夏英志

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司，河北石家莊 050000）

1 盾構(gòu)隧道穿越建筑物的施工方法及流程

（1）應(yīng)先做好對建筑物及相關(guān)管線的調(diào)查工作，做好相關(guān)施工參數(shù)總結(jié)，根據(jù)實際情況制定好方案布設(shè)后開始進行施工。在施工中應(yīng)做好施工現(xiàn)場的管理工作，對相應(yīng)的地面預(yù)埋注漿管及地面預(yù)加固做好步驟劃分。

（2）在通過盾構(gòu)隧道下穿電力隧道及污水管線，來對管片增設(shè)一定的注漿孔、預(yù)埋注漿管時應(yīng)結(jié)合實際地質(zhì)掘進情況，選擇合適時機對隧道周邊一定范圍地層進行注漿加固；對盾構(gòu)隧道下穿建筑進行布置、注漿量、注漿壓力等注漿參數(shù)的設(shè)定，要結(jié)合現(xiàn)場條件和周邊環(huán)境進行一定的試驗確定，并將加固后地層均質(zhì)性、自穩(wěn)性、抗壓強度等進行一定的測評，以保證達到合格標準。

（3）盾構(gòu)隧道側(cè)穿建筑物應(yīng)對施工有影響的建筑物基礎(chǔ)周圍土體進行預(yù)注漿加固工藝，使盾構(gòu)通過后根據(jù)監(jiān)控測量的結(jié)果決定是否進行一定的跟蹤注漿，結(jié)合現(xiàn)場條件和周邊環(huán)境進行一定的試驗確定，加固后的地層應(yīng)具有良好的均質(zhì)性、穩(wěn)定性和抗壓強度。盾構(gòu)隧道穿越建筑物時，應(yīng)從穿越角度、位置進行一定的方案預(yù)設(shè)，選擇建筑與隧道周邊一定范圍進行地層注漿加固。施工流程如圖1所示。

圖1 盾構(gòu)隧道穿越建筑物施工流程

2 盾構(gòu)隧道穿越建筑物的安全性影響評估

（1）了解所穿建筑的結(jié)構(gòu)工藝及所建年代，對所用設(shè)備質(zhì)量進行檢驗，結(jié)合當?shù)貐^(qū)域環(huán)境對周邊地層壓力進行測試記錄。

（2）確定注漿工藝及注漿參數(shù)的設(shè)定，注意盾構(gòu)機在推進過程中，除排除動身斷面土體外，還應(yīng)對土體損失，如超挖、糾偏等運動通過同步注漿以獲得平衡補償，在推進過程中要做好對注漿量的控制。

（3）保證所穿越建筑的穩(wěn)定，在不良地質(zhì)應(yīng)采用二次打孔注漿的方法來達到預(yù)期加固目標，使所穿越建筑物安全性得以提升。

（4）做好盾構(gòu)姿態(tài)的控制，目前盾構(gòu)隧道穿越建筑物時會造成盾體上方地表沉降等，而嚴重影響隧道的成形質(zhì)量，因此應(yīng)做好對盾構(gòu)姿態(tài)的控制，使盾構(gòu)掘進過程中線形情況按一定距離更換檢測站，使盾構(gòu)隧道在不會遭受外部因素影響的前提下得以正常進行。

（5）對施工監(jiān)控檢查巡視的不重視是影響盾構(gòu)速調(diào)穿建筑物安全性能評估的關(guān)鍵。在穿越過程中，相關(guān)人員忽視了對地標建筑的巡視，如對出現(xiàn)裂縫、灰餅開裂等情況的忽視，都對盾構(gòu)隧道穿越建筑物安全性能造成了實質(zhì)性的不良影響。

（6）對盾構(gòu)隧道穿越建筑安全性能影響評估，應(yīng)秉持時刻檢測預(yù)警的程序設(shè)定，做到施工過程中分區(qū)、分級、分階段的原則進行監(jiān)控，按照變化速率做好對應(yīng)的預(yù)案標準建立等工作。當建筑及工程出現(xiàn)檢測數(shù)值異常時，應(yīng)通過檢查基準點、控制點、測點是否存在松動或破壞，進行第一時間的檢查和解決預(yù)案；并對儀器、檢測方法及計算過程經(jīng)過復測與第三方檢測校核無誤后，再做出對應(yīng)的安全性能評估工作。

3 盾構(gòu)隧道穿越建筑物安全性分析

（1）盾構(gòu)隧道對下穿建筑進行安全性風險測評，應(yīng)先以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與建筑樁基最小靜距2.5 m進行，通過管片配筋適當加強所穿越建筑以及對地面袖閥管進行一定的注漿加固，將建筑樁基基礎(chǔ)的沉降差控制在30 mm內(nèi)，以此確保所穿越建筑的安全性。

（2）盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿電力隧道時，應(yīng)做到隧道結(jié)構(gòu)豎向靜距0.59 m，利用管片配筋做適當?shù)募訌娮鳂I(yè)對電力隧道修筑時，預(yù)留地鐵下穿條件，控制盾構(gòu)及相關(guān)掘進參數(shù)，其中累計沉降值應(yīng)控制在（10～30）mm，沉降變化速率2 mm/d，差異沉降在0.25%Lg(Lg管節(jié)長度)。

