中國人民解放軍31620部隊(duì) 楊月海，任振瑩，何理華

故障現(xiàn)象一輛2011款福特?？怂管?，搭載1.8 L發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為3.5萬km。車主反映，車輛在雨天行駛時(shí)，左側(cè)轉(zhuǎn)向燈突然閃爍，于是將車輛立即開到修理廠進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象的確與車主描述一致。根據(jù)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制電路（圖1），結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷故障的可能原因有：燈光開關(guān)內(nèi)部故障；中央接線盒故障；相關(guān)線路故障。

圖1 轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制電路

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先拆下轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱飾板，斷開燈光開關(guān)導(dǎo)線連接器C459，將轉(zhuǎn)向燈光開關(guān)置于OFF擋，測量燈光開關(guān)端子6與端子10之間的導(dǎo)通情況，不導(dǎo)通，正常；將轉(zhuǎn)向燈光開關(guān)撥至左側(cè)轉(zhuǎn)向燈位置，測量燈光開關(guān)端子6與端子10之間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，正常，排除燈光開關(guān)內(nèi)部故障的可能。拆下手套箱下方飾板，斷開中央接線盒導(dǎo)線連接器C103，測量中央接線盒導(dǎo)線連接器C103端子32與燈光開關(guān)導(dǎo)線連接器端子6之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，未發(fā)現(xiàn)對搭鐵短路故障。拆檢中央接線盒，中央接線盒表面無燒蝕現(xiàn)象。在檢查過程中，維修人員聞到中央接線盒有輕微的焦糊味，懷疑是中央接線盒內(nèi)部集成電路板燒蝕，于是決定更換中央接線盒。與車主溝通，車主表示同意。更換中央接線盒后試車，上述故障現(xiàn)象消失，將車輛交還給車主，并要求車主后期使用過程中繼續(xù)觀察。

幾個月后，車主進(jìn)廠反映上述故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，且組合儀表上的駐車制動燈和后風(fēng)窗除霧器開關(guān)指示燈異常點(diǎn)亮（后風(fēng)窗除霧器開關(guān)指示燈的亮度比正常接通時(shí)的亮度要略微暗一些）。維修人員拆檢中央接線盒，沒有聞到中央接線盒有焦糊味。為了確定是不是中央接線盒故障，調(diào)換一正常車的中央接線盒后試車，上述故障現(xiàn)象消失。為什么更換的中央接線盒短短幾個月又損壞了呢？帶著這樣的疑問，維修人員仔細(xì)檢查中央接線盒及其導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)中央接線盒導(dǎo)線連接器C103內(nèi)有少量水跡。檢查導(dǎo)線連接器C103線束側(cè)，雖然線束表面沒有水珠，但明顯能感覺到線束表面是潮濕的；拆解中央接線盒塑料外殼，進(jìn)一步檢查中央接線盒內(nèi)部集成電路板，發(fā)現(xiàn)中央接線盒內(nèi)部集成電路板沒有燒蝕的痕跡，只是中央接線盒導(dǎo)線連接器C103對應(yīng)的集成電路板端子有氧化腐蝕現(xiàn)象（圖2）。根據(jù)相關(guān)電路，得知中央接線盒導(dǎo)線連接器C103端子32和端子31的連接線分別是左、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈信號端，而端子4連接后風(fēng)窗除霧器開關(guān)。檢查中央接線盒的安裝位置（圖3），發(fā)現(xiàn)在中央接線盒導(dǎo)線連接器C103上方正好是通往蒸發(fā)器的空調(diào)管路，推測空調(diào)管路上的冷凝水順著線束流入中央接線盒導(dǎo)線連接器C103，造成相關(guān)線路出現(xiàn)短路故障。后詢問車主得知，當(dāng)天車輛在高速公路上行駛時(shí)，由于外面下著大雨且天氣有點(diǎn)悶熱，故一直是在使用空調(diào)的。

圖2 中央接線盒導(dǎo)線連接器C103對應(yīng)的集成電路板端子腐蝕

圖3 中央接線盒的安裝位置

故障排除用酒精清洗中央接線盒導(dǎo)線連接器C103對應(yīng)的集成電路板端子上的氧化物，重新組裝中央接線盒后裝車，考慮到開啟空調(diào)時(shí)空調(diào)管路上的冷凝水還有可能會流到中央接線盒上，用一塊塑料薄膜覆蓋在中央接線盒上方。接著，維修人員開啟空調(diào)反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象始終沒有出現(xiàn)，于是將車輛交還給客戶。1個月后電話回訪客戶，客戶反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。