張 鑫

肇源縣位于黑龍江西北部，是站人后裔聚居地之一，如今那里的站人后裔總?cè)丝谝堰_到十五萬人以上，占全縣總?cè)丝诘娜种?。所謂站人，官方稱為：驛丁、站丁，民間俗稱：“站上人”，清代驛站同時被賦予管理村、屯的權(quán)力，凡有驛站的村屯，皆以站稱謂，“站上人”，泛指村、屯人家。站人群體是個特殊的群體，在這里既有抗擊沙俄的民族英雄、漢八旗兵丁、土著民族、又有成分不一的驛丁和為奴者，同時還有來此經(jīng)商、生活的人等，這些共同在驛站上建設(shè)、生產(chǎn)、生活的人群被統(tǒng)稱為站人。肇源地區(qū)的站人甚至黑龍江地區(qū)的站人不同于其他驛站的原因，就是他不同的歷史背景因素，這就是研究站人歷史所必須要提到的。在清初兩個重大歷史事件：三藩之亂和中俄雅克薩自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，也正是因為這兩個重大歷史事件，肇源地區(qū)才產(chǎn)生了極具規(guī)模的站人群體，可以說站人群體是源于“三藩之亂”，因“雅克薩之戰(zhàn)”而生，站人群體的形成不僅功在當時，對后來黑龍江地區(qū)的繁榮發(fā)展也起到不可忽視的重要作用。近年來，肇源本土對境內(nèi)站人后裔聚居地六個古驛站的站人歷史文化進行挖掘、研究取得了一定成就，但在部分研究課題上仍存在分歧和爭議，我在對這段歷史時期的相關(guān)史料研讀中，發(fā)現(xiàn)一些不同于以往、更加接近史實的蛛絲馬跡，在此我將為大家分享我的研究成果，以供對站人歷史有興趣的研究者參考。

一、“大站道”驛站設(shè)置始末

“大站道”的設(shè)置正式籌劃于康熙二十二年（1683年），據(jù)《朔方備乘》卷五載：“十月甲子，遣官勘視設(shè)驛地方，戶部奏：璦琿至烏拉須設(shè)十驛，但設(shè)驛之地，不行相度，難以懸議，應(yīng)俟來年三月雪消。遣戶、兵二部、理藩院官各一員，并令寧古塔將軍，選熟知地勢者偕行，就近派郭爾羅斯三旗，杜爾伯特一旗向?qū)Ц鞫耍敿诱闪?。上允之，尋遣戶部郎中包奇、兵部郎中能特、理藩院郎中額爾塞前往”。

康熙二十三年（1684年）初，康熙派戶部郎中包奇等人，第一次量得該段歷程，“共一千一百九十五里，擬設(shè)十四驛”。經(jīng)戶部與有關(guān)衙門會議，決定：“再增設(shè)二驛，共設(shè)十六驛”?？滴跽J為丈量不細，遂降諭旨：“驛站事宜，關(guān)系緊要，凡丈量時，當以五尺為度，精確量之。此次丈量，里程甚遠，著重加詳核議題”。同年八月二十五日奉旨：“依議，欽此欽遵”。九、十月間，郎中包奇、能特、額爾塞等前往重新丈量。同年十一月包奇題稱：“臣等以五尺為度，重新量得吉林至璦琿城之里程，共一千三百四十里”。其設(shè)驛路線為吉林城北行直至黑龍江城（璦琿）、第一站行七十五里至錦州俄佛羅，設(shè)置驛一處；順序北行六十五里至法特哈邊門，設(shè)置驛一處；七十五里至喀薩哩河，設(shè)置驛一處；七十五里至拉林河渡口，設(shè)置驛一處；五十五里至哈爾罕山，設(shè)置驛一處；七十里至恩都亨，設(shè)置驛一處；八十里至營額俄佛羅，設(shè)置驛一處；七十里至登德里他拉，設(shè)置驛一處；七十五里至西拉哈河南岸俄佛羅，設(shè)置驛一處；再北行六十五里至托爾洪吉山脊，設(shè)置驛一處；六十五里至諾音多池，設(shè)置驛一處；六十五里至呼雨哩河，設(shè)置驛一處；八十里至訥穆爾河，設(shè)置驛一處；七十里至烏塔里山，設(shè)置驛一處；六十五里至墨底河，設(shè)置驛一處；七十里至嘎爾達蘇臺河，設(shè)置驛一處；七十里至額裕爾河，設(shè)置驛一處；八十里至璦琿，設(shè)置驛一處；共題請設(shè)十九處驛站?？滴跤[后，降旨：“著交該部詳核議題”。戶部同年十二月十五日，就有關(guān)驛丁選派，各驛牛馬額數(shù)及來源，驛丁派遣時間及驛丁口糧、住房、工費銀發(fā)放等具體事項，均向皇帝覆奏。康熙于當月十七日降旨：“該文事由，著盛京將軍、寧古塔將軍、黑龍江將軍等逐一詳議具題”。詳議后，康熙批示：“依議”，即準備設(shè)吉林向北至璦琿驛站。

