通需求、區(qū)域規(guī)劃相適應(yīng)，不應(yīng)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。

（3）海南省不設(shè)收費(fèi)站，在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的情況下，立交型式應(yīng)盡量簡捷，層次不宜過多。

（4）應(yīng)充分考慮海南省國際旅游島的總體定位，互通立交選址應(yīng)避免大填大挖對環(huán)境的破壞，同時(shí)應(yīng)注意選址與基本農(nóng)田范圍的關(guān)系，總體占地規(guī)模應(yīng)符合《公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)》（建標(biāo)[2011]124號）的標(biāo)準(zhǔn)。

表1　互通式立交設(shè)置一覽表

圖3　立交節(jié)點(diǎn)交通量分布圖（單位:pcu/d）

3.2　一般互通式立交選型

海南省高速公路不設(shè)收費(fèi)站，一般遠(yuǎn)郊的節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通量不大。一般互通式立交應(yīng)優(yōu)先考慮菱形、半苜蓿葉（見圖4）等簡易互通型式，也可采用單喇叭和Y型等常用的立交型式。

圖4　簡易立交選型意向圖

3.3　樞紐型互通式立交選型

樞紐立交應(yīng)綜合考慮交通量分布、區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，一般情況下應(yīng)優(yōu)先選擇層次較少的苜蓿葉或組合式互通立交，見圖5。

圖5　樞紐立交選型意向圖

4　互通式立交設(shè)計(jì)

4.1　英城互通式立交方案

英城互通位于文瓊高速與迎賓路的節(jié)點(diǎn)處，迎賓路為城市主干道，是海口至文昌的主要進(jìn)出道路，主交通流向?yàn)楦咚倌媳毕蚺c東側(cè)主城區(qū)的交通聯(lián)系。節(jié)點(diǎn)屬于高-主交叉，宜設(shè)置為全互通。結(jié)合地形、交通量、被交路等情況，英城互通擬采用環(huán)島+菱形組合式全互通和半定向+環(huán)形組合式部分互通方案進(jìn)行比選，見圖6。方案一和方案二的對比如下：

圖6　英城互通式立交方案設(shè)計(jì)圖

（1）交通功能：方案一為全互通，能解決各轉(zhuǎn)向需求；方案二部分轉(zhuǎn)向交通需結(jié)合路網(wǎng)繞行。

（2）工程規(guī)模：方案一占地和橋梁規(guī)模較方案二小。

（3）技術(shù)指標(biāo)：方案二主要流向線型指標(biāo)較高，行車順暢，但部分功能不全。

方案一的交通功能齊全，工程規(guī)模相對較??；同時(shí)，考慮總體轉(zhuǎn)向交通量不大，環(huán)島可設(shè)置門戶景觀等情況，設(shè)計(jì)最終推薦采用方案一，即環(huán)島+菱形全互通方案。

4.2　南陽互通、會文互通、長坡互通、龍灣互通式立交方案

南陽、會文、長坡和龍灣互通節(jié)點(diǎn)被交路均為二～四級公路，轉(zhuǎn)向交通量小，宜設(shè)置為簡易互通。

考慮地形和拆遷等限制條件，南陽、會文、長坡和龍灣互通擬采用菱形互通和AB型半苜蓿葉互通進(jìn)行方案比選，見圖7。方案一和方案二的對比如下：

圖7　南陽互通、邁號互通、長坡互通、龍灣互通式立交方案設(shè)計(jì)圖

（1）交通功能：2個(gè)方案都屬于簡易互通，交通功能齊全（部分方向調(diào)頭可實(shí)現(xiàn)全互通）。

（2）工程規(guī)模：方案一占地比方案二小。

（3）技術(shù)指標(biāo)：方案一出入口更易識別，立交形式簡單，出入口處線型指標(biāo)更高。

綜合考慮，推薦采用方案一，即菱形互通方案。

4.3　清瀾互通式立交方案

清瀾互通為文瓊高速與旅游快速干道的節(jié)點(diǎn)互通，旅游快速干道規(guī)劃為雙向6車道快速干線，屬于高-快交叉節(jié)點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置為樞紐型全互通。主交通流向?yàn)槲沫偢咚僦骶€南北向與東向（清瀾港）的交通轉(zhuǎn)換。清瀾互通擬采用全苜蓿葉互通和半定向+半苜蓿葉組合式互通方案進(jìn)行比選，見圖8。方案一和方案二的對比如下：

圖8　清瀾互通式立交方案設(shè)計(jì)圖

（1）交通功能：2個(gè)方案都是全互通，方案二主要流向指標(biāo)較高，流向明確，行車順暢。

（2）工程規(guī)模：方案二橋梁面積較大，工程規(guī)模大和占地均較方案一大。

（3）技術(shù)指標(biāo)：方案二主要流向線型指標(biāo)較高，方案一主流向匝道出入口間存在交織。

考慮本節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通不是特別大，為減少工程投資，推薦方案一，即全苜蓿葉互通方案。

