魏麟瓔

摘 要：地鐵的高效率運行促使其成為當前大中型現(xiàn)代化城市十分重要的交通工具。因為人流量大，且地鐵站有自身的火災特性，地鐵火災事故所引起的傷亡慘重。重要原因是地鐵安全疏散能力發(fā)揮不出來，因此本文通過對地鐵火災環(huán)境下安全疏散的模糊綜合評價進行研究，將研究所得提供給相關(guān)部門作為參考，試圖通過各界的共同努力提升地鐵的安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵；火災；安全疏散；模糊綜合評價

一、前言

當前我國很多城市都發(fā)展了地鐵作為主要交通運行方式之一。的確，地鐵的發(fā)展也給公眾帶來了不少便利，公眾出行更加便利了。但是，在地鐵的運營過程中，也不可避免地會發(fā)生火災等安全問題。其中火災環(huán)境下的安全疏散成為了影響地鐵安全的關(guān)鍵問題。國內(nèi)外都有學者專家對火災環(huán)境下的安全疏散進行深入研究，大家都試圖解決安全疏散困難而減少地鐵火災對公眾人身安全的威脅。本文即是在這樣的背景下開展地鐵火災環(huán)境下安全疏散的模糊綜合評價研究。

二、影響地鐵站安全疏散的因素

地鐵發(fā)生火災的原因是多種多樣的，一方面可能由于地鐵裝修材料或者辦公設備存在可燃易燃物質(zhì)而導致火災的發(fā)生，另一方面面可能是因為乘客不按規(guī)定私自攜帶易燃易爆物品或是吸煙導致火災的發(fā)生，還有可能因為變配電站設備故障導致火災的發(fā)生。而影響地鐵火災環(huán)境下安全疏散的因素主要有火災煙氣、地鐵站建筑特征、疏散設施以及出逃人員行為等。

火災煙氣的影響

火災煙氣中的有毒氣體的含量是絕對超標的，這些有毒的氣體會導致人呼吸困難。而濃煙會刺激人的眼睛，使人看不清出逃方向，同時濃煙也會使人產(chǎn)生恐懼的心理，失去應有的理智從而盲目逃生。

地鐵站建筑特征

地鐵是處于地下空間的，距離地面有較長的一段距離。整體來說，地鐵是相對封閉的，只有少量的出入口可以連接外面，因此地鐵通風和照明的條件相對較差，因此地鐵火災會面臨著逃生途徑少、逃生距離長等問題。

疏散設施的影響

疏散設施對于火災逃生來說至關(guān)重要。由于地鐵的客流量很大，逃生途徑又少，因此疏散通道、疏散樓梯、安全出口等逃生通道一定要保持暢通無阻，以便人群能夠順利出逃。疏散標志和事故照明系統(tǒng)作為輔助工具，也要保持正常工作狀態(tài)。一旦這些疏散通道或者疏散設施受到阻礙或者發(fā)生故障，就不能起到應有的作用，這對于火災發(fā)生時就可能會造成毀滅性的后果。

出逃人員行為的影響

火災發(fā)生時，一般人都會感到驚慌失措，極度恐懼。在這樣的情況下，逃生人員的幾種行為是十分不利于疏散逃生的。一是沒有及時采取恰當?shù)淖晕冶Ｗo措施，大多數(shù)人都忙著出逃，而忽略了此時應該捂住自己的口鼻，以防吸入過多的煙氣。二是慌里慌張奔跑，未有意識判斷是否是沿著正確地出口方向。三是過于緊張從而容易發(fā)生踩踏事件。很多火災事故死于踩踏的人不在少數(shù)。因此火災時出逃人員的行為往往會對安全疏散造成很大影響。

三、選擇模糊綜合評價法的原因

影響地鐵安全疏散的因素比較多，可用于建筑防火安全的評價方法也多，但是對于地鐵而言，很多因素在安全和危險之間并沒有很明確的界限，大多數(shù)情況下是不可以進行量化確指的，其模糊性較為明顯。但是針對危險管理而言，它又需要明確危險的級別，需要進行一定地定量化和數(shù)字化。而模糊綜合評價法可以運用模糊數(shù)學理論，將影響因素進行模糊化處理，體現(xiàn)系統(tǒng)安全狀態(tài)的模糊性的可觀事實，也就是說它能夠定性分析問題，定量解決。該方法對于地鐵系統(tǒng)的定期檢查和評估以及日常維修非常適用。而且它有一個優(yōu)點就是不會忽略各個評價因素在程度上的差異。