一些查閱史料不細者，誤以為至此吉林至璦琿的驛站便確定了下來，定為十九個驛站，這是十分錯誤的，雖然康熙當時也同意設(shè)這十九個驛站，且各部門連驛丁選派（撿選派遣）、各驛牛馬額數(shù)及來源、驛丁派遣時間及驛丁口糧、住房、公費銀發(fā)放等有關(guān)事項也已準備完畢。但是在出行前，還是發(fā)生了變化，并且如果以此為最終確定的驛站及路線，那之后的茂興站、古魯站也將不復(fù)存在，這是何其明顯的錯誤，可見查閱充分的歷史資料對歷史史實的研究何其重要，馬虎不得。對于吉林至璦琿驛站的設(shè)置其實還有下文。

此時，清廷已在齊齊哈爾、墨爾根等地修城駐兵，新設(shè)驛路須通過這兩個軍事重鎮(zhèn)，因此，清廷又一次進行丈量，康熙二十四年（1685年）十一月二十八日，《戶部郎中包奇等題吉林至黑龍江將軍設(shè)二十五驛本》中稱：“如今已將或尚需增設(shè)直至黑龍江，再由黑龍江至墨爾根之驛站，或既于墨爾根地方修城，即由吉林緣嫩江直至墨爾根，再由墨爾根至黑龍江設(shè)立驛站之處，具體請旨...共議設(shè)驛站二十五處”。戶部于康熙二十四年（1685年）十二月二十四日，就設(shè)置該段驛站的各項具體事宜，向皇帝具題，并得到康熙允準。最終確定驛路開始設(shè)置由吉林至茂興，然后緣嫩江北上經(jīng)墨爾根再至璦琿的二十五個驛站，康熙二十四年（1685年）十二月二十八日，《戶部為吉林至黑龍江設(shè)二十五驛所需事項咨黑龍江將軍文》中稱：“本大臣等即以五尺為度，由吉林城量至墨爾根，又墨爾根量至璦琿城共一千七百一十一里”。這條驛路為吉林城北行六十五里至錦州俄佛羅，設(shè)驛一處；再順北行七十五里至法特哈邊門，設(shè)驛一處；八十一里至盟溫河，設(shè)驛一處；八十里至遜扎包蘇蘇，設(shè)驛一處；八十里至錫伯舍里村，設(shè)驛一處；七十二里至伯都納村，設(shè)驛一處；六十五里至茂興蘇蘇，設(shè)驛一處；七十三里至古魯村，設(shè)驛一處；七十里至塔拉哈池，設(shè)驛一處，七十里至多可多力俄佛羅，設(shè)驛一處；七十里至特穆德黑村，設(shè)驛一處；六十五里至索倫總管卜奎村（今齊齊哈爾城），設(shè)驛一處；再向東北行五十里至塔哈爾村，設(shè)驛一處；七十一里至寧年池，設(shè)驛一處；七十三里至拉哈崗，設(shè)驛一處；五十三里至博爾多村，設(shè)驛一處；六十五里至喀穆尼喀俄佛羅，設(shè)驛一處；六十二里至伊拉喀池，設(shè)驛一處；六十三里至墨爾根村，設(shè)驛一處；由墨爾根向東北行七十里至霍洛爾河，設(shè)驛一處；七十六里至喀爾他爾濟河，設(shè)驛一處；七十里至庫穆爾山崗，設(shè)驛一處；四十八里至額葉楞庫河，設(shè)驛一處；七十四里至黑龍江城設(shè)驛一處；共設(shè)驛站二十五處。

