鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2015款路虎攬勝車，搭載3.0 L S/C機械增壓汽油發(fā)動機，累計行駛里程約為4.7萬km。車主反映，車輛行駛過程中，發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮，并伴隨有發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。與客戶溝通得知，該車由于冷車起動有“嗒嗒”的異響，在其他修理廠更換了氣缸組1和氣缸組2的正時鏈條，更換完后異響消失，但發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象卻隨之出現(xiàn)，修理廠的維修人員嘗試更換了火花塞、點火線圈和噴油器，但故障仍然沒有能夠排除。

連接故障檢測儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊（PCM）中存儲了5個故障代碼，分別為“P0300-00 檢測到隨機缺火”“P0304-00 檢測到氣缸4缺火”“P0305-00 檢測到氣缸5缺火”“P0306-00 檢測到氣缸6缺火”“P1315-00 持續(xù)缺火”（圖1）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。將發(fā)動機熄火，重新起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象消失。經(jīng)過反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 100 r/min左右，一段時間后發(fā)動機故障燈再次點亮，且發(fā)動機抖動的故障現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)。利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)記錄功能，讀取故障時的發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)（圖2），氣缸1、氣缸2、氣缸3的缺火數(shù)據(jù)均為0次；氣缸4、氣缸5、氣缸6的缺火數(shù)據(jù)均為1 000次以上，表明氣缸4、氣缸5、氣缸6確實存在嚴重的缺火現(xiàn)象，初步判定為氣缸組2故障。根據(jù)上述檢查，認為造成故障的可能原因有：氣缸組2配氣正時偏差；凸輪軸正時電磁閥或其線路故障；凸輪軸VCT執(zhí)行器故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取故障時的發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)（截屏）

鑒于拆檢此款發(fā)動機正時比較費時費力，筆者決定用示波器測量氣缸組1、氣缸組2的配氣正時波形，從而判定氣缸組2配氣正時是否有偏差。將示波器測試線分別連接至氣缸組1排氣凸輪軸位置傳感器、氣缸組2排氣凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器的信號線上，起動發(fā)動機，測量到的傳感器信號波形如圖3所示，分析波形，判定氣缸組2配氣正時無故障，懷疑是氣缸組2進、排氣凸輪軸正時電磁閥存在故障。用萬用表測量氣缸組2進、排氣凸輪軸正時電磁閥的電阻，均為6.7 Ω；測量氣缸組1進、排氣凸輪軸正時電磁閥的電阻，也均為6.7 Ω。為了進一步排除氣缸組2進、排氣凸輪軸正時電磁閥的故障，筆者將氣缸組1進、排氣凸輪軸正時電磁閥與氣缸組2進、排氣凸輪軸正時電磁閥進行互換測試，故障依舊。查閱維修資料得知，發(fā)動機控制模塊通過脈寬調(diào)制信號（PWM）對各凸輪軸正時電磁閥進行單獨控制，依次測量氣缸組2進、排氣凸輪軸正時電磁閥與發(fā)動機控制模塊之間線路，不存在短路、斷路故障。診斷至此，排除氣缸組2進、排氣凸輪軸正時電磁閥及其線路存在故障的可能。

圖3 測量到的傳感器信號波形（截屏）

為了確定凸輪軸VCT執(zhí)行器是否有故障，筆者決定分別拔下氣缸組2進、排氣凸輪軸正時電磁閥導(dǎo)線連接器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 100 r/min左右，用故障檢測儀讀取發(fā)動機的缺火數(shù)據(jù)。當(dāng)拔下進氣凸輪軸正時電磁閥導(dǎo)線連接器時，氣缸4、氣缸5、氣缸6依然存在缺火現(xiàn)象；當(dāng)拔下排氣凸輪軸正時電磁閥導(dǎo)線連接器時，氣缸4、氣缸5、氣缸6缺火數(shù)據(jù)均顯示為0次，且發(fā)動機抖動的故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。診斷至此，判定為氣缸組2排氣凸輪軸VCT執(zhí)行器故障。

故障排除更換氣缸組2排氣凸輪軸VCT執(zhí)行器后反復(fù)試車，故障現(xiàn)象消失，至此故障徹底排除。