新仇劍

摘 要：城市的快速發(fā)展，城市道路路面在傳統(tǒng)的路用性能的基礎(chǔ)上，由于城市道路的發(fā)展需求正在不斷地變化，所以必須在城市道路路面設(shè)計(jì)中不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。因而文章從城市道路路面設(shè)計(jì)創(chuàng)新的必要入手，對其創(chuàng)新的思路和對策進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：城市道路；路面設(shè)計(jì)；創(chuàng)新

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0037-02

Abstract： With the rapid development of the city， the urban road pavement is based on the traditional road performance. The development demand of the urban road is constantly changing， so it is necessary to continuously optimize and innovate in the design of the urban road surface. This paper starts with the necessity of innovation in the design of urban road surface， and probes into its innovative ideas and countermeasures.

Keywords： urban road； pavement design； innovation

城市道路路面設(shè)計(jì)對于促進(jìn)城市道路作用的發(fā)揮有著十分重要的作用，所以要想對其不斷地創(chuàng)新和發(fā)展，我們必須切實(shí)注重對創(chuàng)新的必要性入手，明確創(chuàng)新思路，采取針對性的創(chuàng)新對策，切實(shí)加強(qiáng)道路路面的設(shè)計(jì)。以下筆者就此展開詳細(xì)分析。

1 城市道路路面設(shè)計(jì)創(chuàng)新的必要性

城市道路路面設(shè)計(jì)的類型較多，不同的設(shè)計(jì)方案，其最終的目的，也是設(shè)計(jì)的初衷，就是確保城市道路質(zhì)量達(dá)標(biāo)的同時(shí)降低成本。而就目前來看，雖然路面設(shè)計(jì)的方法較多，但是均難以滿足城市道路的發(fā)展需求，不僅在質(zhì)量問題上較為突出，而且對現(xiàn)代城市交通的發(fā)展帶來影響。加上在當(dāng)前城市的發(fā)展中，城市道路除了基本的路用功能外，還要與城市的發(fā)展環(huán)境、結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，并符合未來城市道路發(fā)展的需要。而這就需要在道路路面設(shè)計(jì)方法上不斷的優(yōu)化和創(chuàng)新，才能更好地滿足創(chuàng)新的需求，實(shí)現(xiàn)城市道路路面設(shè)計(jì)水平的提升和優(yōu)化[1]。

2 城市道路路面設(shè)計(jì)創(chuàng)新的思路

針對目前城市道路路面設(shè)計(jì)的需要，為達(dá)到創(chuàng)新的目的，我們必須對創(chuàng)新的思路有一個(gè)基本的認(rèn)識。

一是在整個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的思路。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)間有限，所以設(shè)計(jì)人員在這方面的研究時(shí)間較少，很多設(shè)計(jì)圖紙的可行性在尚未論證時(shí)就已經(jīng)開工。所以很多時(shí)候設(shè)計(jì)人員采用的模式和規(guī)范都是一樣的，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案具有千篇一律的特點(diǎn)，而設(shè)計(jì)人員所在單位的激勵(lì)不夠，使得設(shè)計(jì)人員自身的創(chuàng)新動(dòng)力嚴(yán)重不足，因而在設(shè)計(jì)圖紙中往往科技含量低，很少應(yīng)用新工藝技術(shù)。所以在這樣的現(xiàn)狀下，就必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新的思路，走出傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的誤區(qū)，才能更好地達(dá)到優(yōu)化創(chuàng)新的基本目的，這樣通過自主創(chuàng)新之后，才能促進(jìn)城市形象的表現(xiàn)。