四、模糊綜合評價的具體操作

（一）建立綜合評估因素集

建立綜合評估因素集能夠?qū)Π踩枭⑵鸬揭欢ǖ闹笇ё饔?。要從安全疏散的影響因素、地鐵的建筑設計和防火設計、安全疏散的對策和措施等方面進行全面考慮和分析。

疏散設施

地鐵的疏散設施包括疏散通道、安全出口和疏散指示標志等。對于疏散通道而言，站臺的長度和寬度都要遵照規(guī)范規(guī)定嚴格設定，疏散通道的寬度、樓梯的寬度以及樓梯的梯段要能夠確保滿足事故疏散時間內(nèi)疏散人群。地鐵的出入口較少，出入口的布置要與主客流的方向一致，出入口的寬度要按照設計客流乘以1.1～1.25不均勻系數(shù)計算確定。疏散標志要遍布疏散通道和安全出口，要確保疏散標志時刻正常工作，并設置玻璃等不燃材料進行保護，以免標志在火災時出現(xiàn)故障。

消防設施

地鐵要設置火災自動報警系統(tǒng)，能及時發(fā)出警報爭取更多的出逃時間。由于地鐵地面多是比較光滑的裝修方式，因此地鐵不宜設置自動噴淋系統(tǒng)，以防地滑而減緩疏散速度，因此在地鐵里存放適量的滅火器即可。

管理因素

地鐵的工作人員應接受一定地火災安全教育知識，掌握一定地火災逃生技

巧，并進行定期演練，以便真正發(fā)生火災時能夠有序指導逃生人員進行疏散逃生。工作人員的責任意識要強，要真正對地鐵的疏散設施和消防設施進行檢查，千萬不能應付了事。此外，還要加強對乘客的火災安全教育宣傳，使乘客在發(fā)生火災時起碼能夠聽從指揮進行疏散。

確定評價指標權(quán)重

按照《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）以及層次分析法原理，在火災環(huán)境下，能夠作為一級評價指標的應該是與安全疏散有關(guān)的那些因素，如應急救援U1、安全疏散U2、消防設施U3、和組織機構(gòu)U4，而應該作為二級評價指標的應該是火災應急疏散預案U12、應急救援培訓與演練U14、安全疏散標志U22、安全疏散線路U24等。首先要確定評價的層次結(jié)構(gòu)才能根據(jù)規(guī)范等計算其權(quán)重。

（三）模糊評價分析步驟

模糊評價指的是根據(jù)有關(guān)原理和隸屬原則來進行事物各種因素分析，最終得到完整合理的多因素決策方法。通常來說，模糊綜合評價指標有兩個層次。首先將各種因素按照某種屬性列成s個子集。然后根據(jù)相關(guān)的級別劃分成5個等級，分別為V={很安全，安全，一般，不安全，很不安全}，然后將每一個單級因素進行評價，然后明確每個因素的權(quán)重。接著是確定每個級別因素的隸屬度，得到單一的評判集。單級評價模型為：Bi=Ai*Ri然后接著類推出二級模糊評價模型：B=A*R或者是更高的模型。最后獲得綜合評價結(jié)果，求得變換結(jié)果值即可進行最后評價。

五、結(jié)束語

因為結(jié)合了地鐵的建筑特征等因素進行考慮，所以采用模糊綜合評價法對地鐵火災環(huán)境下的安全疏散進行評價。主要是通過疏散設施、消防設施和管理因素三個方面建立地鐵安全疏散的評估因素集。并通過建立評語集進行綜合評估。為地鐵的安全疏散帶來一定地參考價值。

參考文獻

[1]楊林. 淺析地鐵火災安全疏散[J]. 消防科學與技術(shù)，2013（10）.

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