楊 鋒 （南通理工學院教務處，江蘇南通 226001）

0 引言

作為船舶與海洋工程的重要設備，甲板機械復雜的結構及其所處的惡劣腐蝕環(huán)境決定了其涂裝的特殊性。近年來船舶涂料的發(fā)展趨勢是節(jié)能減排，綠色涂料使用率增大；同時，金融危機使得一些歐洲國家對VOC（揮發(fā)性有機化合物）排放做出讓步。目前甲板舾裝件面漆的選用原則是以實用為主、兼顧環(huán)保；實用的定義是要滿足船舶涂裝的基本要求，并且價格適中。

1 聚氨酯涂料的選用與施工

聚氨酯涂料在整個鋼結構行業(yè)得到普遍應用，環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧中間漆、聚氨酯面漆組成的涂裝配套是目前甲板機械涂裝中最常見的。聚氨酯涂料兼具裝飾和保護功能，耐候性好，附著力強，漆膜的硬度可以通過配方進行調(diào)節(jié)，為甲板舾裝件選用面漆時，在沒有特殊要求的情況下，業(yè)主更傾向于選用聚氨酯涂料。聚氨酯涂料按組成可以分為雙組分聚氨酯涂料和單組分聚氨酯涂料，甲板舾裝件所用的面漆基本都是雙組分聚氨酯涂料，一般以異氰酸酯為固化劑。

聚氨酯涂料按照分子組成的不同可分為脂肪族聚氨酯涂料和芳香族聚氨酯涂料；芳香族聚氨酯涂料含苯環(huán)，耐候性差，漆膜易發(fā)黃粉化；脂肪族聚氨酯涂料的耐候性較強，保光保色性好。甲板機械長期暴露在外的部位，如船用克令吊外部需選用脂肪族聚氨酯涂料；內(nèi)部區(qū)域，如船用克令吊基座內(nèi)部可選用芳香族聚氨酯涂料。除了耐候性以外，脂肪族聚氨酯涂料在漆膜機械性能、耐化學性等方面也較芳香族聚氨酯涂料好，其價格略高于芳香族聚氨酯涂料。

普通聚氨酯涂料是有一定的涂覆間隔期的，一般不超過15 d（20 ℃），超過間隔期后想對原涂層進行覆涂，需要先對其表面進行處理，一般用砂紙拉毛。聚氨酯涂料按照覆涂性可分為兩種：可覆涂聚氨酯涂料和不可覆涂聚氨酯涂料；可覆涂聚氨酯涂料沒有最大覆涂間隔期，涂層在進行簡單的打磨、拉毛等處理后，可隨時進行修補涂裝。而不可覆涂聚氨酯涂料在超過間隔期的情況下覆涂性能會變差，不利于覆涂。業(yè)內(nèi)通常的做法是，在面漆涂層修補工作量較大的情況下，盡量選用可覆涂聚氨酯涂料。甲板機械在制造工廠完成面漆作業(yè)后需要發(fā)運到船廠進行舾裝，舾裝時面漆通常已超過覆涂間隔；甲板機械在運輸和舾裝過程中面漆涂層因磕碰而產(chǎn)生破壞在所難免；另外，一些甲板機械在作業(yè)過程中也很容易發(fā)生涂層破壞。因此，為了日后的涂層修補方便，甲板機械應當首選可覆涂的聚氨酯涂料。施工方便是聚氨酯涂料的一大優(yōu)勢，這也是其應用廣泛的原因之一，按常規(guī)方法控制溫度、濕度、表面清潔度等即可。

聚氨酯涂料綜合性能好，性價比高，是目前甲板機械上應用最多的面漆品種之一；但它的防護能力并不特別高，對于防護要求高的場合，業(yè)主往往會選擇聚硅氧烷涂料。

2 聚硅氧烷涂料的選用及施工

聚硅氧烷是一類以重復的Si—O鍵為主鏈，硅原子上連接有機基團的聚合物。聚硅氧烷涂料具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、耐化學腐蝕性和耐候性，漆膜壽命長達20 a以上，有望成為聚氨酯涂料的更新?lián)Q代產(chǎn)品，但目前聚硅氧烷涂料價格昂貴，約為聚氨酯涂料的兩倍，并且施工困難。

