劉博超

【摘 要】當(dāng)前，我國的經(jīng)濟(jì)水平蓬勃發(fā)展，國家綜合實(shí)力也日益提高，在國際上的地位也擔(dān)當(dāng)大國的重要角色。在科研方面的實(shí)力已脫離落后的水平，尤其是在基建方面，我國經(jīng)過近些年的不斷突破，已達(dá)到領(lǐng)先水平。作為人口大國，地域性寬闊，我國的交通建設(shè)引起世界矚目。由大河流域發(fā)展的文明古國，我國近些年為促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流，文化融通，平衡各地區(qū)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)狀況，加大交通運(yùn)輸?shù)牧鲿?，建設(shè)一個(gè)個(gè)世界矚目的工程。

【關(guān)鍵詞】橋梁隧道施工質(zhì)量：技術(shù)改進(jìn)；質(zhì)量把控

中圖分類號(hào)： U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）08-0220-002

Discussion on the difficulties and technical countermeasures for

the quality control of the bridge tunnel construction

LIU Bo-chao

（CCCC TUNNEL ENGINEERING COMPANY LIMITED 100102）

【Abstract】at present， our country's economic level is booming， the national comprehensive strength is also increasing， and the status of the country is also playing an important role in the country. The strength of scientific research has gone out of the backward level， especially in the field of infrastructure construction， our country has reached the leading level through the continuous breakthrough in recent years. As a large population and wide regional， the traffic construction in our country attracts the attention of the world. The ancient civilization developed by the great river basin has been promoting the regional economic exchanges and cultural integration in recent years， balancing the economic development of all regions， increasing the flow of transportation， and building a world focused project.

【Key words】Construction quality of bridge and tunnel：Technical improvement；Quality control

0 前言

在克服一個(gè)個(gè)世界性工程難題中，中國在交通工程方面，已有先進(jìn)的理論體系和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但是不可否認(rèn)，在施工方面，我國的精細(xì)化程度還有待提高。本文主要談?wù)撛诰唧w的實(shí)際建設(shè)中，橋梁隧道面臨的復(fù)雜施工難點(diǎn)及質(zhì)量把控可行策略。

1 橋梁隧道工程現(xiàn)階段狀況

橋梁建筑工程項(xiàng)目是一個(gè)綜合性的項(xiàng)目因此在建筑工程中推行施工現(xiàn)場管理，就顯得十分有必要尤其是在那些具有標(biāo)準(zhǔn)化的施工現(xiàn)場以及進(jìn)行相應(yīng)的工程安全生產(chǎn)好現(xiàn)場管理的工作才能更好的將工程的質(zhì)量得到提高，才能更加順利的的完成施工項(xiàng)目。

不同于工業(yè)與民用建筑，橋梁隧道工程由于其本身的不可預(yù)測(cè)性和地域性，因此實(shí)際的施工建設(shè)，需要結(jié)合具體情況，加以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能克服一個(gè)個(gè)不可預(yù)測(cè)的狀況。目前國內(nèi)施工具體有以下幾種狀況：

1.1 不可預(yù)測(cè)性

我國地域?qū)拸V，河域及其支流眾多，地形條件錯(cuò)綜復(fù)雜，這也給我國在具體的交通建設(shè)中，帶來了一個(gè)個(gè)重大難題，不可把控的因素不勝枚舉。常見的因素有，天氣變化，水文情況和天然地質(zhì)條件等。在前期的勘察調(diào)研和設(shè)計(jì)階段，很難收集具體的水文地質(zhì)情況，地下溶洞，巖石堅(jiān)硬程度和類型，地下水PH值，這些復(fù)雜的地質(zhì)情況，都給具體的施工人員帶來了巨大的挑戰(zhàn)[1]。

1.2 安全隱患高

由于地勢(shì)條件出現(xiàn)明顯的區(qū)域性不同，在東部的軟土地基，以及南部的地下溶洞等。前期的地質(zhì)條件調(diào)查不精準(zhǔn)和不可控性，致使后期的施工階段爆發(fā)突發(fā)性安全事故，比如，地下水突涌，巖石碎落，山體坍塌等安全事故，使工期不能按照正常期限完成以及施工人員的人身安全得不到保證。

1.3 工程結(jié)構(gòu)連結(jié)性緊密

隧道工程屬于地下工程分支的一門學(xué)科，施工空間有限且具有連續(xù)性施工特點(diǎn)。必須按照設(shè)計(jì)路線順序進(jìn)行施工，前一階段完成的項(xiàng)目都為后續(xù)的工程做好鋪墊，后期的改造及其困難，往往完成即投入使用。即使后期出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題，也難以精確的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)采取補(bǔ)救措施也不一定及時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)體系都受到牽連性影響，施工技術(shù)也大大提高。

1.4 地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜

施工過程中，圍巖的區(qū)域情況不同，水文條件變化多樣，使得在初期的開挖后，在極其有限的空間內(nèi)進(jìn)行支護(hù)、打錨、防排水等多道工序更加復(fù)雜化，將增加了施工技術(shù)的難度和工期的按時(shí)交付。

