盧軍

摘 要：本文通過綠道游徑系統(tǒng)中自行車專用道的設(shè)計(jì)實(shí)例，探討了工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中自行車專用道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的采用、路線線位的選擇及線形的設(shè)計(jì)等有關(guān)問題及思考，希望能夠從中汲取益處，為今后的工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：綠道 綠道游徑系統(tǒng) 自行車專用道 設(shè)計(jì)思考

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）12（c）-0162-02

近年來，在國家深入推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，交通行業(yè)加快實(shí)施綠色交通戰(zhàn)略和大力打造服務(wù)型行業(yè)的背景下，開展景觀綠道的研究與建設(shè)，營造生態(tài)、環(huán)保、美麗的道路系統(tǒng)。通過整合道路沿線自然與人文景觀，建設(shè)綠道體系，實(shí)現(xiàn)道路從單一的交通功能向交通、生態(tài)、旅游和保護(hù)等復(fù)合功能轉(zhuǎn)變，是實(shí)踐綠色交通的有效載體和提升服務(wù)質(zhì)量的特色路徑。

近年來寧夏結(jié)合全域旅游規(guī)劃，沿黃河兩岸景觀帶及風(fēng)景名勝區(qū)（西夏王陵、鎮(zhèn)北堡西夏影視城、賀蘭山沿山眾多葡萄及葡萄酒山莊等）進(jìn)行了綠道建設(shè)?，F(xiàn)結(jié)合本人近年負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目（如110國道綜合整治自行車專用道工程、銀川濱河旅游大道改擴(kuò)建工程、青銅峽市濱河大道景觀改造提升項(xiàng)目一期慢車道工程（前期）及永寧快速通道自行車慢行系統(tǒng)工程等項(xiàng)目）的實(shí)例，對(duì)綠道自行車道慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有關(guān)問題進(jìn)行探討。

1 設(shè)計(jì)實(shí)例介紹

1.1 110國道綜合整治自行車專用道工程

本項(xiàng)目對(duì)110國道兩側(cè)進(jìn)行綜合整治，在國道110線兩側(cè)進(jìn)行景觀綠化，兩側(cè)建設(shè)景觀節(jié)點(diǎn)，并新建自行車專用道，全面提升西線交通通行能力，打造西線綠色屏障、西線景觀提升和賀蘭山東麓文化旅游帶，是帶動(dòng)西線旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自治區(qū)重點(diǎn)工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目的實(shí)施將為文化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

本項(xiàng)目線位敷設(shè)于110國道鎮(zhèn)北堡至閩寧鎮(zhèn)段公路改造段兩側(cè)，因此，項(xiàng)目總體線位方案按照110國道鎮(zhèn)北堡至閩寧鎮(zhèn)段公路改造段路線走向設(shè)置，并按照規(guī)劃部門確定的用地范圍，自行車專用道穿行于110國道改造段兩側(cè)66m寬綠化帶中。項(xiàng)目建設(shè)范圍起點(diǎn)為德林公路，終點(diǎn)為鎮(zhèn)蘆路，自行車專用道建設(shè)總長為75.26km，實(shí)施具體內(nèi)容為。

（1）鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)區(qū)段按照鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃三幅路斷面在國道兩側(cè)新建隔離帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道；鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)區(qū)段三幅路斷面形式由規(guī)劃部門提供，斷面為。

44m=（5m人行道+5m非機(jī)動(dòng)車道+3m隔離帶）X2+18m機(jī)動(dòng)車道

（2）鎮(zhèn)區(qū)以外新建5.9m寬普通瀝青混凝土自行車專用道。

（3）自行車專用道沿線穿越泄洪溝以及灌溉溝渠處設(shè)置過水路面或過路管涵，橋梁，并沿路設(shè)置警示標(biāo)志牌，確保通行安全。

（4）結(jié)合自行車專用道沿線鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)、鎮(zhèn)北堡西部影視城、軍事用地、石銀高速、繞城高速、西夏王陵、銀巴高速、銀中高速、閩寧鎮(zhèn)等大型交通節(jié)點(diǎn)以及沿線平交路口的位置，全線每隔5km在自行車專用道外側(cè)設(shè)置港灣式停車休息點(diǎn)。

