本刊記者〡

我國(guó)全自主CBTC信號(hào)系統(tǒng)的重慶地鐵5號(hào)線互聯(lián)互通試運(yùn)行成功，具備互聯(lián)互通條件，標(biāo)志著首條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通的城市軌道交通線路即將誕生?；ヂ?lián)互通的定義是什么？它在城軌交通領(lǐng)域的出現(xiàn)又意味著什么？本刊記者專訪了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任李中浩，請(qǐng)他解讀城軌交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目。

率先具備互聯(lián)互通，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)

重慶地鐵5號(hào)線互聯(lián)互通研發(fā)團(tuán)隊(duì)是重慶軌道交通集團(tuán)牽頭，由交控科技股份有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所、中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司、浙江眾合科技股份有限公司四家供應(yīng)商單位所組成的。這四家供應(yīng)商單位共同承擔(dān)了重慶地鐵二輪建設(shè)工程的信號(hào)項(xiàng)目，包括地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線及環(huán)線，共計(jì)168公里。這168公里的信號(hào)系統(tǒng)是按互聯(lián)互通統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)和實(shí)施的，意味著四條線路的列車可實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行，乘客前往部分站點(diǎn)，不用換乘就能直達(dá)目的地。比如，從線路上來(lái)看，重慶北站北廣場(chǎng)到重慶西站需要換乘，如果實(shí)施跨線運(yùn)行，10號(hào)線列車就能直接跨線到環(huán)線行駛，直達(dá)重慶西站。從重慶地理環(huán)境來(lái)看，本身就迫切需要互聯(lián)互通的城市軌道交通；利用二輪建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，是研究CBTC互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)的最佳機(jī)遇。

互聯(lián)互通的定義是指同一列車能從本線通過(guò)聯(lián)絡(luò)線，在不停車和不改變駕駛模式的情況下到達(dá)另一條線，且能在另一條線上正常載客運(yùn)營(yíng)。通俗來(lái)說(shuō)，就是地鐵列車可以“讀懂”其他線路的信號(hào)，從這條線跑到另外一條線路?！盎ヂ?lián)互通”這四個(gè)字看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上卻是很大的挑戰(zhàn)。過(guò)去，地鐵的信號(hào)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，經(jīng)常是一條線一個(gè)信號(hào)系統(tǒng)，各個(gè)廠家的信號(hào)系統(tǒng)都不一樣。由于不同地鐵線路車載信號(hào)設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備間無(wú)法“交流”，就好像一個(gè)說(shuō)中文，一個(gè)說(shuō)英文。李中浩分析挑戰(zhàn)時(shí)強(qiáng)調(diào)，假如一列車六節(jié)編組、兩分鐘行車間隔、70至80公里的運(yùn)行速度、每列車容納近2000名乘客，一旦出現(xiàn)信號(hào)不可靠或者不準(zhǔn)確，后果將是災(zāi)難性的，因此，信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通是世界性難題。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化以后，如果能夠?qū)崿F(xiàn)跨線運(yùn)行將能大大提高運(yùn)輸效率，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)，如果僅僅是通過(guò)換乘實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，就需要乘客不停換乘。此次重慶互聯(lián)互通項(xiàng)目共規(guī)劃了四個(gè)跨線點(diǎn)，直接連接了郊區(qū)與中心城區(qū)，期望通過(guò)互聯(lián)互通和快慢車開(kāi)行的方式，實(shí)現(xiàn)列車可跨線直達(dá)目的地，提高運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)資源共享，方便乘客，節(jié)約成本。

李中浩與專家組見(jiàn)證互聯(lián)互通現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

全自主化信號(hào)系統(tǒng)，是示范也是創(chuàng)新

在國(guó)家發(fā)展改革委和中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的大力支持下，重慶軌道交通互聯(lián)互通項(xiàng)目先后被列為協(xié)會(huì)和國(guó)家示范項(xiàng)目。在重慶軌道集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，四家供應(yīng)商通力合作，規(guī)范技術(shù)接口，統(tǒng)一設(shè)計(jì)原則，制定CBTC信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的相關(guān)規(guī)范，并通過(guò)示范工程加以驗(yàn)證，從而攻克了CBTC信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通的主要技術(shù)難點(diǎn)。