2 橋梁隧道實(shí)際施工中的技術(shù)難點(diǎn)

2.1 施工前期的準(zhǔn)備工作

目前的橋梁勘測(cè)前期階段，并沒有做好充分的準(zhǔn)備工作，致使后期的設(shè)計(jì)沒有細(xì)致考慮到真實(shí)的復(fù)雜水文地質(zhì)情況。然而實(shí)際的施工現(xiàn)場，如果只完全按照設(shè)計(jì)的構(gòu)想，很難達(dá)到理想的工程結(jié)構(gòu)。

2.2 防排水安全問題

由于各區(qū)域的水文條件千差萬別，隧道工程作為地下工程的分支，地下的防排水工作有著舉足輕重的作用。歷年來，因?yàn)榈叵滤挥?，或者巖石崩塌都釀成慘重的工程事故。設(shè)計(jì)單位考慮準(zhǔn)確地下水位的影響是重要的前提，后期施工階段也必須周全考慮防水的設(shè)計(jì)是否與預(yù)期的設(shè)計(jì)情況相符，以此結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來采用設(shè)計(jì)方案。防水主要結(jié)構(gòu)和使用的建筑材料都必須充分的考慮，同時(shí)對(duì)防水的工程管理和施工技術(shù)等都是在施工階段必須注重的關(guān)鍵點(diǎn)。從國際防水技術(shù)來看，我國的工程防水技術(shù)還有待提高，這使我們也要借鑒國外的前進(jìn)技術(shù)和理念，不斷完善我國的防水技術(shù)[2]。

2.3 施工中的防裂縫

面對(duì)橋梁隧道施工的裂縫問題，主要還是在實(shí)際的施工中沒有采取有效地應(yīng)對(duì)預(yù)防措施。一旦橋梁隧道發(fā)現(xiàn)裂縫，就很難采取補(bǔ)救措施，即使有一定的挽救措施，也帶來超高的工程代價(jià)。后期的補(bǔ)救處理也難達(dá)到設(shè)計(jì)方案百分之百的理想效果。因此，很有必要對(duì)不同情況下裂縫的產(chǎn)生進(jìn)行針對(duì)性的分析。

（1）因受季節(jié)、天氣、地理環(huán)境的不同，施工階段混凝土的攪合往往是在施工現(xiàn)場下制造的。只有把握住不同的實(shí)際情況，才能盡可能地降低由于溫度應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫。優(yōu)先選用質(zhì)量合格的水泥，保證運(yùn)輸階段中水化熱的大小，拆模的時(shí)間把控，后期的養(yǎng)護(hù)，才能使混凝土內(nèi)部由于溫差偏差過大引起的裂縫。因此，在混凝土到達(dá)初期凝固前，必須嚴(yán)格要求每一道施工工藝。

（2）在澆筑混凝土后，施工隊(duì)伍技術(shù)往往參差不齊，在對(duì)混凝土的振搗上往往存在偷工取料的馬虎情況。因此無論施工隊(duì)伍的技術(shù)如何，施工要求和規(guī)范還是要嚴(yán)格把控，加大振搗強(qiáng)度來預(yù)防裂縫的發(fā)生。

（3）目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用到各個(gè)工程項(xiàng)目中。但同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)施工階段的預(yù)應(yīng)力值也需要精確計(jì)算，來保證設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力值與實(shí)際中的構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力值大小相吻合，以降低裂縫產(chǎn)生的可能性[4]。

3 把控橋梁隧道中施工質(zhì)量的有效措施

3.1 施工工藝的改良

改革開放后，我國的橋梁隧道技術(shù)在世界上還是落后階段。雖然近些年，我國一個(gè)個(gè)重大工程引起世界矚目，施工技術(shù)難度高，但是施工的精細(xì)化程度和施工管理的優(yōu)化還需要向一直前衛(wèi)的日本、美國為首的一流企業(yè)學(xué)習(xí)。整個(gè)橋梁隧道領(lǐng)域都必須認(rèn)識(shí)到工藝改進(jìn)的必要性和重要性。只有不斷地去改進(jìn)落后的施工技術(shù)，并不斷完善優(yōu)化甚至突破性地創(chuàng)造新工藝，我們才能大幅提升工程的完成工期和工程質(zhì)量。

對(duì)于當(dāng)下的施工工藝，往往需要結(jié)合實(shí)際的工程項(xiàng)目，將改進(jìn)的新技術(shù)進(jìn)行完善和優(yōu)化運(yùn)用到實(shí)際的項(xiàng)目中，才能發(fā)現(xiàn)新技術(shù)的可行性并及時(shí)進(jìn)行改動(dòng)，最終得到合理性的技術(shù)。比如，縱觀地下爆破的方法，都是從前人及其簡單的施工方法慢慢演變較為成熟的符合力學(xué)原理的技術(shù)。從礦山法、鉆爆法，到新奧法、盾構(gòu)法等等，從單一到不同條件的多種施工，都證明了工藝的改進(jìn)對(duì)施工的工期和質(zhì)量的明顯效果。尤其在區(qū)域條件惡劣的斷層和巖層破碎情況，最早的先拱后墻工藝以漸漸被臺(tái)階法所取代。相比先拱后墻的施工及技術(shù)，臺(tái)階法優(yōu)點(diǎn)明顯，具有穩(wěn)定性高，安性也大大提高，以及節(jié)省施工時(shí)間，壓低工程成本的顯著特點(diǎn)。因此，改良橋梁隧道施工工藝是我們必須注重的內(nèi)容。