二是在優(yōu)化創(chuàng)新的過程中，應(yīng)堅(jiān)持靈活設(shè)計(jì)的思路。我國的道路路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，對設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，導(dǎo)致很多城市道路設(shè)計(jì)的雷同情況較多，而我國由于在南北地理環(huán)境上有著明顯的差異，東西部地區(qū)的地理環(huán)境也不同，若在設(shè)計(jì)中全部采用規(guī)范的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)致出現(xiàn)諸多后遺癥。加上現(xiàn)代很多車輛的規(guī)格都較大，而標(biāo)準(zhǔn)又沒有結(jié)合實(shí)際進(jìn)行針對性的改進(jìn)，所以在設(shè)計(jì)過程中，為了達(dá)到優(yōu)化創(chuàng)新的目的，必須結(jié)合實(shí)際進(jìn)行靈活地設(shè)計(jì)，在確保質(zhì)量的原則下，需要針對性地進(jìn)行調(diào)整，在結(jié)合本地的基礎(chǔ)上，對設(shè)計(jì)進(jìn)行合理選擇，才能從根本上促進(jìn)路面設(shè)計(jì)的水平提升[2]。

3 優(yōu)化創(chuàng)新的具體對策

在堅(jiān)持自主創(chuàng)新和靈活設(shè)計(jì)的思路下，在對城市道路路面設(shè)計(jì)中，為了達(dá)到創(chuàng)新優(yōu)化的目的，就需要采取針對性的對策。

3.1 結(jié)合機(jī)動(dòng)車尺寸強(qiáng)化設(shè)計(jì)的優(yōu)化創(chuàng)新

我國有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范中， 對機(jī)動(dòng)車外廓尺寸進(jìn)行了明確的規(guī)定， 按照車型來規(guī)定。以小型汽車為例， 其總長度為5m，寬度為1.8m，高度為1.6m，前懸與后懸分別為1.0m、1.3m，軸距為2.7m。上述數(shù)據(jù)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)城市道路路面時(shí)，首先要考慮到這一標(biāo)準(zhǔn)，之后再對路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是由于人均擁有車輛越來越多，有些車輛可能并不是按照設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來制造，這在行駛的過程中，可能就會(huì)與其他車輛產(chǎn)生碰撞，造成安全事故，為此，設(shè)計(jì)人員一定要考慮到這一問題，在進(jìn)行城市道路路面設(shè)計(jì)時(shí)，也不能完全的參照車輛設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，也要考慮到現(xiàn)實(shí)情況，以免引發(fā)后續(xù)問題。

因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)規(guī)范中，在機(jī)動(dòng)車的外廓尺寸上有著明確的規(guī)定，但是這些標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)代很多機(jī)動(dòng)車的長度、寬度和高度都發(fā)生了變化，所以在城市道路路面設(shè)計(jì)中，針對當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)存在的不足，我們應(yīng)針對性的優(yōu)化之后再設(shè)計(jì)，這樣才能避免車輛在行駛中可能出現(xiàn)這樣或那樣的問題。因而城市道路路面設(shè)計(jì)的優(yōu)化創(chuàng)新必須結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，切實(shí)強(qiáng)化對其的處理和優(yōu)化。

3.2 機(jī)動(dòng)車的車道寬度設(shè)計(jì)的優(yōu)化創(chuàng)新

在對城市道路的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，作為設(shè)計(jì)人員，首先必須要考慮的就是機(jī)動(dòng)車的車道寬度問題。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口數(shù)量的激增，城市的車輛數(shù)量和類型變得更多，城市交通壓力不堪重負(fù)，所以在對道路路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車道寬度問題的研究。而傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范又難以滿足現(xiàn)實(shí)的需要，因而筆者建議在實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)嘗試性的將機(jī)動(dòng)車的車道寬度縮短或者增加，在城市道路路面設(shè)計(jì)時(shí)，還要兼顧其和諧性和景觀性。例如在三四線城市，由于在城市道路中間沒有設(shè)置隔離帶，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)車輛逆向行駛的問題，而在設(shè)計(jì)中，可以將兩邊的花壇全部集中到道路中央，利用花壇作為隔離帶，不僅道路的路面寬度問題得到處理，而且車輛也不會(huì)再逆向行駛，所以需要將路面的寬度拓展。而在大中型城市中，由于車輛的數(shù)量多，而現(xiàn)有的車道數(shù)量不夠，可以適當(dāng)?shù)膶④囕v道路的寬度縮短，做好虛線和實(shí)線的設(shè)置，并加大交通違法的監(jiān)控力度，這樣就能增加車輛行車道的數(shù)量，緩解交通壓力，將車道寬度縮短。所以需要在設(shè)計(jì)中，結(jié)合實(shí)際針對性的進(jìn)行優(yōu)化和完善。