城市軌道交通互聯(lián)互通在國(guó)內(nèi)外已有探索和研究，而重慶軌道交通基于統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，由四個(gè)供應(yīng)商同步開(kāi)展CBTC互聯(lián)互通工程項(xiàng)目，尚屬世界首例?，F(xiàn)重慶地鐵5號(hào)線已基本完成空載試運(yùn)行，將擇機(jī)在工程能夠提供共線試運(yùn)營(yíng)時(shí)進(jìn)行共線載客試運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃于2018年底實(shí)現(xiàn)重慶地鐵二輪建設(shè)項(xiàng)目跨線運(yùn)營(yíng)。李中浩介紹，在國(guó)外，按照互聯(lián)互通架構(gòu)做的只有法國(guó)巴黎地鐵1號(hào)線和4號(hào)線，但是只是做到了移動(dòng)設(shè)備共享，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行。

國(guó)家示范工程其核心是創(chuàng)新，為其他城市的CBTC互聯(lián)互通做出示范，同時(shí)使中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的CBTC互聯(lián)互通成果達(dá)到世界先進(jìn)水平。據(jù)李中浩介紹，互聯(lián)互通在技術(shù)層面上的規(guī)范接口，包含車載設(shè)備與地面設(shè)備之間的通信接口，車載電子地圖等。目前，我國(guó)地鐵的信號(hào)系統(tǒng)基本上是基于通訊的列車控制系統(tǒng)（CBTC），因此在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的過(guò)程中就要求通訊平臺(tái)的一致。我國(guó)互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)采用基于1.8G專用頻段制定的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的LTE-M制式。要做到互聯(lián)互通，無(wú)線通信平臺(tái)的互聯(lián)互通是基礎(chǔ)，這是一項(xiàng)非常細(xì)致的工作，需要精確到每一個(gè)比特和所有的時(shí)序。如果信號(hào)系統(tǒng)不是自主化產(chǎn)品，必然不能做到互聯(lián)互通，因?yàn)橹挥芯邆渥灾骰能浖幊棠芰凸こ棠芰Σ耪嬲莆站幋a的核心層。李中浩強(qiáng)調(diào)，目前參與CBTC互聯(lián)互通項(xiàng)目的四家信號(hào)供應(yīng)商均可提供全自主化的系統(tǒng)，目前具有全自主化產(chǎn)品的信號(hào)供應(yīng)商粗略估計(jì)有13家，包括一些中外合資企業(yè)。

李中浩等與英國(guó)安全專家交流

大力推行規(guī)范制定，是標(biāo)準(zhǔn)化也是國(guó)際化

2015年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《關(guān)于重新發(fā)布1785-1805MHz頻段無(wú)線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知》，明確城市軌道交通車地?zé)o線通信可以使用1.8G頻段。隨著《通知》的發(fā)布，全國(guó)城軌交通行業(yè)的LTE車地?zé)o線建設(shè)開(kāi)始加速。目前，全國(guó)城市軌道交通基本上均使用1.8G專用頻段、LTE-M制式，這為互聯(lián)互通提供了優(yōu)秀的基礎(chǔ)條件，也是世界各國(guó)同行特別羨慕的。在LTE-M的基礎(chǔ)上制定互聯(lián)互通規(guī)范，能夠構(gòu)建強(qiáng)壯的產(chǎn)業(yè)鏈。

標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)施科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化的優(yōu)質(zhì)路徑，也是自主創(chuàng)新能力提升的重要技術(shù)支撐。大力推行團(tuán)體規(guī)范制定，進(jìn)而形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)乃至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是互聯(lián)互通項(xiàng)目國(guó)際化的必由之路，重慶軌道交通互聯(lián)互通研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是這樣做的。CBTC互聯(lián)互通規(guī)范，始于2014年，起步時(shí)是12個(gè)規(guī)范，隨著重慶互聯(lián)互通項(xiàng)目的推進(jìn)，目前增加至17個(gè)，包括整體架構(gòu)、功能分配、電子地圖、風(fēng)險(xiǎn)分析、總體、接口、測(cè)試、工程等；LTE-M有5個(gè)規(guī)范19個(gè)部分。每一個(gè)規(guī)范都包含研發(fā)團(tuán)隊(duì)頗多心血，規(guī)范在工程的實(shí)踐與驗(yàn)證中不斷修正，目前已通過(guò)專家評(píng)審。專家普遍認(rèn)為互聯(lián)互通的17個(gè)規(guī)范可以形成征求意見(jiàn)稿，廣泛征求意見(jiàn)，在征求意見(jiàn)修改以后力爭(zhēng)2018年上半年發(fā)布。

