吳春明

摘 要：最近五年全國(guó)地鐵發(fā)展迅猛，2016年我國(guó)將新建城市軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500km。人們體會(huì)到了地鐵交通的便利。整個(gè)地鐵交通網(wǎng)隨著城市的發(fā)展在深度和廣度上得到了延伸。地鐵建設(shè)如此快速，由于地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，耗電量也不斷攀升，使得地鐵能耗問(wèn)題日益突出，地鐵系統(tǒng)節(jié)能工作也變得更加必要和緊迫。主要體現(xiàn)在照明上。照明，此類問(wèn)題得到了專家學(xué)者們高度重視。本文從地鐵站的實(shí)際出發(fā)，深入探討了地鐵站的節(jié)能模式。

關(guān)鍵詞：地鐵站 節(jié)能 探討模式

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）01（a）-0019-02

1 高效新型光源及燈具的合理選擇

磁能燈作為新型光源燈具有著獨(dú)有的特性。由于工作頻率差異化有兩種類型，高頻磁能燈和低頻磁能燈。外形兩者差距在于球形和環(huán)形，高頻磁能燈耦合器大多是內(nèi)置，外置耦合器是低頻的。磁能燈優(yōu)勢(shì)明顯，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）普通燈具燈絲電極在磁能燈上沒(méi)有了，使用壽命都在6萬(wàn)小時(shí)。

（2）發(fā)光率明顯比普通燈具高。

（3）顯色效果優(yōu)越，一般采用三基色熒光粉。

（4）頻閃現(xiàn)象不出現(xiàn)，運(yùn)行平穩(wěn)。

（5）電壓要求比較低。

（6）使用中光衰減較小，兩年后依然能達(dá)到較高水平。

（7）瞬時(shí)啟動(dòng)及再啟動(dòng)所需時(shí)間極少，均在0.5s以下。

（8）啟動(dòng)溫度相對(duì)較低，對(duì)溫度的適應(yīng)范圍也較大。

（9）功率因數(shù)超過(guò)95%以上。

（10）綠色環(huán)保。

城市迅速發(fā)展，作為軌道交通，地鐵是環(huán)保、高速出行的代名詞，也是交通運(yùn)輸核心擔(dān)當(dāng)者。地鐵隨著運(yùn)營(yíng)是以數(shù)量級(jí)不停再增加，這樣的情況下保證可靠運(yùn)營(yíng)是前提，照明系統(tǒng)首當(dāng)其沖。磁能燈使用壽命，光衰時(shí)間長(zhǎng)就凸顯出來(lái)。它既可以提高運(yùn)營(yíng)中電量利用率，也降低了維護(hù)成本及人工成本，因此地鐵站使用上較為廣泛。

地鐵站人流高峰都出現(xiàn)在上下班時(shí)間段，總之是根據(jù)時(shí)間段呈現(xiàn)出周期性變化。在保證運(yùn)營(yíng)條件下，低能耗運(yùn)營(yíng)是地鐵站的目標(biāo)。人流量與照明燈具之間可以隨時(shí)變化就能降低能耗。這方面磁能燈的無(wú)極自動(dòng)切換頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)。確切的說(shuō)根據(jù)鎮(zhèn)流器相關(guān)變化，調(diào)整光能大小亮度上可以做到。在實(shí)際的應(yīng)用中已經(jīng)降低一半以上的功率，亮度僅僅只降低了1/3，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以做到遠(yuǎn)程控制地鐵站內(nèi)的照明系統(tǒng)。

2 燈具布局調(diào)整

對(duì)地鐵站人流測(cè)試，公共場(chǎng)所是乘客逗留時(shí)間最短的，照明系統(tǒng)中只要符合普通要求即可，數(shù)值對(duì)于地鐵站沒(méi)有太多意義，因?yàn)橐话愠丝瓦M(jìn)入站臺(tái)幾分鐘后就會(huì)上車。作為基準(zhǔn)亮度，站臺(tái)中間平均亮度比標(biāo)準(zhǔn)值偏高，乘客只要能分辨站臺(tái)相關(guān)信息即可。所以我們可以降低亮度，或者減少燈具設(shè)備個(gè)數(shù)。

