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        150m客滾船“安全返港”設(shè)計(jì)探討

        2018-06-04 08:22:58黃孟光李敏
        廣東造船 2018年2期
        關(guān)鍵詞:區(qū)域系統(tǒng)

        黃孟光 李敏

        摘 要:本文主要闡述了一艘150 m客滾船在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,為滿足SOLAS關(guān)于“安全返港”的相關(guān)要求而采取的一些改進(jìn)設(shè)計(jì)措施。

        關(guān)鍵詞:客滾船;安全返港

        中圖分類號:U674.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        Abstract: This paper presents some design ideas and countermeasures to improve the design of a 150m Ro-Ro passenger vessel to satisfy the requirements of “Safe Return to Port” in SOLAS.

        Key words: Ro-Ro passenger vessel; Safe return to port

        1 前言

        近年來,客滾船的發(fā)展非常迅猛,主尺度及載客人數(shù)都在不斷的增加,航線也越來越長,象菲律賓、智利、加拿大等多島嶼國家,其對大型客滾船的需求非常大。為應(yīng)對載客人數(shù)眾多的大型客滾船在緊急情況下的安全問題,業(yè)界專家提出了一種新的理念,認(rèn)為船舶自身即是最好的救生艇,希望盡量提高船舶自身的生存能力以應(yīng)對緊急情況。因此,安全返港要求就提上了日程。

        2 “安全返港”簡述

        SOLAS中涉及安“安全返港”要求的章節(jié)主要為:II-1/8-1, II-2/21 和II-2/22。適用于載重線長120 m及以上,或具有3個(gè)及以上主豎區(qū)的所有客船。其主要內(nèi)容如下:

        (1)第II-1/8-1條:主要描述艙室浸水后重要系統(tǒng)的可用性;

        (2)第II-2/21條:主要描述船舶發(fā)生未超出“事故界限”的事故后,依靠自身動(dòng)力安全返港的要求;

        (3)第II-2/22條,主要描述船舶發(fā)生超出“事故界限”的事故時(shí),為支持有序撤離和棄船需要維持運(yùn)行的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求;

        (4)“事故界限”定義:

        ① 就失火事故而言:火源處所受損直至最近的A級邊界,該邊界可以是火源處所的一部分,只要火源處所受固定滅火系統(tǒng)保護(hù);火源處所和相鄰處所受損直至最近的A級邊界,該邊界不是火源處所的一部分。

        ② 對浸水事故而言:任何單個(gè)水密艙室即是事故界限。

        (5)緊急情況下的應(yīng)對措施,按“事故界限”是否超出限界而劃分為:

        ① 當(dāng)事故未超過規(guī)定的浸水或火災(zāi)限界時(shí),船舶應(yīng)能安全返港,并給船上人員提供安全區(qū);

        ② 當(dāng)事故超過限界時(shí),系統(tǒng)應(yīng)能支持有續(xù)撤離,并在3小時(shí)內(nèi)可用。

        3 安全返港所必須的重要系統(tǒng)

        (1)推進(jìn)系統(tǒng);

        (2)舵機(jī)和操舵-控制系統(tǒng);

        (3)航行系統(tǒng);

        (4)燃油供應(yīng)系統(tǒng);

        (5)內(nèi)、外部通信系統(tǒng);

        (6)消防總管;

        (7)固定式滅火系統(tǒng);

        (8)火災(zāi)和煙氣探測系統(tǒng);

        (9)艙底水和艙底泵系統(tǒng);

        (10)動(dòng)力操作的水密和半水密門;

        (11)進(jìn)水探測系統(tǒng);

        (12)安全區(qū)域服務(wù)系統(tǒng)。

        4 有序撤離和棄船所必須的重要系統(tǒng)

        任何一個(gè)主豎區(qū)因失火而無法使用,下列重要系統(tǒng)應(yīng)能確保維持運(yùn)行至少3小時(shí):

        (1)消防總管;

        (2)內(nèi)外部通信(通用報(bào)警系統(tǒng),火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及廣播系統(tǒng));

        (3)艙底泵系統(tǒng);

        (4)脫險(xiǎn)通道、集合站和救生設(shè)備登乘站的照明;