1.2 銀川濱河新區(qū)黃河外灘景區(qū)建設(shè)項(xiàng)目（省道203旅游大道改造提升）

黃河外灘景區(qū)建設(shè)項(xiàng)目（省道203旅游大道改造提升）按照規(guī)劃紅線寬度范圍建設(shè)道路、橋梁、通道、涵洞、電纜溝、自行車慢行道及給排水管道、路燈工程，根據(jù)道路沿線黃河外灘景區(qū)現(xiàn)狀進(jìn)行旅游配套設(shè)施建設(shè)。本項(xiàng)目是銀川市重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

本項(xiàng)目慢行系統(tǒng)與主線分離，自行車道主要布設(shè)在明長城以北至駿馳大道，繞行于道路兩側(cè)的景觀帶中，串聯(lián)起旅游大道兩側(cè)的各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，形成了一種交通景觀，與周邊景觀協(xié)調(diào)共存。

慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀：在本項(xiàng)目主線兩側(cè)存在近年新建的部分自行車道，僅在“京河大橋--駿馳大道”路段兩側(cè)的自行車道路線是連續(xù)的，其余路段自行車道或利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)用道（有水泥混凝土路面，也有土路），或新建道磚路面，長短不一，寬度不等。粗略統(tǒng)計(jì)：“漢關(guān)路--駿馳大道”段現(xiàn)狀彩色（紅色）瀝青路面長度約6080m；“唐和路--漢關(guān)路”現(xiàn)狀混凝土路面長約862m；“明長城--唐和路”現(xiàn)狀混凝土路面1301m，現(xiàn)狀道磚路面長約1238m，總計(jì)9481m?！膀E馳大道至終點(diǎn)路段兩側(cè)均為土路，長約7400m。

設(shè)計(jì)方案

（1）路線：“明長城--軍博園”段，自行車道利用現(xiàn)狀生產(chǎn)用道或?qū)⑼谅酚不孕熊嚨篱L約5012m?！败姴﹫@--濱河泵站”段，本次工程將已存在的自行車道進(jìn)行連接，自行車連接線總長約807m。自行車道總計(jì)長約5819m。

（2）斷面：本項(xiàng)目自行車道路面寬度取值為3.0m。

（3）路面結(jié)構(gòu)：考慮本道路兩側(cè)景觀要求及與現(xiàn)狀（彩色瀝青路面）自行車道路面的統(tǒng)一性，擬采用彩色瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

2 有關(guān)問題的思考及對(duì)策

根據(jù)上述兩個(gè)實(shí)例，現(xiàn)就相關(guān)問題進(jìn)行探討。

2.1 前期規(guī)劃問題

以上兩個(gè)項(xiàng)目在施工階段暴露出因規(guī)劃考慮不足而引起頻繁變更及眾多糾紛，主要體現(xiàn)在用地、征地方面。因規(guī)劃時(shí)用地范圍進(jìn)入軍事用地、村鎮(zhèn)所屬用地、防護(hù)林等用地范圍，征地拆遷困難較大，造成項(xiàng)目道路局部段落中斷，或因征地問題而頻繁變更路線，最終偏離原規(guī)劃設(shè)計(jì)意圖較遠(yuǎn)。對(duì)此問題，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在規(guī)劃階段需與各相關(guān)方進(jìn)行富有成效的溝通，使規(guī)劃更貼近實(shí)施的可能，更能控制項(xiàng)目。同時(shí)，綠道規(guī)劃應(yīng)與各級(jí)城鄉(xiāng)規(guī)劃相銜接。