鑒于其性能極佳、價格昂貴和施工難度大的特點，聚硅氧烷涂料適用于對面漆涂層要求較高的甲板機械，尤其適用于海洋平臺用甲板機械，因為海洋平臺遠離海岸，涂層老化破損后修補困難，并且甲板機械相對船體來說，涂裝面積小得多，涂料價格和施工困難造成的成本增加，小于涂層日后維護增加的成本，因此一些海洋平臺甲板機械的業(yè)主更傾向于選擇聚硅氧烷涂料作面漆。如果選用聚硅氧烷涂料作為面漆，那底漆也要選用長效防腐的高端涂料，否則，雖然聚硅氧烷涂層的壽命長達20 a以上，但它會因為底漆的破壞而失效，甚至同底漆一起脫落。

聚硅氧烷涂料的施工難度主要體現(xiàn)在3個方面：涂料施工環(huán)境、涂料開罐保存以及涂層修補。

涂料施工對環(huán)境濕度都有一定的要求，環(huán)氧、聚氨酯等常用涂料一般都規(guī)定環(huán)境濕度在85%以上時禁止施工，這些涂料在高濕度環(huán)境下施工會出現(xiàn)針孔、漆膜附著力下降等弊病，有時還會出現(xiàn)涂層剝落的嚴重質(zhì)量事故；而聚硅氧烷涂料在高濕度下施工時漆膜出現(xiàn)嚴重質(zhì)量事故的概率較環(huán)氧、聚氨酯等涂料要大得多，其固化劑在與基料發(fā)生固化前會先與空氣中的水蒸氣發(fā)生反應并導致固化不充分。其固化劑吸水的特性也給涂料的開罐保存帶來了困難，甲板機械涂裝面積小，涂料（尤其是用于修補涂裝時）開罐后不一定能完全噴涂完，而聚硅氧烷固化劑露天放置數(shù)小時就會因與水蒸氣反應而逐步凝膠化，這時涂裝工人一般不會將明顯變質(zhì)的固化劑用于涂裝，最多浪費半桶固化劑；而當固化劑露天放置時間較短時，即固化劑已發(fā)生變質(zhì)但其形態(tài)還未發(fā)生改變的情況下，常會被工人正常使用并導致質(zhì)量問題。為防止固化劑與空氣中的水分子發(fā)生反應而變質(zhì)，正確的做法是固化劑開桶取用后及時蓋上蓋子密封，為保證密封效果，應在蓋子與桶體接觸的部位包裹一層塑料膜以防止空氣進入。

聚硅氧烷涂料覆涂性能很差，面漆修補時易出現(xiàn)質(zhì)量問題。修補困難一方面在于它的覆涂性能差，另一方面在于它的修補量比較大，聚硅氧烷涂料的標準膜厚較聚氨酯涂料要厚得多，聚氨酯涂料的標準干膜厚度通常為50 μm，面漆只要能蓋住中間漆，膜厚基本達標；聚硅氧烷涂料的標準干膜厚度通常為125 μm，面漆即使蓋住中間漆，膜厚也不一定夠，從而增加面漆涂層的修補量。聚硅氧烷涂料的高膜厚也有其優(yōu)點，因為聚硅氧烷優(yōu)異的性能，可以在環(huán)氧富鋅底漆上直接涂裝聚硅氧烷涂料，并適當增加環(huán)氧富鋅底漆的膜厚，這樣可以省去一道中間漆，提高涂裝效率。

