陸瑞東

摘 要：本文介紹了國內(nèi)外的現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀，并從政策性審批相對(duì)簡單、建設(shè)周期短，線路造價(jià)相對(duì)低、現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的國產(chǎn)化已經(jīng)日趨成熟三方面闡述了其發(fā)展優(yōu)越性，展望了其發(fā)展方向，旨在為國內(nèi)外的現(xiàn)代有軌電車研究人員體統(tǒng)借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：有軌電車；發(fā)展；方向

引言

在世界經(jīng)濟(jì)的快速推動(dòng)下，各國城市的汽車數(shù)量與日俱增，交通情況趨于擁擠，且城市噪音、空氣的污染日益嚴(yán)重，這使得零污染、換乘方便且低噪音的現(xiàn)代有軌電車大力吸引了國內(nèi)外城市的密切關(guān)注與研究。在倡導(dǎo)綠色環(huán)保與節(jié)能的大環(huán)境下，現(xiàn)代有軌列車的發(fā)展將會(huì)是越來越大。

1國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在時(shí)代的召喚下，全球約60多個(gè)國家的240多個(gè)城市都在投入大量精力發(fā)展現(xiàn)代有軌列車。例如在2004年的雅典奧運(yùn)會(huì)之際，有軌電車在典雅街頭頻繁亮相；倫敦街頭的有軌電車也是不斷出現(xiàn)；伯爾尼、巴塞爾等瑞士城市的有軌電車也投入了運(yùn)營。在我國的廣州、沈陽、上海、天津等城市也陸續(xù)投入使用了有軌電車。并且在建和規(guī)劃中的有軌電車使用城市高達(dá)25個(gè)省的72個(gè)城市，有超過40座城市的有軌電車使用計(jì)劃已經(jīng)開始運(yùn)行，總體規(guī)劃的路網(wǎng)超過1600km以上。我國部分城市有軌電車投資及造價(jià)情況如表1所示。

2現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2.1政策性審批相對(duì)簡單

審批流程繁瑣是地鐵、輕軌等傳統(tǒng)交通項(xiàng)目實(shí)施申請(qǐng)的特點(diǎn)。在申請(qǐng)中要通過地方政府、國家發(fā)改委、住建部、國務(wù)院的層層審批。并且申報(bào)的城市還要滿足地方政府的預(yù)算和城區(qū)人口以及線路客流規(guī)模等多種條件，審批門檻高、時(shí)間長。有軌電車的申報(bào)只需要經(jīng)過地方政府的審批即可，要求相對(duì)寬松、簡單很多。因此，成為了中小城市以及大城市郊區(qū)發(fā)展軌道交通的最佳選擇。如最早建成的天津、上海、沈陽均為當(dāng)?shù)卣蚬δ軈^(qū)發(fā)改委批復(fù)，蘇州有軌電車項(xiàng)目為國內(nèi)首個(gè)國家發(fā)改委審批的項(xiàng)目，其后各城市均為當(dāng)?shù)卣畬徟?/p>

2.2其建設(shè)周期短，線路造價(jià)相對(duì)低

我國的地鐵和輕軌等傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的建設(shè)周期一般為3～5年，而現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的單條線路建設(shè)周期一般為1～3年。例如：天津新交通試驗(yàn)線工程于2006年4月開工，2006年12月竣工，施工工期不到一年；而上海張江線路工程建設(shè)約一年半的時(shí)間。同時(shí)，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)一般是地鐵的1/3～1/5以下，同城有軌電車與地鐵線路造價(jià)比較如表2所示。建設(shè)周期短和線路造價(jià)低兩大主要優(yōu)勢(shì)使得現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)對(duì)地方政府的財(cái)政壓力較小，也容易快速形成交通規(guī)模。

