陳忠康

(深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司， 廣東 深圳 518003)

幾十年來，世界城市交通理論的進(jìn)步已然完成了突破。對(duì)于中國(guó)的城市交通部門來說，目前的發(fā)展主要以技術(shù)層面進(jìn)行著重發(fā)展，理論方面的變革推后緩慢進(jìn)行。但是在大數(shù)據(jù)的時(shí)代下，數(shù)據(jù)分析研究成為當(dāng)前較為熱門的職業(yè)之一，不過一般需要從整體規(guī)劃中汲取相關(guān)方面的成果和知識(shí)點(diǎn)，并結(jié)合較為復(fù)雜的理論為其研究的基礎(chǔ)，這樣的變革或許會(huì)改變城市交通規(guī)劃的格局。與此同時(shí)，我國(guó)在大數(shù)據(jù)研究領(lǐng)域上，交通發(fā)展時(shí)間與世界各地的出發(fā)時(shí)間一致，在面對(duì)全球的影響下，城市化和機(jī)動(dòng)化是一個(gè)城市發(fā)展的必然方向，但如果無法跟上腳步，還是會(huì)錯(cuò)過這個(gè)理論創(chuàng)新過程。

1 改變條件把數(shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)化成決策能力

1.1 大數(shù)據(jù)時(shí)代正在形成新的見解

大數(shù)據(jù)為研究人員提供了多視角、多層次、多尺度的城市交通連續(xù)觀測(cè)能力。具有以上能力的科研人員不僅能準(zhǔn)確、深入的了解研究對(duì)象，還能實(shí)現(xiàn)其在較為復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)分析和調(diào)節(jié)大數(shù)據(jù)起到了決定性的作用，其主要根據(jù)研究對(duì)象表現(xiàn)的行為特點(diǎn)，形成了一組小群體，并對(duì)其相應(yīng)的空間分布能力進(jìn)行了研究。持續(xù)觀察其研究對(duì)象的日常變化，例如在一般交通調(diào)查過程中，比較難獲取的一些信息[1]。不過研究居民居住環(huán)境和城市建設(shè)是不可分割的，也是較為重要的研究活動(dòng)區(qū)域。其次通過有效的跟蹤行為進(jìn)行判斷，對(duì)現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)進(jìn)行填補(bǔ)其關(guān)鍵性信息。所以，在城市交通的發(fā)展中，多元化的數(shù)據(jù)提供不同視角和層級(jí)的研究方式。

1.2 將復(fù)雜的理論數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)結(jié)合

一般從研究學(xué)的角度出發(fā)，大數(shù)據(jù)的重要價(jià)值體現(xiàn)在為城市交通研究提供了強(qiáng)有力的后盾，并具有強(qiáng)有力的適應(yīng)性，在復(fù)雜的自適應(yīng)系統(tǒng)概念可以表達(dá)為：由許多人組成的系統(tǒng)，有基本思想被稱為個(gè)體的主體，身體有其目的和主動(dòng)性、個(gè)體的動(dòng)態(tài)和適應(yīng)性。主體可以在與環(huán)境和其他學(xué)科的互動(dòng)中不斷學(xué)習(xí)和累積經(jīng)驗(yàn)，在所學(xué)的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)中將自身的行為和結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組。而主體的變化也不斷地影響著自身，并也在改變著自身的環(huán)境，這樣的演變是系統(tǒng)發(fā)展的基本動(dòng)力機(jī)制。在復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)的演變包括其新層次的變現(xiàn)和多樣化的產(chǎn)生，最重要的是形成新的聚合體。

實(shí)際上，規(guī)劃人員并不是不了解以后的最佳方案，主要是達(dá)到的程度無法對(duì)現(xiàn)實(shí)交通情況采取必要的解決措施，另一方面是需要采用什么樣的形式才能將問題解決。這樣的結(jié)果不在于前端的語(yǔ)言，而在于對(duì)時(shí)代的預(yù)見、期待和對(duì)實(shí)際情況的調(diào)整。