在改變方案的過程中，驛丁選派人員也發(fā)生了變化，原定“擬由盛京沙河站等十三驛，東京、范河等十一驛，盛京所屬之柳條邊，寧古塔所屬之葉赫、額赫穆等十五驛”選派，由于“遣往設(shè)驛之五百七十名男丁之缺，著由充公人員內(nèi)陸續(xù)補入”，然而在吉林至璦琿驛站改定設(shè)二十五驛之后，又發(fā)生變化，“墨爾根至錦州俄佛羅之二十驛，既然由盛京沙河站等驛人員中攤派駐驛，困難重重，即應(yīng)查抄沒戶人家，令其駐驛”。最終于康熙二十四年（1685年）十二月二十四日，定吉林至璦琿設(shè)二十五個驛站，驛丁從抄沒戶中選派。

吉林至璦琿二十五個驛站，該段驛路一經(jīng)設(shè)立，便投入使用，最終全線建成時間為康熙二十五年（1686年）初，據(jù)《黑龍江將軍衙門檔》1681——G1函中所載：“每隊編六十人，車一百二十乘，于（康熙二十五年）三、四月間相繼（由京城）啟程。每隊隨派賢能章京、驍騎校各一名，并派兵丁十名，送至盛京，然后由奉天將軍亦委賢能章京、兵丁送至烏拉，再由烏拉派官兵送至各該設(shè)驛地方。沿途所需口糧，由通州、山海關(guān)、盛京戶部支領(lǐng)”。此外最早記載驛丁傳遞文書日期的是在康熙二十五年潤四月二十七日。其中有這樣一段記載：欽差輕車都尉瑪拉于康熙二十五年潤四月十一日咨行黑龍江將軍稱：“黑龍江至吉林所設(shè)二十五站之驛丁，現(xiàn)正陸續(xù)抵達各驛”。這說明，該段驛站最后建成應(yīng)該是在康熙二十五年初，共二十五個驛站。所以認為該段驛站，設(shè)于康熙二十三年（1684年），初設(shè)十九驛，加雍正五年（1727年）新設(shè)之烏蘭諾爾站，共設(shè)二十驛的說法，是不準確的。從康熙年間的滿文《黑龍江將軍衙門檔》及清代內(nèi)務(wù)府《輿圖》中都可找到答案得到證實。

這二十五個驛站中，墨爾根至黑龍江五個驛站，由索倫、達斡爾新人駐驛，墨爾根至錦州俄佛羅之二十驛，由抄沒戶閑散男丁駐驛，其中茂興蘇蘇至墨爾根十四驛之人均屬內(nèi)地新漢人，且將其安置于蒙古、錫伯、索倫、達斡爾等人之內(nèi)。茂興蘇蘇至墨爾根十四驛駐驛的抄沒戶男丁均為內(nèi)地新漢人，由此可知：一、當時十四驛這部分駐驛的內(nèi)地新漢人無一是云南苗族。二、驛丁初期居住情況。十四驛中部分駐驛人員剛來時，暫時安置于蒙古、錫伯、索倫、達斡爾等人內(nèi)，隨著駐驛人員陸續(xù)到位，與其他族人混居難以容納，便有于窩鋪內(nèi)搭炕而居者，直到康熙二十五年十月初八“茂興至卜奎村七驛，驛丁之房屋即將修成，塔哈爾至墨爾根七驛，該七站驛丁之房屋尚未修成，索倫五驛（墨爾根至璦琿）驛丁房屋即將修成”。黑龍江驛丁到了康熙二十五年年末，基本上相繼入駐自己的居所。