（3）在盾構(gòu)隧道側(cè)穿建筑物時應(yīng)將區(qū)間結(jié)構(gòu)與筏板基礎(chǔ)底豎向距離控制在5 m，水平最小距離＜7.5 m，利用管片配筋做適當?shù)募訌娮鳂I(yè)，將洞內(nèi)管片注漿孔注漿加固，調(diào)試好盾構(gòu)機相關(guān)掘進參數(shù)，累計沉降應(yīng)控制在（10～30）mm，沉降變化速率控制在2 mm/d，差異沉降仍控制在0.25%Lg。

（4）對下穿立交隧道時，應(yīng)對區(qū)間結(jié)構(gòu)與立交隧道圍護樁進行靜距2.5 m的設(shè)定，通過管片配筋進行加強措施，將洞內(nèi)管片注漿孔注漿加固，控制好盾構(gòu)機相關(guān)掘進參數(shù)，對主干道檢測數(shù)據(jù)控制值可按沉降累計控制值（10～20）mm進行對應(yīng)標準控制，變化速率為3 mm/d。以上即關(guān)于盾構(gòu)隧道所穿越建筑物安全性分析。其中控制盾構(gòu)掘進，調(diào)整土量或設(shè)定涂料調(diào)整推進使盾構(gòu)掘進土壓平衡控制程序，如圖2所示。

圖2 盾構(gòu)掘進土壓平衡控制程序

4 盾構(gòu)隧道穿越建筑物控制措施

（1）組織管理措施，成立以項目經(jīng)理為主導的盾構(gòu)隧道穿越建筑物領(lǐng)導小組，對所穿建筑物進行全面的管控，在進行正式穿越作業(yè)時，嚴格按照臨高現(xiàn)場帶班制度、施工參數(shù)會簽制度及檢測結(jié)果會簽制度進行。每天早上7:30分召開施工現(xiàn)場及軌道公司相關(guān)監(jiān)管部、監(jiān)理及第三地方檢測單位工作碰頭會，將每天施工情況和檢測結(jié)果進行詳細總結(jié)與分析，在確保所穿越工程達到全方位監(jiān)管下，對所發(fā)生的任何意外情況能夠做到第一時間的預(yù)案處理，保證施工質(zhì)量，避免施工進度受阻的狀況發(fā)生。

（2）做好人員配備。施工過程中應(yīng)配備經(jīng)驗豐富的管理、技術(shù)、操作、現(xiàn)場施工和特種作業(yè)人員，在穿越過程中由項目總工程師負責，并做好施工技術(shù)管理和工序組織安排；在穿越建筑物前對所有管理、施工及操作人員做好標準規(guī)范和安全培訓等工作，確保每一道工序都有對應(yīng)實施流程和設(shè)計控制要點，將溝通和匯報程序進行框架劃分，對施工平面圖、檢測平面圖以及地址縱斷面圖均應(yīng)做好記錄檢測，將值班通訊錄在操作室與監(jiān)控室內(nèi)張貼并進行工作跟進檢查。

（3）做好物資保障工作。在穿越建筑物施工前和施工中，要對所需物資設(shè)備進行全面盤點和及時補充，確保管片、注漿材料、機械設(shè)備、領(lǐng)料配件滿足在穿越期間的需求。同時還應(yīng)做好應(yīng)急搶險物資的儲備工作，將這類物資進行單獨存放，保證發(fā)生險情時能在第一時間起用。

（4）做好通信工作，確保信息通暢。需配備程控電話，在盾構(gòu)井口、電車上配備電臺等，以確保隧道內(nèi)外能隨時取得聯(lián)系，同時還應(yīng)做好盾構(gòu)井口視頻數(shù)據(jù)的連接，使各項推進參數(shù)及施工組織在24 h內(nèi)得到監(jiān)控與管理，確保盾構(gòu)隧道所穿建筑的全面控制，使意外事故發(fā)生幾率進一步得到減低。

（5）建立應(yīng)急組織及體系程序。應(yīng)急組織流程如圖3所示。

圖3 應(yīng)急組織流程

5 結(jié)語

對盾構(gòu)隧道穿越建筑物進行安全性影響評估及建立控制措施，是為完善和提升盾構(gòu)隧道整體工程的全面管理體系與水平。從實際出發(fā)結(jié)合相關(guān)理論知識及法律法規(guī)政策制定對應(yīng)的計劃流程方案，是保障地鐵隧道工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也對加強和提升我國建筑交通行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

［1］辛永波.成都地鐵盾構(gòu)機穿越建筑物注漿施工技術(shù)［J］.都市快軌交通，2012，25（1）：6-8.

［2］王占生,王夢恕.盾構(gòu)施工對周圍建筑物的安全影響及處理措施［J］.中國安全科學學報，2002，12（2）：45-49.