3 其他涂料的選用與施工

除了聚氨酯涂料和聚硅氧烷涂料外，還有幾種涂料在甲板機械面漆中也得到應用。

氯化橡膠涂料性價比高，曾在船舶涂裝上大量應用，但因環(huán)保問題近年來用量不斷下降，加上氯化橡膠涂料外觀較差，故目前在甲板機械上用量不大。近年來國內(nèi)外正在利用改性技術，將氯化橡膠與其他樹脂相結合，組成不同的復合體系以提高氯化橡膠涂料的性能。為解決氯化橡膠的環(huán)保問題，新的氯化橡膠生產(chǎn)工藝正在加緊研發(fā)，如浙江奉化裕隆化工公司的水相法生產(chǎn)工藝已研發(fā)成功，并已批量生產(chǎn)。隨著一系列問題的成功解決，氯化橡膠涂料有望被大量用作包括甲板機械在內(nèi)的船舶面漆。

丙烯酸涂料具有優(yōu)異的保色、保光性能，漆膜裝飾性能、耐候性能相當好，但防腐蝕性不如聚氨酯涂料和聚硅氧烷涂料，純丙烯酸涂料在甲板機械上很少使用，但通過丙烯酸改性的丙烯酸聚氨酯涂料和丙烯酸聚硅氧烷涂料在甲板機械上應用廣泛。丙烯酸聚氨酯涂料兼具聚氨酯涂料優(yōu)異的防腐性能以及丙烯酸涂料的裝飾性和耐候性。丙烯酸聚硅氧烷涂料具有有機-無機雜化結構，表現(xiàn)出優(yōu)異的防腐耐候性，固體分高、黏度低、VOC含量極低。

氟碳涂料性能極為優(yōu)異，擁有超強的耐候性及自潔性，自潔性是氟碳涂料所特有的，但因其價格較昂貴，主要用于防護和外觀要求均很高的重點工程，如國家鳥巢體育館、近海海上風電設備等。氟碳涂料目前在船用甲板機械上的應用很少，豪華游輪的甲板機械可以考慮使用。

環(huán)氧涂料經(jīng)濟實惠、機械強度和防腐效果好，但環(huán)氧樹脂在紫外線照射下易粉化，故不太適合用于戶外環(huán)境，在甲板機械中主要用于內(nèi)部區(qū)域，如船用克令吊基座內(nèi)部，或用于甲板機械容易磨損的區(qū)域，如甲板機械的平臺及走道區(qū)域。曾有甲板機械整機使用環(huán)氧底漆+環(huán)氧面漆的涂層配套，底漆面漆各100 μm，沒有中間漆，成本極低且施工方便，但耐候性較差。

4 甲板機械面漆顏色的選擇

甲板機械面漆顏色統(tǒng)計見表1。

表1 甲板機械面漆顏色統(tǒng)計Table 1 Colour statistics of deck machinery topcoat

根據(jù)統(tǒng)計，甲板機械面漆的主要顏色為白色、灰色、黃色、紅色和藍色，其他顏色很少。除艙口蓋外，白色居多，尤其是吊艇架，幾乎全部為白色，白色選用最多主要基于以下3點原因：（1） 白色面漆比較便宜，根據(jù)供應商的平均報價，面漆顏色越鮮艷，價格越高；（2） 白色面漆中多含有大量鈦白粉，折射率高、遮蓋力強、耐候性好；（3） 相對于其他不太鮮艷的顏色，白色的甲板機械更顯干凈、美觀。

克令吊面漆除了白色外，用得最多的是黃色，主要原因在于克令吊是屬于作業(yè)過程中有一定危險性的甲板機械，而黃色較醒目，更加安全；黃色克令吊在海洋工程船上所占的比重比在貨船等其他船舶上所占的比重要高。

5 結語

甲板機械復雜的結構及其所處的惡劣腐蝕環(huán)境決定了其涂裝的特殊性，為甲板機械面漆選擇合適的品種和顏色，可以大大提高甲板機械的涂層功能，并降低其成本。