除此之外，地鐵站屏蔽門(mén)安裝燈帶，一般都是嵌入式，深度0.2m，這樣會(huì)讓地面反而光線不好、燈照效果減弱。在設(shè)計(jì)長(zhǎng)燈帶之初是為了提醒乘車安全，乘客不會(huì)誤入鐵軌?，F(xiàn)在有了屏蔽門(mén)裝置，幾乎每個(gè)地鐵站都這樣安裝。因此看來(lái)保留這個(gè)位置來(lái)安裝燈帶已經(jīng)毫無(wú)價(jià)值，這樣還能降低成本，減少能耗。

對(duì)地鐵站的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分析可見(jiàn)，車門(mén)處和站臺(tái)兩邊是照明的重點(diǎn)位置，所以應(yīng)在車門(mén)開(kāi)啟位置和站臺(tái)兩邊行走區(qū)域的上方安裝燈具。初期設(shè)計(jì)在站臺(tái)層屏蔽門(mén)上方的長(zhǎng)條燈帶應(yīng)予以拆除。

3 科學(xué)配電

在地鐵車站中，通常采用雙回路電源為一、二級(jí)用電設(shè)備提供電能，單回路為三級(jí)用電設(shè)備提供電能，在降壓變電所中設(shè)置兩臺(tái)同時(shí)間工作的配電變壓器，通常情況下單母線分段工作，發(fā)生故障時(shí)母聯(lián)可自投。也就是說(shuō)，兩臺(tái)變壓器均能正常工作時(shí)，各負(fù)責(zé)一部分用電負(fù)荷的配電需求；因?yàn)槟承﹩?wèn)題導(dǎo)致其中某臺(tái)變壓器無(wú)法正常工作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切除全部三級(jí)用電設(shè)備，隨后母聯(lián)自投，所有一、二級(jí)用電設(shè)備的配電需求均由剩余的變壓器實(shí)現(xiàn)。只要能保證一、二級(jí)負(fù)荷的正常工作，暫時(shí)停用三級(jí)負(fù)荷，并不妨礙地鐵車站的常規(guī)使用，同時(shí)還可有效降低能耗。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)地鐵站工程具體情況，本文主要探討電氣照明節(jié)能。

首先，分析了磁能燈作為新型光源選擇。通過(guò)對(duì)比分析，證明磁能燈節(jié)使用壽命及節(jié)能效果。強(qiáng)調(diào)了磁能燈應(yīng)用在地鐵站的節(jié)能應(yīng)用性，最終可以使用并進(jìn)一步推廣，實(shí)現(xiàn)節(jié)能提高經(jīng)濟(jì)效益。

其次，燈具布局調(diào)整，從燈具布局著手，對(duì)改進(jìn)廣告照明設(shè)計(jì)、多種配光模式相結(jié)合、提高飾面材料反射比四個(gè)角度，探索了改進(jìn)配光方式可能帶來(lái)的節(jié)能效益，進(jìn)一步挖掘節(jié)能潛質(zhì)。

再次，自然光的充分利用。在采用多種途徑直接利用自然光基礎(chǔ)上，介紹光導(dǎo)照明系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)光導(dǎo)照明系統(tǒng)原理及注意事項(xiàng)的分析研究，論證其應(yīng)用于地鐵站的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，探索其發(fā)展前景。

最后，科學(xué)配電。從整個(gè)體系來(lái)看，從按用電負(fù)荷等級(jí)采取多種方式實(shí)現(xiàn)配電、合理選擇變壓器容量和型號(hào)、合理選配配電線路、減少無(wú)功損耗4個(gè)方面，重新審視了配電系統(tǒng)的節(jié)能點(diǎn)，也可為照明之外的其他用電設(shè)備節(jié)能提供借鑒。

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