3.2 工程配件最優(yōu)化

工程事故人命關(guān)天，作為每一步的施工質(zhì)量都是施工隊(duì)伍必須遵守的法律責(zé)任。為了保證，橋梁隧道施工中的安全性。無論是從建筑材料上的使用，還是完成的建筑結(jié)構(gòu)，都必須滿足各項(xiàng)工程質(zhì)量的指標(biāo)和要求。避免一些違規(guī)、不合格的材料，被用到建筑結(jié)構(gòu)上。比如一些劣質(zhì)不合格的水泥，還有一些遭受腐蝕的鋼筋。往往這些合格的材料，就是致使工程事故發(fā)生的原因。不僅如此，建筑施工設(shè)備的常年使用和后期的不保養(yǎng)，不維修；也很有可能導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。因此提高，工程管理人員的，職業(yè)素養(yǎng)，和專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，顯然是有，必要的。對(duì)于提高工程質(zhì)量的有效方法，就必須結(jié)合管理人員乃至施工隊(duì)伍的業(yè)績‘只有將其聯(lián)合起來，才能進(jìn)行制約和規(guī)范相關(guān)人員對(duì)工程施工中質(zhì)量的把控。起到一定的規(guī)范效果。還要根據(jù)其工作積極性和業(yè)務(wù)水準(zhǔn)進(jìn)行一定的處罰和獎(jiǎng)勵(lì)，建立完善的懲罰制度，才能規(guī)范化工程質(zhì)量。

3.3 嚴(yán)格施工安全管理

不同于工業(yè)與民用建筑，橋梁隧道的施工空間在地下，因此，施工的安全成了工程中的主要問題和難點(diǎn)，如果不嚴(yán)格要求施工人員的規(guī)范操作，將釀成不可挽回的人身事故。為保證整個(gè)工程按計(jì)劃時(shí)間完成，施工必須采取安全性措施。具體的措施和方法有以下幾點(diǎn)。首先要增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。定期的開展安全講座和視頻教學(xué)，都能夠有效的培訓(xùn)施工人員的逃生技能和防護(hù)措施。本著質(zhì)量過關(guān)，安全第一的原則，是建筑行業(yè)人員必須堅(jiān)守的原則。尤其一些地下建筑設(shè)備，體型過大，操作較難，所以，更加要嚴(yán)格規(guī)范使用人員的操作行為。管理人員也必須起到監(jiān)督和檢查的作用，防患于未然，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，結(jié)合現(xiàn)代化的檢測(cè)儀器進(jìn)行監(jiān)督。使得隧道在開挖過程中能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況，和安全隱患，并將不良的具體情況，上報(bào)批核，再進(jìn)行下一步處理再進(jìn)行下一步處理。對(duì)于隧道周邊的環(huán)境也要熟悉和掌握，對(duì)地下施工中的不安全因素，盡可能地排查。降低施工中面臨的不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，避免安全事故的發(fā)生。

3.4 健全施工管理體系

施工中，只有有科學(xué)性的進(jìn)行施工管理，整個(gè)工程項(xiàng)目才能夠有一個(gè)總體性目標(biāo)。為使整個(gè)工程能夠按時(shí)完成，承包方就必須建立較為完善的管理體系，制定計(jì)劃性的方案，充分把控日期，避免因?yàn)橐恍┠戏矫酚昙竟?jié)致使工期耽擱。考慮實(shí)際的情況和設(shè)計(jì)的文件方案策劃，制定補(bǔ)充和完善初步的管理體系。每一個(gè)具體流程都是管理者要充分考慮到的，具體到每一個(gè)崗位的職責(zé)和具體任務(wù)。將一個(gè)個(gè)大的項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)碎化和具體化，落實(shí)到每一個(gè)員工，每一個(gè)階段期限時(shí)間內(nèi)。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國的橋梁隧道施工質(zhì)量把控上還有一定的時(shí)間和空間去改進(jìn)和優(yōu)化。目前，我國的橋梁隧道技術(shù)也處于世界領(lǐng)先水平，工程量當(dāng)屬世界第一，因此，我們完全可以在具體的施工項(xiàng)目上去突破和完善技術(shù)和管理上的不足。結(jié)合近些年的西部大開發(fā)政策，在我國西部地區(qū)的交通和基礎(chǔ)建設(shè)正在迅速發(fā)展，并且西南地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件，給施工技術(shù)帶來巨大挑戰(zhàn)，也激勵(lì)中國的專業(yè)隊(duì)伍去發(fā)展和壯大[1]。

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