2.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)問題

首先需確定綠道分級(jí)與分類。根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制的《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，按空間跨度與連接功能區(qū)域的不同，綠道分為區(qū)域級(jí)綠道、市（縣）級(jí)綠道和社區(qū)級(jí)綠道三個(gè)等級(jí)。各級(jí)綠道定義如下，區(qū)域級(jí)綠道：指連接兩個(gè)及以上城市，串聯(lián)區(qū)域重要自然、人文及休閑資源，對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)、文化資源保護(hù)利用、風(fēng)景旅游網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建具有重要影響的綠道；市（縣）級(jí)綠道：指在市（縣）級(jí)行政區(qū)劃范圍內(nèi)，連接重要功能組團(tuán)、串聯(lián)各類綠色開敞空間和重要自然與人文節(jié)點(diǎn)的綠道；社區(qū)級(jí)綠道：指城鎮(zhèn)社區(qū)范圍內(nèi)，連接城鄉(xiāng)居民點(diǎn)與其周邊綠色開敞空間，方便社區(qū)居民就近使用的綠道。

本文所述實(shí)例為兩個(gè)不同的級(jí)別，其中110國道綜合整治自行車專用道工程為區(qū)域級(jí)綠道的綠道游徑系統(tǒng)，所跨區(qū)域?yàn)殂y川市西夏區(qū)、永寧縣閩寧鎮(zhèn)及鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)等，途經(jīng)西夏王陵、賀蘭山沿山眾多葡萄及葡萄酒山莊、鎮(zhèn)北堡西夏影視城等名勝古跡及自熱人文景觀點(diǎn)；銀川濱河新區(qū)黃河外灘景區(qū)建設(shè)項(xiàng)目（省道203旅游大道改造提升）自行車慢行系統(tǒng)屬市（縣）級(jí)綠道的綠道游徑系統(tǒng)，南至濱河橫城小鎮(zhèn)，北至紅二礦，將道路全長（主路約16.7km）范圍內(nèi)的沿黃河?xùn)|岸的眾多景觀節(jié)點(diǎn)串聯(lián)了起來。

2.3 規(guī)范采用問題

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)的導(dǎo)則還未形成，因此規(guī)范的采用產(chǎn)生了不同的意見，考慮過公路、城市道路、公園園路、廠礦道路、居住區(qū)、鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃道路等規(guī)范，對(duì)實(shí)地路線走向困難的情況具有湊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況，進(jìn)而“套”規(guī)范的情況，忽略了規(guī)范的使用對(duì)象和范圍。因設(shè)計(jì)使用對(duì)象為自行車，其行駛特性與汽車行駛特性截然不同，所以在線形的設(shè)計(jì)上參照公路、城市道路及廠礦道路等機(jī)動(dòng)車使用的路線指標(biāo)不合適或要求太高，甚至現(xiàn)場(chǎng)因拆遷或移植情況不允許，導(dǎo)致路線指標(biāo)不能滿足任一規(guī)范要求。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2013年印發(fā)了《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，在2016年印發(fā)了《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，這兩個(gè)導(dǎo)則也并未明確具體設(shè)計(jì)依照哪一規(guī)范。在城市道路中自行車道（非機(jī)動(dòng)車道）作為道路斷面的組成部分，其線形隨主車道而定，在綠道設(shè)計(jì)中顯然滿足不了相關(guān)指標(biāo)。相關(guān)規(guī)范中對(duì)自行車道具體技術(shù)指標(biāo)并沒有詳細(xì)的要求。

根據(jù)工程實(shí)踐及本人理解，認(rèn)為綠道游徑系統(tǒng)自行車專用道設(shè)計(jì)可參照《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)要求，也符合綠道屬性。對(duì)自行車專用道線形設(shè)計(jì)困難時(shí)可參照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》4.3.2條“當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動(dòng)車專用路交叉口時(shí)，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5m～10m”。條件允許時(shí)平面線形可參照城鎮(zhèn)道路線形設(shè)計(jì)指標(biāo)。

2.4 路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

自行車專用道的線位設(shè)計(jì)為避免大量的重復(fù)工作及提高效率，必須在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地采集，然后在圖上放線及校正。

線形的設(shè)計(jì)參照《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)要求，曲線半徑困難地段可取5～10m；路線的設(shè)計(jì)應(yīng)避免直角彎，也盡可能避免短距離內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)彎，以避免騎行的不舒適感，甚至留下安全隱患。