        (5)撤離引導(dǎo)系統(tǒng)。

        5 安全區(qū)域的要求

        5.1 定義

        任何未進(jìn)水的區(qū)域或任何發(fā)生火災(zāi)的主豎區(qū)之外的區(qū)域稱為安全區(qū)域。安全區(qū)域一般是內(nèi)部處所,如果某一個(gè)主豎區(qū)發(fā)生火災(zāi),可以利用其他的主豎區(qū)作為安全區(qū)域,提供必要的安全保障和生活服務(wù)。安全區(qū)域位置應(yīng)設(shè)有通往救生設(shè)施的安全通道。

        5.2 基本服務(wù)內(nèi)容

        (1)衛(wèi)生設(shè)施;

        (2)水;

        (3)食物;

        (4)醫(yī)療替代處所;

        (5)風(fēng)雨遮蔽;

        (6)防暑降溫措施;

        (7)照明;

        (8)通風(fēng)。

        6 150 m客滾船“安全返港”的改進(jìn)設(shè)計(jì)

        6.1 主要參數(shù)

        150 m客滾船外型圖見圖1。

        6.2 針對安全區(qū)域的要求

        本船原設(shè)計(jì)的船員及乘客生活區(qū)均設(shè)在一個(gè)主豎區(qū)內(nèi),不滿足SOLAS對安全區(qū)域的要求。故此,修改后總布置圖重新考慮安全區(qū)域的布置要求,將救生甲板尾部的開敞區(qū)域及其臨近的餐廳劃分為安全區(qū)域。

        6.3 針對浸水事故的要求

        原設(shè)計(jì)的一套穩(wěn)性裝載儀不能滿足SOLAS對安全返港的要求,需增加一臺(tái)穩(wěn)性裝載儀或設(shè)岸基支持。如設(shè)置岸基支持則需要增加岸基通信設(shè)施,這受到外部因素制約,因此采用增加一臺(tái)穩(wěn)性計(jì)算機(jī)的方案。此外,需增加一套液位遙測系統(tǒng),以自動(dòng)向穩(wěn)性計(jì)算機(jī)提供液位數(shù)據(jù)。

        6.4 針對駕駛室控制的要求

        需在駕駛室以外的處所設(shè)置由A級防火分隔保護(hù)的備用駕駛室,確保駕駛室發(fā)生火災(zāi)時(shí),重要的航行信息、定位、避碰信息仍能在駕駛室以外的另一處所顯示,以滿足安全返港對航行系統(tǒng)的配置要求。故此,將救生甲板首部會(huì)議室作為備用駕駛室,并配置備用推進(jìn)控制系統(tǒng)、操舵控制系統(tǒng)、航行監(jiān)控系統(tǒng)、通訊報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備。

        7 針對安全返港所必須的重要系統(tǒng)

        7.1 推進(jìn)系統(tǒng)

        (1)將原有機(jī)艙分成完全獨(dú)立的兩個(gè)機(jī)艙,由A60級水密艙壁割開,兩個(gè)機(jī)艙內(nèi)主機(jī)、發(fā)電機(jī)的所有輔助系統(tǒng)互相獨(dú)立;

        (2)配電板分為左右兩個(gè),分別位于機(jī)艙集中控制室及備用配電室。備用配電室內(nèi)設(shè)置必要的通信設(shè)施;

        (3)在備用駕駛室設(shè)置安全返港主機(jī)遙控及推進(jìn)系統(tǒng)的必要儀表及報(bào)警裝置。

        7.2 舵機(jī)和操舵-控制系統(tǒng)

        (1)將原有舵機(jī)艙分成獨(dú)立的兩個(gè)舵機(jī)艙,由A0級水密艙壁割開。每臺(tái)舵機(jī)及其控制系統(tǒng)分設(shè)于各自舵機(jī)艙內(nèi),如駕駛室控制系統(tǒng)無法操作舵機(jī),則應(yīng)在各個(gè)舵機(jī)艙內(nèi)實(shí)行就地操作;

        (2)在備用駕駛室設(shè)置安全返港操舵裝置和舵角指示器及報(bào)警裝置。

        7.3 航行系統(tǒng)