出發(fā)時間于康熙二十五年正月二十日起準備出發(fā)，三、四月間相繼啟程。此行共720余人，其中駐驛男丁600名，章京10名，驍騎校10名，兵丁100名，“該二十驛之六百驛丁，均屬初次駐驛，且地處嚴寒。故為制作穿戴及修造房屋，每男丁所發(fā)銀十兩，由盛京支給”?！霸摱A，每驛發(fā)給牛三十頭，計發(fā)給驛丁本人之牛一頭，共一千二百頭，著奉天將軍、副都統(tǒng)親自由盛京八旗官員，包衣佐領(lǐng)官員、皇莊、王、貝勒、貝子、公、大臣等莊園內(nèi)，以及沙河站等驛內(nèi)撿選能耕田之壯牛，并由郎中包奇驗選后發(fā)給各驛男丁。此項牛畜，既屬撿領(lǐng)，故由奉天將軍等于盛京戶部以每頭價銀七錢如數(shù)支領(lǐng)，償付原主。再，因茂興蘇蘇至墨爾根十四驛之里程甚遠，故中途倒斃減牛之缺，令郎中包奇等由盛京戶部酌帶銀兩補報部”。

“查抄沒戶之男丁時，每驛設(shè)三十名，并從中撿選優(yōu)良者一名，任該驛領(lǐng)催”。“六十人為一隊，共編十隊，每男丁給驛車一乘，（共600乘），每三日啟程一隊，發(fā)給二十驛男丁之車輛一千二百乘，由盛京工部發(fā)給”。

“每隊隨派賢能章京、驍騎校各一名，并各派兵丁十名，送至盛京，然后由奉天將軍亦委賢能章京、兵丁，送至烏拉。再由烏拉派官兵，送至各該設(shè)驛地方，交付郎中包奇等辦理駐驛”。

二、分撥駐驛行程路線

康熙年間有三條黑龍江與京師互通的驛道。一條路俗稱八虎（法庫）道。另一條路俗稱蒙古站所謂遞摺路。還有一條路，就是后來開辟的新驛路，我們從林興珠的征羅剎路線發(fā)現(xiàn)的線索中看，當時朝廷派來駐驛隊伍就是沿著條路線進發(fā)而后分撥駐驛的。

發(fā)往各驛男丁原定于康熙二十五年二月初一啟程，實際于三、四月間相繼啟程，每隊隨派賢能章京、驍騎校各一名，并各派兵丁十名相送。從北京起至通州行八十里至三河縣，行八十里至薊州陰柳，行八十里至玉田縣，行八十里至豐潤縣，行八十里，至沙河驛，行八十里至永平府（盧龍）次日至撫寧縣，行九十里至山海關(guān)，出關(guān)數(shù)里有孟姜女廟，行八十里至涼水河（高立河）行七十里至東關(guān)站（綏中）行六十里至寧遠州（興城）離州城五里許有一大廟，行六十里至高橋站，行五十里至小河站（錦州）行五十里至石山站，行八十里至廣寧新站（即北鎮(zhèn)縣），行七十里至小黑山站（即黑山縣），行五十里至二道井站（許是半拉門），行五十里至白溪堡站，行七十里至巨流河迫近之尚陽堡（即新民縣）此地唐薛仁貴征東至此，行四十里至老邊上，行六十里至沈陽盛京城。然后由奉天將軍亦委賢能章京、兵丁相送，行七十里至驛路站，行六十里至鐵嶺縣，行八十里至開源新站，行五十里至老邊上木城下。俱是荒山到站方有木墻，多泥濘難行，行九十里至野河站（應(yīng)為葉赫站）站上有滿洲老城，（即奉吉交界），周圍里許，系土城，傾頹已久。行八十里至赫爾蘇站（即赫爾縣），自此前去，俱是深山陷泥難走，行六十里至大孤山，行六十里至一把里站（即伊巴丹），行六十里至拴羊河站（即雙陽河），行六十里至應(yīng)門站（即伊勤門）行七十里至拉溪，行七十里至烏喇船廠（吉林），駐扎有鎮(zhèn)守寧古塔等處地方都統(tǒng)，其衙門草屋一間而已，再由烏拉派官兵，送至各該設(shè)驛地方，交付郎中包奇等辦理駐驛，駐驛男丁開始分撥。

[1]孟憲振.譯.《黑龍江將軍衙門檔》.中國第一歷史檔案館.《戶部郎中包奇等題吉林至黑龍江將軍設(shè)二十五驛本》《戶部為吉林至黑龍江設(shè)二十五驛所需事項咨黑龍江將軍文》

[2]《閩魯豫林氏近支宗譜》等