路線線位的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到項(xiàng)目的造價(jià)高低。根據(jù)以上兩例設(shè)計(jì)實(shí)踐，路線線位可穿越林帶或綠化景觀帶、濱河邊、渠道堤頂、借道現(xiàn)狀道路等。路線穿越林帶時(shí)，盡可能減少樹木移植，或保留樹徑較粗、較名貴樹種，以降低投資費(fèi)用；穿越景觀帶時(shí)，根據(jù)景觀需要，可穿行于不同樹種或花卉的分界線處，或配合景觀穿行于花海之中；當(dāng)線路選擇在渠道堤頂時(shí)，大多時(shí)候是較為經(jīng)濟(jì)可行的方案，既可避免因穿越林帶而進(jìn)行大規(guī)模的樹木移植，也不會(huì)因用地限制而使項(xiàng)目難于進(jìn)行；路線局部段落借道現(xiàn)狀道路也是降低工程造價(jià)的較好方法，前提是被借道的現(xiàn)狀路具有和項(xiàng)目道路相同的功能。

2.5 聯(lián)通、銜接問題

綠道具有串聯(lián)區(qū)域重要自然、人文及休閑資源的屬性，連接重要功能組團(tuán)、串聯(lián)各類綠色開敞空間和重要自然與人文節(jié)點(diǎn)，因此存在聯(lián)通、銜接問題。

在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意自行車道在主路兩側(cè)聯(lián)通的問題。當(dāng)跨越主線時(shí)可采取平交、上跨及下穿方案。在銀川濱河新區(qū)旅游大道項(xiàng)目中，沿線設(shè)置了多道地下通道，聯(lián)通主線左右自行車道，取得了較好的效果。

主線橋梁處：當(dāng)自行車道跨越較大溝渠處時(shí)，通常采取三種方法，第一種辦法是將主線橋梁加寬，在新建橋梁上分隔處自行車道，采用隔離墩分隔；第二種方法是獨(dú)立于主線橋，新建自行車道橋；第三種方法是將自行車道延伸至橋頭，直接在主線橋上隔離出自行車道。此方法均在110國道綜合整治自行車專用道工程中采用，分別為鎮(zhèn)北堡大橋（采用加寬主橋隔離墩隔離自行車道）、高家閘北橋（采用主線橋于自行車道橋分離）。

此外，還有公交站點(diǎn)、景觀節(jié)點(diǎn)及沿線現(xiàn)狀道路交叉口等銜接處，需因地制宜，靈活處理。

2.6 其他問題

主要指施工中出現(xiàn)的問題及建成后的管理問題。施工中出現(xiàn)的問題，需特別注意自行車道的施工與園林種植之間的配合。根據(jù)以上項(xiàng)目的實(shí)踐，認(rèn)為道路的施工應(yīng)先于園林樹木的種植。這樣安排可避免樹木種植侵占道路用地（因?qū)嶋H中，綠化種植施工方與道路施工方并不能很好的配合，存在樹木種植人員不顧道路用地范圍的客觀實(shí)際，從而造成事實(shí)，此后為避免損失，不得不改線位的困境），同時(shí)，道路施工可有較大的施工作業(yè)面，可減少不必要的損失。園林綠化的種植受季節(jié)的影響很大，因此，對(duì)工期的安排提出較高的要求，也會(huì)影響道路施工工期，需引起注意。

自行車道建成后，雖然有限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入的阻擋設(shè)施，但依然存在車輛從其他地方進(jìn)入自行車道的情況，使建成不久的道路路面被損壞的現(xiàn)象。因此，建議管理方在道路建成后進(jìn)行定期巡查，杜絕此種現(xiàn)象。

3 結(jié)語

以上為筆者在工程實(shí)施過程中對(duì)綠道自行車專用道設(shè)計(jì)的一些問題和思考，希望通過上述的探討，能夠有助于解決設(shè)計(jì)中的一些疑問，明確相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和原則，為今后的綠道設(shè)計(jì)提供借鑒。

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