綜上所述，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)放在交通系統(tǒng)上，分析供應(yīng)和需求之間的關(guān)系需要出現(xiàn)在各種復(fù)雜的相關(guān)性研究的宏觀效應(yīng)中（見圖1）。

圖1 常規(guī)監(jiān)測(cè)的頂層積木結(jié)構(gòu)

在城市交通的實(shí)施者和參與者中，參與者為適應(yīng)性的主體人群，其特性在于有一定的感知和響應(yīng)能力，該群體的目的性和積極性相較于其實(shí)施者是較為活躍的群體，并可以實(shí)現(xiàn)隨機(jī)和陌生環(huán)境主體進(jìn)行切換的，以調(diào)整自己的狀態(tài)來逐漸適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)境，與其他適應(yīng)性主體去競(jìng)爭(zhēng)或合作，以保證最大生存空間和自身利益的延續(xù)和獲得。其經(jīng)歷了共同進(jìn)化的過程，這導(dǎo)致了系統(tǒng)狀態(tài)從一種形式的多樣性向另一種形式的轉(zhuǎn)變。因此，必須根據(jù)主體的行為屬性來分析對(duì)象類別結(jié)構(gòu)，觀察群體結(jié)構(gòu)的空間和時(shí)間分布，并研究其密度和結(jié)構(gòu)的演變過程。

2 在決策過程中融入大數(shù)據(jù)分析方法

由于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)本身并不完美，也不像交通調(diào)查數(shù)據(jù)那樣可以自定義，所以，將傳統(tǒng)的通過模式來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的決策支持，是較為困難的，需要通過將信息傳遞給專家來提供相應(yīng)的準(zhǔn)確判斷來實(shí)現(xiàn)的方式。更值得注意的是，大數(shù)據(jù)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)分析有著概率特征，即這是可能的，但并非不可避免。所以，一般間接性的證據(jù)理論可以在證據(jù)鏈中提現(xiàn)其強(qiáng)有力的主觀性，那么大數(shù)據(jù)的環(huán)境需要在局側(cè)分析證據(jù)的基礎(chǔ)上提供完整的視圖證據(jù)，需要選擇較多的數(shù)據(jù)源提供較為全方面的觀察視圖，在合適的情況下，需要在度量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上采取較為適應(yīng)且合理的方式來促進(jìn)決策者對(duì)證據(jù)的理解，從而表達(dá)出來，在此基礎(chǔ)上理解系統(tǒng)作為一個(gè)整體，完成證據(jù)收集形成一個(gè)完整的決策觀點(diǎn)。在這個(gè)證據(jù)的觀點(diǎn)中有一個(gè)進(jìn)化的過程，經(jīng)驗(yàn)的積累也逐漸得到改善[2]。

在此基礎(chǔ)上，通過參與決策過程的3種形式的大數(shù)據(jù)分析（見圖2）：（1）主要在系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析中起作用，確定演進(jìn)過程與預(yù)期軌跡的偏差，是否需要啟動(dòng)一些控制措施，是否需要對(duì)一些特殊征兆進(jìn)行深入分析；（2）針對(duì)某一階段的特定假設(shè)，對(duì)分析任務(wù)進(jìn)行深入研究，播放主要大數(shù)據(jù)，修改傳統(tǒng)的時(shí)間序列調(diào)查數(shù)據(jù)，放大對(duì)小樣本的分析等；（3）大數(shù)據(jù)分析、模型分析和仿真分析的結(jié)果都包含在以證據(jù)為基礎(chǔ)的群體決策的框架中，從而形成一個(gè)更全面、更正確的決策意見。

圖2 大數(shù)據(jù)分析融入管理決策流程環(huán)節(jié)

3 改革推進(jìn)：多方面協(xié)調(diào)行動(dòng)

3.1 以問題為導(dǎo)向，加強(qiáng)拉動(dòng)力

（1）城市規(guī)劃與戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)系

在城市交通的發(fā)展中主要導(dǎo)線以一下兩項(xiàng)為主要支柱，：交通模式的有效發(fā)展和城市空間結(jié)構(gòu)的健康運(yùn)行，相關(guān)部門為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需要有關(guān)部門在城市規(guī)劃前期對(duì)交通規(guī)劃和城市規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌，這樣關(guān)聯(lián)的方向?qū)?huì)直接反應(yīng)出一個(gè)城市交通白皮書和城市規(guī)劃的綱要中。