隨著互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)制定工作的穩(wěn)步推進(jìn)，CBTC系統(tǒng)的互聯(lián)互通必將成為今后城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向，會(huì)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)際化起到一定的推動(dòng)作用。

互聯(lián)互通或成標(biāo)配，是商業(yè)價(jià)值更是家國(guó)情懷

在交談過(guò)程中，家國(guó)情懷是李中浩提及最多的詞。日夜加班、兩班輪流，四家供應(yīng)商愿意一起奮斗，成為“一根繩子上的螞蚱”，除了合同所致，更多的就是家國(guó)情懷，以國(guó)家利益和業(yè)主利益為制高點(diǎn)，合力攻堅(jiān)世界難題。

據(jù)了解，2013年以前，國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)大部分為國(guó)外供應(yīng)，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。互聯(lián)互通項(xiàng)目啟動(dòng)于2014年，那時(shí)候的四家供應(yīng)商除了交控科技，其他三家有的有線路但尚未開(kāi)通，有的有產(chǎn)品還未有線路。而到了招標(biāo)的2016年，他們不僅擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，還占據(jù)了我國(guó)城軌交通信號(hào)系統(tǒng)的半壁江山。此外，一些中外合資企業(yè)（如卡斯柯、上海電氣泰雷茲等）也積極參與CBTC互聯(lián)互通規(guī)范的制定，推出各自擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)CBTC互聯(lián)互通產(chǎn)品，參與其他城市CBTC互聯(lián)互通系統(tǒng)的建設(shè)。

除了家國(guó)情懷，企業(yè)利益也是重要一環(huán)，隨著CBTC互聯(lián)互通的推廣，使得中國(guó)企業(yè)城軌信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到較大提高。鑒于互聯(lián)互通的推動(dòng)作用，在我國(guó)市場(chǎng)，自主化產(chǎn)品和國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品已站在同一起跑線，都要為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通而努力。李中浩坦言：我們不排斥任何一家企業(yè)，我們需要強(qiáng)壯的產(chǎn)業(yè)鏈，但在中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)滿足CBTC互聯(lián)互通規(guī)范的要求。

目前，重慶軌道交通互聯(lián)互通項(xiàng)目推廣以后，互聯(lián)互通的理念已經(jīng)影響到了規(guī)劃城市軌道交通的一些城市。據(jù)透露，已經(jīng)在做CBTC互聯(lián)互通工作的城市有青島、長(zhǎng)沙、呼和浩特（新建城市）等，而且會(huì)有更多城市采用CBTC互聯(lián)互通項(xiàng)目。從業(yè)主角度出發(fā)，互聯(lián)互通項(xiàng)目并不導(dǎo)致成本增加，互聯(lián)互通主要是通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)的。在增購(gòu)車輛、延長(zhǎng)線路和信號(hào)系統(tǒng)更新?lián)Q代的情況下，可以大大增強(qiáng)業(yè)主的主動(dòng)權(quán)，降低CBTC系統(tǒng)全壽命周期成本。如果提前策劃實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行，可有效減少乘客換乘、提高運(yùn)營(yíng)效率。

重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目正式進(jìn)入試運(yùn)行，標(biāo)志著我國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)入互聯(lián)互通時(shí)代。CBTC的互聯(lián)互通是城市軌道交通成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以后的重要基礎(chǔ)，而中國(guó)的CBTC互聯(lián)互通系統(tǒng)能夠構(gòu)成比較強(qiáng)壯的產(chǎn)業(yè)鏈，有國(guó)家支持、行業(yè)領(lǐng)先的互聯(lián)互通必將引領(lǐng)城軌交通信號(hào)系統(tǒng)新時(shí)代。