2.3現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的國產(chǎn)化已經(jīng)日趨成熟

我國的低地板有軌電車技術(shù)一直發(fā)展比較落后。例如，最早的天津新交通試驗(yàn)線和上海張江線采用就是法國勞爾公司生產(chǎn)的Translohr系列100%低地板有軌電車，其3節(jié)編組的整車價(jià)格在3000萬元左右，相當(dāng)于4節(jié)編組的地鐵車輛，同時(shí)因技術(shù)封鎖、備件進(jìn)口等原因使得車輛的維修與養(yǎng)護(hù)成本頗高。但是，隨著我國車輛設(shè)計(jì)技術(shù)的飛速進(jìn)步，國內(nèi)已逐步實(shí)現(xiàn)了70%低地板有軌電車和儲(chǔ)能式有軌電車以及100%低地板有軌電車等技術(shù)的引用和自主研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)。在我國的蘇州、廣州、沈陽、北京等地區(qū)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目的運(yùn)行中已經(jīng)使用了由我國大連機(jī)車廠、株機(jī)廠、四方廠等廠商制造的國產(chǎn)化的100%低地板有軌電車技術(shù)。

3現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)發(fā)展方向

3.1向滿足我國大中小城市交通發(fā)展需求方向發(fā)展

據(jù)測(cè)算，當(dāng)公交線路達(dá)到0.5萬～2萬人次/h的中等客流需求時(shí)，常規(guī)公交線已經(jīng)無法負(fù)擔(dān)，而現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)恰好滿足其需求，更加適合承擔(dān)我國一些城市規(guī)模比較小，人口密度比較低，同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，難以承擔(dān)地鐵、輕軌建設(shè)所帶來的財(cái)政壓力的中小型城市的主要交通運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于大中型城市，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸問題的多層次體系重點(diǎn)發(fā)展的方向?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)雖然在城市軌道交通系統(tǒng)中屬于中低運(yùn)量，但是實(shí)際上從服務(wù)的功能上來說，它是與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)的大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)，是應(yīng)對(duì)目前能源危機(jī)、解決環(huán)境污染以及交通擁堵等問題的有效運(yùn)輸手段，這與我國現(xiàn)在很多大中型城市所面臨的情況相吻合。

3.2向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方向發(fā)展

在我國，大中型城市的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整與郊區(qū)的快速發(fā)展，使得郊區(qū)交通需求不斷上升?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)既可以成為衛(wèi)星城的公共交通骨干，解決交通運(yùn)輸問題；也可以承擔(dān)主城區(qū)與郊區(qū)之間的聯(lián)系任務(wù)，對(duì)于促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生一定的引導(dǎo)和激勵(lì)作用；同時(shí)還可以發(fā)揮小巧、靈活等特點(diǎn)，作為地鐵、輕軌線路的有效延伸和補(bǔ)充。比如蘇州現(xiàn)代有軌電車2號(hào)線擔(dān)負(fù)著串聯(lián)生態(tài)城、科技城和新區(qū)城際鐵路站的主要任務(wù)；珠海市則把現(xiàn)代有軌電車當(dāng)作交通骨干，給予了現(xiàn)代有軌電車絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)，承擔(dān)市區(qū)的主要交通運(yùn)輸任務(wù)；天津市新交通現(xiàn)代導(dǎo)軌電車則作為津?yàn)I輕軌的支線（在輕軌泰達(dá)站進(jìn)行換乘、接駁），主要擔(dān)負(fù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸任務(wù)。但是從世界軌道交通系統(tǒng)和道路交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)來看，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營仍然是現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)今后發(fā)展的一個(gè)重要方向。單一線路無法承擔(dān)公共交通的主力運(yùn)輸任務(wù)，因?yàn)槠錈o法滿足人們多元化的出行需要，而網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營將能夠更好地解決這一問題。

4結(jié)束語

現(xiàn)代有軌電車依靠其零污染、低消耗的特點(diǎn)，逐步成為了世界城市交通的主力軍。對(duì)我國來說，它是新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，其裝備制造、客運(yùn)服務(wù)、基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)輸管理等系統(tǒng)都在日趨成熟。在充分借鑒歐洲及其他發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)營的前提下，吸收適合我國國情的科學(xué)技術(shù)，不斷自主研發(fā)探索，相信，在不久的未來，一定能夠制造出更多屬于我國自己的現(xiàn)代有軌電車，不斷推動(dòng)我國有軌電車的快速發(fā)展。

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