3.3 強(qiáng)化城市道路路面的無障礙設(shè)計(jì)

如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時(shí)間要求過緊，設(shè)計(jì)人員往往是雖然經(jīng)過周密的設(shè)計(jì)，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。在美國，公共設(shè)施無障礙設(shè)計(jì)非常完善，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設(shè)有音控人行橫道提示燈，而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車上下自如，在停車場最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。所以，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計(jì)。

在做好上述創(chuàng)新設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在整個(gè)城市道路路面設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新中，需要在設(shè)計(jì)中注重人性化設(shè)計(jì)工作的開展。而現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，城市道路的改擴(kuò)建情況日益突出，很多設(shè)計(jì)人員在對其進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，由于設(shè)計(jì)的時(shí)間緊張，更多是的是注重路面的主體設(shè)計(jì)，而在緣石坡道、提示盲道方面的設(shè)計(jì)還存在諸多不足，也就是在無障礙設(shè)計(jì)上不足。所以設(shè)計(jì)中，需要融入人性化的設(shè)計(jì)理念，切實(shí)做好城市道路的無障礙設(shè)計(jì)。

3.4 強(qiáng)化城市道路路面環(huán)保性能的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

為切實(shí)落實(shí)交通部在“十三五”期間的節(jié)能減排計(jì)劃，減少交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量和打造綠色低碳的交通運(yùn)輸體系，在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)加大交通部推薦的有關(guān)節(jié)能路面施工技術(shù)在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。在城市道路設(shè)計(jì)中，朝著節(jié)能環(huán)保、節(jié)約成本和提高性能的方向發(fā)展，提高城市道路路面的安全性、舒適性、抗滑性、降噪性，確保所設(shè)計(jì)的方案既要符合路面的路用性能，將路面質(zhì)量提升的同時(shí)還要將路面的使用壽命延長，又要符合環(huán)境友好型和資源集約型路面的設(shè)計(jì)要求，達(dá)到節(jié)能減排與自然和諧的目的。因而設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)中注重路面的可持續(xù)發(fā)展，并在設(shè)計(jì)中注重因地制宜的原則，才能更好地確保所設(shè)計(jì)的路面具有較強(qiáng)的創(chuàng)新性。

3.5 道路優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)際案例

以下筆者介紹一種新型路面：多功能環(huán)保瀝青路面，就其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行如下設(shè)計(jì)。

一是就其施工工藝流程設(shè)計(jì)來看。（1）防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層施工：選用灑鋪設(shè)備→灑鋪方式→灑鋪工藝→碾壓。（2）拌和瀝青混合料：準(zhǔn)備溫拌瀝青→準(zhǔn)備集料→投放外加劑→拌和。（3）攤鋪混合料：找平→攤鋪。（4）壓實(shí)混合料：壓路機(jī)組合→碾壓。（5）抽樣檢測：瀝青混合料抽樣檢驗(yàn)→厚度檢測→壓實(shí)度檢測→平整度檢測。

二是就其工藝設(shè)計(jì)的要點(diǎn)來看，主要是通過對試驗(yàn)路段的試驗(yàn)，對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行確定，為施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。例如在某工程中，試驗(yàn)路段中確定的技術(shù)參數(shù)如下：對橡膠高粘高彈改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)、粗集料、細(xì)集料、環(huán)保型融雪劑的配方、RH溫拌劑技術(shù)指標(biāo)、配合比設(shè)計(jì)等。這樣在試驗(yàn)段確定后，對滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求與否進(jìn)行對比，進(jìn)而確保其設(shè)計(jì)質(zhì)量，為施工提供指導(dǎo)。

4 結(jié)束語

綜上所述，城市道路路面設(shè)計(jì)的優(yōu)化創(chuàng)新是一個(gè)十分重要的課題和方向，所以我們必須在設(shè)計(jì)中注重設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新，設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新，設(shè)計(jì)方法的優(yōu)化，在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持人本理念，注重可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)，才能更好地達(dá)到城市道路路面設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新的目的。

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