        在備用駕駛室增加如下航行設(shè)備:

        (1)標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng);

        (2)GPS導(dǎo)航儀或無線電導(dǎo)航接收器;

        (3)9GHz 雷達(dá);

        (4)電子海圖或紙質(zhì)海圖及航???;

        (5)汽笛或電笛控制裝置;

        (6)航行燈控制器;

        (7)與集控室和舵機(jī)艙之間的內(nèi)通系統(tǒng);

        (8)啞羅經(jīng)或者羅經(jīng)方位儀;

        (9)方位及首向?qū)崟r(shí)校正裝置。

        另外,駕駛室內(nèi)加設(shè)固定式滅火系統(tǒng)。

        7.4 燃油供應(yīng)系統(tǒng)

        大部分燃油輸送及凈化設(shè)備布置在原有燃油處理艙,正常情況下供所有的主機(jī)和發(fā)電機(jī)使用;另在每個(gè)機(jī)艙配一個(gè)備用燃油艙,其容量依據(jù)安全返港所需的航程確定。

        7.5 內(nèi)、外部通信系統(tǒng)

        采用多種通信設(shè)備和方式實(shí)現(xiàn)駕駛室、機(jī)艙、安全中心、消防隊(duì)、控?fù)p隊(duì)之間的通信,且在各主豎區(qū)都加設(shè)充電裝置。

        (1)廣播及通用報(bào)警系統(tǒng):廣播系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)確保任何一個(gè)A級區(qū)域著火,不會(huì)影響其它廣播系統(tǒng)的正常工作,擬采用雙回路設(shè)計(jì),每個(gè)回路不超過一個(gè)主豎區(qū)。所有的廣播喇叭都由耐火電纜連接;設(shè)雙套廣播及通用報(bào)警系統(tǒng),其中一套安裝在備用駕駛室;

        (2)內(nèi)部通信:采用便攜式對講機(jī)作為通信設(shè)施,在不同主豎區(qū)內(nèi)均設(shè)有充電裝置;

        (3)外部通信:備用駕駛室增加手持式海事和航空遇險(xiǎn)頻道上工作的甚高頻電臺(tái)一臺(tái)。

        7.6 消防總管

        (1)消防泵采用分機(jī)艙布置的方式,其供電分別由主、應(yīng)急配電板供電。其管路的布置應(yīng)確保所穿過處所的火災(zāi)不會(huì)影響該管路,可采取多種措施予以保障,如采用防火絕緣保護(hù)或冗余設(shè)計(jì);

        (2)如一個(gè)主豎區(qū)受火災(zāi)影響,甲板的剩余部分可得到臨近區(qū)域(包括臨近主豎區(qū))或水密分隔區(qū)的消火栓保護(hù);各主豎區(qū)內(nèi)的消防總管分別位于相應(yīng)主豎區(qū)的垂直管弄內(nèi),每層甲板的消防支管通過布置在管弄內(nèi)的區(qū)域閥連接相應(yīng)甲板的消火栓,以確保剩余系統(tǒng)的完整。

        7.7 固定式滅火系統(tǒng)

        (1)機(jī)器處所、起居處所、服務(wù)處所和控制站設(shè)置滿足SOLAS公約要求的固定式滅火系統(tǒng)。其供電分別由主、應(yīng)急配電板供電;其管路的布置應(yīng)確保所穿過處所的火災(zāi)不會(huì)影響該管路,可采取多種措施予以保障,如采用防火絕緣保護(hù)或冗余設(shè)計(jì);

        (2)固定式CO2滅火系統(tǒng):CO2的容量,要求可以保護(hù)2個(gè)最大處所;

        (3)生活區(qū)水噴淋系統(tǒng)及車輛甲板水霧系統(tǒng)均雙套設(shè)計(jì)。

        7.8 火災(zāi)和煙氣探測系統(tǒng)

        (1)火災(zāi)和煙氣探測系統(tǒng)分別由主、應(yīng)急配電板的供電;

        (2)探火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)按照SOLAS公約的要求,采用尋址式方式,每個(gè)回路都是閉式回路系統(tǒng),且只包含一個(gè)主豎區(qū),所有的電纜都選用耐火電纜或冗余設(shè)計(jì)予以保護(hù);

