5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，宣布下調(diào)汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。公告表示，為進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足人民群眾消費(fèi)需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

近年來，中國汽車市場規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑全球。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國車市產(chǎn)銷量以2900萬輛的規(guī)模，連續(xù)九年領(lǐng)跑全球。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測稱，中國2018年將繼續(xù)保持全球第一大市場的位置。

對(duì)此，專家指出，在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國品牌汽車銷量占比不斷提高，“走出去”步伐繼續(xù)加快，市場認(rèn)可度大幅提高，特別是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

最有前景的市場

巨大的市場為國內(nèi)外車企提供了廣闊的發(fā)展空間，中國更是成為眾多跨國車企及其在華合資企業(yè)的全球最大市場。

對(duì)于中國汽車市場的發(fā)展格局，業(yè)內(nèi)人士指出，在傳統(tǒng)燃油車方面，特別是中高端汽車市場，跨國車企及其在華合資企業(yè)依舊有著較大的優(yōu)勢(shì)。但是上汽、長安、吉利、長城等一批中國品牌，通過品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、制造方面的升級(jí)，綜合競爭力得到了全面提升。

如今，中國汽車品牌正逐步站穩(wěn)腳跟并積累起自身的優(yōu)勢(shì)，中國消費(fèi)者對(duì)中國品牌汽車的認(rèn)同度也在不斷提升。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2017年1-11月，中國品牌乘用車共銷售957.9萬輛，同比增長3.5%，占乘用車銷售總量的43.4%，比2016年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

中國汽車品牌近幾年的良好表現(xiàn)得益于多方面因素：一是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施推動(dòng)了中國整體創(chuàng)新水平的提升，在此過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、創(chuàng)新能力顯著提高；二是在汽車造型設(shè)計(jì)、人才引進(jìn)及核心技術(shù)領(lǐng)域突破等方面，自主品牌車企不斷成長；三是國際競爭的壓力起到了一定的促進(jìn)作用。

深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，中國車企也在加速走向海外。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，汽車企業(yè)出口79.7萬輛，同比增長26.6%。

“走出去”勢(shì)頭不減

整車出口推動(dòng)中國品牌汽車更多地走向了世界各地，同時(shí)，中國車企也在加快從出口貿(mào)易為主向投資、技術(shù)、管理等深度合作模式轉(zhuǎn)變。

如今，在海外設(shè)立工廠已成為中國車企“走出去”的普遍選擇。2017年3月，吉利旗下的倫敦出租車公司在考文垂安斯蒂工廠落成，這是英國首個(gè)專注電動(dòng)汽車的工廠。9月，吉利旗下的沃爾沃宣布將加倍投資其首座美國工廠，使總額達(dá)到10億美元。11月，吉利“白俄吉”工廠總裝線正式投產(chǎn)，工廠計(jì)劃在2018和2019年分別生產(chǎn)2.5萬輛和3.5萬輛汽車。

2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；4月，北京福田汽車集團(tuán)與阿爾及利亞KIV集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定合作建廠生產(chǎn)汽車開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觯?月，上汽宣布將在印度成立一家全資子公司，把旗下名爵品牌引入印度，工廠將于2019年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能在5萬至7萬輛之間。

建廠之外，長城、吉利、長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰及比亞迪等一大批中國汽車品牌紛紛在海外建立了研發(fā)中心。長期以來，長安重視技術(shù)研發(fā)投入，在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷建立了各有側(cè)重的研發(fā)中心。如美國底特律和硅谷主要負(fù)責(zé)底盤開發(fā)和智能汽車開發(fā)，日本橫濱主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，意大利都靈主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，英國伯明翰主要負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)等?，F(xiàn)在長安共有來自全球17個(gè)國家的1.1萬余名研發(fā)人員，其中包括7000多名海外研發(fā)人員。

目前，眾泰汽車已分別在日本和意大利建立起技術(shù)研發(fā)中心和造型中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、整車平臺(tái)以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方向展開全面研發(fā)布局，并已擁有多款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國車企“走出去”如今呈現(xiàn)出了更為喜人的現(xiàn)象：出口貿(mào)易繼續(xù)保持較快增長的同時(shí)，“走出去”有了更多新舉措、新進(jìn)展。通過海外自主建廠、并購、設(shè)立研發(fā)中心，中國車企充分結(jié)合了當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?、本土化需要，更好地打開了海外市場的大門，同時(shí)也在技術(shù)上對(duì)標(biāo)國際，縮小與主流車企的差距，吸引更多優(yōu)秀人才加盟，不斷夯實(shí)自身實(shí)力。

新能源的又一藍(lán)海

美國彭博社近日?qǐng)?bào)道稱，中國政府正在大力推進(jìn)交通改革，以控制污染并減少中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴，這可能給中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一個(gè)意想不到的好處。環(huán)保法規(guī)和生產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)最終都會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)，這可能最終會(huì)給中國帶來一個(gè)打造世界級(jí)汽車品牌的機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷較2016年同期分別增長49.7%和51.4%，達(dá)到63.9萬輛和60.9萬輛，分別占據(jù)世界新能源汽車產(chǎn)銷量的50%左右。

中國在電動(dòng)汽車銷售方面已經(jīng)領(lǐng)先全球。新能源汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車的銷量在2017年達(dá)到77萬輛，2018年將達(dá)到100萬輛。這些車幾乎都是中國品牌。

隨著中國新能源汽車市場的不斷壯大和自主品牌的崛起，跨國車企紛紛在中國市場掀起新一輪合資熱潮。2017年8月，雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)新設(shè)立合資公司，共同開發(fā)純電動(dòng)汽車；大眾汽車表示，將投資超過100億歐元與中國當(dāng)?shù)睾献骰锇榇蛟?0款新能源汽車；福特汽車與安徽眾泰汽車股份有限公司的新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式成立，新公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品；華晨與雷諾組建全新合資公司，新公司業(yè)務(wù)主要涉及輕型商用車和新能源汽車領(lǐng)域。

業(yè)界認(rèn)為，新一輪合資背后，是自主品牌崛起的一大體現(xiàn)。在新能源領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，市場占有率排名前十的車企已難覓外資身影，自主品牌占據(jù)著新能源汽車市場的主要市場份額。