攝影/施毓麟 文/紙片人

作為長安福特推出的首款插電式混動車型，福特新蒙迪歐插電混動版集智能科技和電氣化動力總成于一身，保證出色燃油經(jīng)濟性的同時兼顧駕駛樂趣，為消費者帶來輕松且充滿趣味的電氣化解決方案，進一步滿足了都市精英智擎、智聯(lián)、智行的用車需求，堪稱中高級車市科技網(wǎng)聯(lián)座駕的集大成者。

LED前大燈集隨動轉向、自動遠光感應調節(jié)以及Follow me home “伴我回家”功能于一身

富有動感造型的LED尾燈，更好地凸顯了個性化品位

福特新蒙迪歐插電混動版采用了“全新福特家族設計語言”，引領中高級車市品位擁車的新風潮

作為一個上海市民，對于拍牌這個事實在是有太多感觸。在消費升級的年代，動輒近9萬元一張的滬牌讓許多家庭在購車的消費上選擇降級，而且極低的中標率讓每次拍賣都像是一場搖獎，身邊很多朋友光是找人代拍就還要花費超過1萬元，仍時有聽聞某某拍滬牌已經(jīng)有一年半之類的話。所以買一臺符合上海新能源車牌政策標準的混合動力汽車就成了部分家庭的無奈之舉。

你沒看錯，在上海出臺相應政策之前，上海的插電式混合動力車的銷量幾乎為零，所以讓這個無奈之舉變得不那么無奈就是今天主角的主要目標了。福特蒙迪歐的混合動力版（以下簡稱：蒙迪歐Energi）之前就有過，雖然有一定的節(jié)油效果，但高昂的售價令消費者望而卻步，新上的這款車可以純電續(xù)航50公里，完美匹配上海新能源牌照的發(fā)放標準，性價比有了顯著增長。

豪華舒適的內飾設計及寬大的尊榮空間給予消費者更優(yōu)質的駕乘感受

在外觀上，蒙迪歐Energi跟普通汽油版的蒙迪歐并沒太大不同，跟那種加了混動就在車身上貼滿綠色或藍色標識的大部分車企不同，福特僅僅在車尾標識上注明了它的Energi的身份，另外就是在左前翼子板上為充電準備的接口。內飾設計上也沒有搞特殊化，配置一應俱全，如果算上滬牌成本的話，蒙迪歐Energi的實際配置價格還要優(yōu)于汽油版蒙迪歐。

座椅、方向盤、門板與中控臺均采用了高品質的進口真皮進行包裹

不過缺點也不是沒有，由于目前電池的體積與續(xù)航里程的比例關系幾乎是恒定的，所以為了滿足政策要求，后備廂的空間被電池擠占。蒙迪歐Energi的后備廂容積僅剩下原本的一半，實用容積約為240升，安置兩個登機箱也略勉強，這個級別車型原本的商務屬性基本就跟它說再見了，去機場接機時你恐怕還得換臺車。而失去商務屬性只用于代步的話，選擇這么大尺寸的車型著實有點不夠理性。

動力方面，我能說的就是“平順”兩個字，蒙迪歐Energi搭載了一臺阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動機。所謂阿特金森循環(huán)就是氣缸的做功行程要長于壓縮行程，在技術上是使用延遲進氣門關閉來實現(xiàn)的，好處是在充分釋放汽油燃燒能量的同時，避免過高壓縮比帶來的爆震現(xiàn)象，大大提高了發(fā)動機熱效率。事實上，這款2.0升發(fā)動機在特定工況下熱效率達到了40%，已看齊目前全球的最高水準。不過熱效率高主要有助于降低油耗，并未給動力帶來多大幫助，加之蒙迪歐Energi匹配的變速箱是集成混動系統(tǒng)的E-CVT，所以加速并不會有什么推背感，和普通汽油版的蒙迪歐有一些差距。

無級變速本就不會有什么換擋頓挫，由電動機負責起步階段也避免了由于發(fā)動機高低轉速扭矩差異帶來的加速度變化，整個車的加速過程顯得極為從容可控，對于駕駛者來說，車子“聽話”是非常重要的加分點。不過插電式混合動力車型的制動踏板腳感通常都不會太好，蒙迪歐Energi也有這個情況，制動踏板充滿彈性，每一腳踩下去都會感覺到踏板下似乎有顆皮球，而且由于制動過程分為能量回收和制動兩個過程，踏板前段行程和后段行程的反饋會有一個不線性的表現(xiàn)。為了滬牌，這還是忍了吧。

底盤部分除了因增加電池而額外增加了上百千克的負重外，跟汽油版的并無差別，成熟車型的底盤調校功力是蒙迪歐Energi的重要優(yōu)勢，在試駕過程中經(jīng)歷了堵車、高速和坑洼路面，底盤表現(xiàn)相當沉穩(wěn)，能過濾大部分的細碎震動，在遇到大的顛簸時懸掛能很好地吸收多余的震動，避免車身反復顛簸。方向盤的指向性也足夠出色，駕駛者始終能感覺到輕松和安心。

在這次試駕中并不能很好地感受混動系統(tǒng)的效率，因為廠家安排的試駕車電量幾乎見底，三種混動模式也不能互相切換。在強制的標準模式下，電量告急的蒙迪歐Energi利用制動回收的能量減少了低速時的油耗，最終在綜合工況下車輛顯示的百公里油耗在6.5升左右，相比汽油版蒙迪歐明顯更為節(jié)油。該車的純電續(xù)航里程的理論值為52公里，如果有固定車位可以供其充電，基本上下班代步就可以不用再去加油站了。

新蒙迪歐插電混動版搭載2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，通過采用進氣門延遲關閉技術，達到了更高的燃燒效率，整車的百公里綜合工況油耗僅為2.0升

我還是比較傾向于從實用的角度上來看這臺車的價值，別說電池回收污染，也別討論煤電帶來的其他污染。至少你的滬牌已經(jīng)裝在了車上，在其他拍不到牌的苦主堵在狹窄街道的紅綠燈前時，你至少可以有資格堵在上海的高架橋上。

汽車的發(fā)展一方面是跟著消費市場不斷變化，另一方面也是為了滿足不斷變化的政策與法規(guī)。也許你不知道的是，老式汽車的圓形大燈、突出的前后保險杠都不僅僅是為了所謂的傳統(tǒng)與美學，而是設計師在面對法規(guī)時的無奈妥協(xié)?，F(xiàn)在汽車的造型很多時候為了行人的安全而變得越來越無聊，在這個大背景下，為了應對“雙積分”的環(huán)保壓力和國內一線城市限行限牌的政策，像蒙迪歐Energi這樣的車型顯然不是第一個出現(xiàn)的，也不會是最后一個。