        (3)設(shè)有主火災(zāi)探測報(bào)警控制箱和備用火災(zāi)探測報(bào)警控制箱各1套,分別布置在不同的主豎區(qū)。2 套單元之間實(shí)現(xiàn)在線備用。

        7.9 艙底水和艙底泵系統(tǒng)

        (1)艙底泵采用分機(jī)艙布置的方式,其供電也分別由主、應(yīng)急配電板供電;

        (2)管路的布置應(yīng)確保穿過處所的火災(zāi)不會(huì)影響該管路,可采取多種措施予以保障,如采用防火絕緣保護(hù)或冗余設(shè)計(jì)。

        7.10 動(dòng)力操作的水密和半水密門

        水密和半水密門操作分別由主、應(yīng)急配電板供電,不必考慮主配電板的雙套供電;其關(guān)閉指示裝置及關(guān)閉控制系統(tǒng)應(yīng)在駕駛室和備用駕駛室各自設(shè)置。

        7.11浸水探測系統(tǒng)

        所有艙壁甲板以下水密艙室須設(shè)置浸水探測系統(tǒng),擬與液位遙測系統(tǒng)共用,在駕駛室和備用駕駛室各自設(shè)置一套指示及報(bào)警裝置。

        7.12 安全區(qū)域服務(wù)系統(tǒng)

        (1)照明:采用由主、應(yīng)急配電板供電的照明燈具;

        (2)通風(fēng):采用自然通風(fēng);

        (3)衛(wèi)生設(shè)施的保障:僅考慮公共衛(wèi)生設(shè)施;

        (4)醫(yī)療處所:安全區(qū)內(nèi)設(shè)藥品柜;

        (5)食物和水的儲(chǔ)備:按一個(gè)最大主豎區(qū)人員數(shù)量配備儲(chǔ)存干糧和瓶裝水。

        8 針對有序撤離和棄船所必須的重要系統(tǒng)(維持運(yùn)行至少3小時(shí))

        8.1 消防總管

        (1)消防總管設(shè)有A-60防火絕緣保護(hù);

        (2)消防泵至少處于兩個(gè)不同的主豎區(qū),且動(dòng)力源也分屬于不同的主豎區(qū),同時(shí)應(yīng)特別考慮容量的要求;

        8.2 內(nèi)、外部通信

        要求廣播、通用報(bào)警、火災(zāi)監(jiān)測報(bào)警(PA/GA/FA)系統(tǒng)主機(jī)與備用主機(jī)分屬于不同主豎區(qū);

        8.3 艙底泵系統(tǒng)

        艙低泵至少處于兩個(gè)不同的主豎區(qū),且動(dòng)力源也分屬于不同的主豎區(qū).同時(shí)應(yīng)特別考慮容量的要求;

        8.4 脫險(xiǎn)通道、集合站和救生設(shè)備登乘站的照明

        這些照明的電源分屬于不同的主豎區(qū),如應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)置在不同于機(jī)艙的主豎區(qū);

        8.5 撤離引導(dǎo)系統(tǒng)

        撤離引導(dǎo)系統(tǒng)的照明電源需分屬于不同的主豎區(qū),或者自帶蓄電池并需滿足3小時(shí)供電要求。

        9 結(jié)束語

        本文結(jié)合150 m客滾船為滿足“安全返港”要求而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改過程,闡述了船舶“安全返港”的一些基本要求及滿足該要求所采取的一些解決方案,希望對廣大同行能有所啟發(fā)。

        參考文獻(xiàn)

        [1] International Convention for the Safety of Life at Sea(SOLAS 2014).

        [2] MSC.1-Circ.1368 - Interim Clarifications Of Solas Chapter II-2 Requirements Regarding Interrelation between the Central Station, Navigation Bridge and Safety Centre.

        [3] MSC.1-Circ.1369 - Interim Explanatory Notes for the Assessment Of Passenger Ship Systems' Capabilities After a Fire or Flooding Casualty.

        [4] MSC.1-Circ.1532 - Revised Guidelines On Operational Information For Masters Of Passenger Ships For Safe Return to Port.

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