（2）交通需要采取精準(zhǔn)化的管控

交通系統(tǒng)在現(xiàn)代交通中具有雙重性，為避免其帶來的負(fù)面影響，使正面效果得到最大化，需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)，對(duì)交通運(yùn)輸采取必要的管控，對(duì)相應(yīng)的對(duì)象采取不同的政策。但交通需求的精準(zhǔn)化控制需要依靠交通系統(tǒng)的連續(xù)、仔細(xì)的脈沖，其重點(diǎn)不局限于數(shù)量的分布，而在于內(nèi)部的組成。

（3）有效地提高公共交通的精細(xì)化管理措施來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的公共交通服務(wù)

在快速發(fā)展的今天，民眾對(duì)公共交通服務(wù)的需求呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，一般公共交通服務(wù)方面的建設(shè)需要在服務(wù)體系中建立起完善的客戶管理需求，這也是目前需要考慮的重要問題點(diǎn)之一。在面向服務(wù)的公共交通系統(tǒng)，在給民眾帶來的不僅是生活中運(yùn)輸上的便利，還應(yīng)將客戶的需要作為主導(dǎo)需求，提供完善且滿意的服務(wù)體制，最終以客戶滿意度的提升為主要目的。但提升的過程中需要以公共交通的精細(xì)化服務(wù)為基礎(chǔ)下，制定相應(yīng)的政策。

（4）對(duì)道路交通實(shí)行智能控制

基于路網(wǎng)交通狀態(tài)演變的智能控制是基于道路網(wǎng)絡(luò)演化分析的網(wǎng)絡(luò)交通狀態(tài)控制系統(tǒng)的控制策略。與傳統(tǒng)模式的交通網(wǎng)絡(luò)流量分析不同，其在道路網(wǎng)耦合結(jié)構(gòu)的識(shí)別、狀態(tài)關(guān)聯(lián)分析、子系統(tǒng)間的狀態(tài)關(guān)聯(lián)分析等方面更加重視道路網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)演化分析，使用的基本模型是節(jié)點(diǎn)局部網(wǎng)絡(luò)抽象的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

（5）整合交通，實(shí)現(xiàn)綜合交通一體化

從可持續(xù)發(fā)展的視角來看，規(guī)劃者更注重如何建設(shè)可以減少對(duì)自然資源的需求、減少生態(tài)系統(tǒng)的廢棄排放，以滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。

3.2 建立成長(zhǎng)型科技環(huán)境，增加動(dòng)力能源

（1）建立城市交通戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)室，培養(yǎng)對(duì)應(yīng)的分析人員。

（2）針對(duì)數(shù)據(jù)資源開發(fā)模塊，培養(yǎng)大批量?jī)?yōu)秀的技術(shù)人員。對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)產(chǎn)生的城市交通規(guī)劃，在需求實(shí)踐的道路上還需提高驅(qū)動(dòng)力，尋求進(jìn)一步發(fā)展，不僅推動(dòng)了研究交通方面的科研技術(shù)，還能使科研人員對(duì)交通未來規(guī)劃展現(xiàn)其強(qiáng)有力的洞察力，使城市交通規(guī)劃理論正在往好的方向轉(zhuǎn)變。新穎的理論不僅代表要在傳統(tǒng)的老式基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，還要求大數(shù)據(jù)的分析和模型技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，把基于證據(jù)的決策分析理論、概念框架及試圖觀察的研究對(duì)象，從多個(gè)維度分析，將城市交通規(guī)劃設(shè)立在及時(shí)響應(yīng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，對(duì)過程模型進(jìn)行控制。

[1]楊東援.通過大數(shù)據(jù)促進(jìn)城市交通規(guī)劃理論的變革[J].城市交通，2016（03）：72-80.

[2]羅淑蘭，潘福全，王昕，等.大數(shù)據(jù)在城市交通中的應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2016（05）：76-80.