文/劉葳漪

2017年，中國(guó)新能源狹義乘用車全年銷量為55.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，新能源汽車產(chǎn)銷為40 569輛和38 470輛，同比增長(zhǎng)4.6倍和4.3倍。

數(shù)量龐大的新能源車，背后是數(shù)量更為龐大的蓄電池產(chǎn)品供應(yīng)。動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上了。第一批電動(dòng)汽車從電池的使用壽命來(lái)衡量，即將迎來(lái)“全面報(bào)廢”。

有預(yù)測(cè)稱，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛，帶來(lái)的動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸。眾所周知，一枚紐扣電池能污染60萬(wàn)m2的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量；一節(jié)5號(hào)電池會(huì)使1 m2的土地永久失去耕地價(jià)值……在回收的過(guò)程中，鑒于電池的危害，必須妥善處理。新能源汽車充電電池里含有的汞、鉛、鎘、酸堿等有害物質(zhì)，如果沒(méi)有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕厥涨?，?duì)自然環(huán)境的破壞更是不可小覷。

2018年2月26日，中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部、中華人民共和國(guó)科技部、中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部、中華人民共和國(guó)商務(wù)部、中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

七部門聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，可見(jiàn)對(duì)于蓄電池回收利用的重視到了前所未有的程度。

據(jù)悉，動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收2種方式。目前已經(jīng)有上市公司建成相對(duì)完整的廢舊電池回收利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，在“原材料－產(chǎn)品應(yīng)用－運(yùn)營(yíng)服務(wù)－資源再生－原材料”的全封閉產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)的增值。這為以往業(yè)界認(rèn)為的“回收利用成本高、盈利難”提供了新思路。

在2018年的全國(guó)兩會(huì)上，已經(jīng)有人大代表提出了針對(duì)“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問(wèn)題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展。

整車企業(yè)對(duì)于廢舊車輛和廢舊電池的監(jiān)控顯然有限，于環(huán)境考量，這是整個(gè)汽車行業(yè)的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任所在。