4.4　邁號互通式立交方案

邁號互通為文瓊高速和省道S201的交叉節(jié)點(diǎn)，屬于高速與地方道路交叉，宜設(shè)置為簡易互通。邁號互通轉(zhuǎn)向交通量較小，主線與被交道路夾角較小，結(jié)合地形地勢，推薦采用變異的雙A型半苜蓿葉式互通方案，不設(shè)比較方案。邁號互通式立交設(shè)計(jì)方案見圖9。

圖9　邁號互通式立交方案設(shè)計(jì)圖

4.5　馮家灣、嘉積互通式立交方案

馮家灣、嘉積互通節(jié)點(diǎn)被交路為二～三級公路，轉(zhuǎn)向交通量小，宜設(shè)置為簡易互通?？紤]到被交路及周邊地形地勢，馮家灣、嘉積互通推薦采用雙A型半苜蓿葉式立交方案，不設(shè)比較方案。馮家灣、嘉積互通式立交設(shè)計(jì)方案見圖10、圖11。

圖10　馮家灣互通方案設(shè)計(jì)圖

圖11　嘉積互通方案設(shè)計(jì)圖

4.6　萬泉樂城互通式立交方案

萬泉樂城互通是文瓊高速與濱河路的交叉節(jié)點(diǎn)，濱河路規(guī)劃為城市主干道，節(jié)點(diǎn)屬于高-主交叉，宜設(shè)置為全互通。但由于節(jié)點(diǎn)位置位于萬泉河大橋東側(cè)橋頭位置，而萬泉河大橋?qū)儆谌€的控制性節(jié)點(diǎn)工程，在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的情況下，互通應(yīng)盡量不進(jìn)入萬泉河大橋范圍。綜合考慮萬泉樂城互通距嘉積互通節(jié)點(diǎn)較近，轉(zhuǎn)向交通量不大，且第一、二象限存在拆遷、實(shí)施困難等因素，推薦采用AB型半苜蓿葉式立交方案，不設(shè)比較方案。萬泉樂城互通式立交方案設(shè)計(jì)見圖12。

圖12　萬泉樂城互通式立交方案設(shè)計(jì)圖

4.7　黃思互通式立交方案

黃思互通位于文瓊高速與東線高速交叉節(jié)點(diǎn)處，屬于高-高相交，應(yīng)設(shè)置為樞紐型全互通立交。文瓊高速與東線高速交叉后的延伸段為機(jī)場連接線，屬于一級公路，接至博鰲機(jī)場。此節(jié)點(diǎn)主要轉(zhuǎn)向交通流向?yàn)闁|-南（文昌-三亞）方向，機(jī)場-三亞方向通過機(jī)場連接線與東線高速十八坡互通連接更順暢，因此本互通節(jié)點(diǎn)不設(shè)置西-南的轉(zhuǎn)向匝道。

節(jié)點(diǎn)主要功能定位：實(shí)現(xiàn)文瓊高速與東線高速交通快速轉(zhuǎn)換，使博鰲機(jī)場接入海南省高速路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)博鰲機(jī)場和高速的無縫快速連接，提升博鰲機(jī)場的輻射范圍和服務(wù)能力。

根據(jù)各限制條件及交通量分布情況，擬采用分離式主線+環(huán)形匝道組合式互通與半定向+環(huán)形匝道組合式互通2個(gè)方案進(jìn)行對比，見圖13。方案一和方案二的對比如下：

（1）方案一和方案二均為兩層組合型互通式立交，文瓊高速主線均設(shè)置橋梁上跨東線高速。

（2）方案一和方案二最大的區(qū)別有兩點(diǎn)：一是文瓊高速與機(jī)場連接線的關(guān)系，方案一中文瓊高速主線采用分離式路基接機(jī)場連接線，方案二為整體式路基；二是文瓊高速東-南和南-東交通主流向匝道方案，方案一中東-南匝道為左出右進(jìn)，南-東匝道為右出左進(jìn)，而方案二中均為右進(jìn)右出。

（3）從交通功能上來看，方案一和方案二均能滿足交通需求，但方案一匝道指標(biāo)與轉(zhuǎn)向交通量更契合，特別是文昌-三亞主交通流向更明確。

（4）從工程規(guī)模上來看，方案一占地、拆遷、橋梁、造價(jià)等建設(shè)規(guī)模均比方案二小，方案一優(yōu)勢明顯。

綜合考慮，推薦采用方案一。

圖13　黃思互通式立交方案設(shè)計(jì)圖

5　結(jié)語

本項(xiàng)目互通立交總體方案論證中考慮了環(huán)島+菱形、菱形、AB型半苜蓿葉、雙A型苜蓿葉、全苜蓿葉、組合式互通等多種型式。在實(shí)際項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，進(jìn)行了大量的方案論證和比選，并充分征詢當(dāng)?shù)卣庖姡?jīng)專家評審后確定了文瓊高速沿線的互通方案，確保設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)、合理，與地方道路銜接順暢。