青云毅

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043)

1 概述

延榆 (延安—榆林) 高速鐵路位于陜西省北部地區(qū)，南段引入延安鐵路地區(qū)與西延 (西安—延安) 高速鐵路銜接[1]，向南直達(dá)以西安為首的關(guān)中城市群，北端引入榆林鐵路地區(qū)，承擔(dān)榆林、延安市與西安及以遠(yuǎn)地區(qū)的旅客交流，向北延伸引入鄂爾多斯鐵路地區(qū)，與規(guī)劃呼包鄂城際鐵路網(wǎng)聯(lián)通。

榆林市位于陜西省最北部，地處陜西省、甘肅省、山西省、寧夏回族自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū) 5 省區(qū)交界接壤地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，資源豐富，人文歷史厚重，是全國(guó)資源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展先行區(qū)和我國(guó)內(nèi)陸開放開發(fā)戰(zhàn)略新高地。榆林城市總體布局采用“兩帶三區(qū)十片”的帶狀組團(tuán)型結(jié)構(gòu)[2]。榆林市綜合交通基本形成以榆綏 (榆林—綏德)、榆神(榆林—神木)、榆佳 (榆林—佳縣)、榆靖 (榆林—靖邊) 4 條高速公路為主軸，城區(qū)快速路及主干路為骨架的 “十一橫十一縱”網(wǎng)格狀交通格局，并利用鐵路、民航優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建與城市功能定位相匹配的一體化綜合交通體系[3]。

榆林地區(qū)現(xiàn)銜接包頭至西安鐵路、榆橫地方鐵路及榆陽(yáng)鐵路專用線。其中，包頭至西安鐵路由南至北穿越城市，榆橫地方鐵路接軌于閆莊則站，榆陽(yáng)鐵路專用線接軌于紅石峽站。榆林站為客運(yùn)站兼顧貨運(yùn)作業(yè)，閆莊則與紅石峽站均為中間站。目前，榆林站辦理旅客列車對(duì)數(shù)為 16 對(duì)/d，其中始發(fā)終到旅客列車 6 對(duì)/d；通過(guò)旅客列車主要為綏德與大保當(dāng)方向，始發(fā)終到以綏德方向?yàn)橹?。榆林地區(qū)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目榆林至包頭高速鐵路是延榆高速鐵路的北延，與延榆高速鐵路共同構(gòu)成國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包海通道的北段；榆林至佳縣鐵路為地區(qū)專用鐵路，規(guī)劃接入包頭至西安鐵路紅石峽站。

2 延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案分析

2.1 引入方案影響因素

（1）高速鐵路網(wǎng)。延榆高速鐵路是包海通道的組成部分，引入榆林地區(qū)應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期線路向包頭方向延伸條件。

（2）既有車站。榆林地區(qū)內(nèi)只有榆林站辦理客貨運(yùn)作業(yè)，閆莊則、紅石峽站辦理貨運(yùn)作業(yè)，榆林站位于現(xiàn)狀城市中心區(qū)域 (榆陽(yáng)區(qū)) 邊緣，延榆高速鐵路引入地區(qū)力求高速鐵路、普速車站功能劃分清晰，車站與區(qū)間能力協(xié)調(diào)[4]，客站的布置應(yīng)有效覆蓋榆林地區(qū)城區(qū)人口，與城市規(guī)劃發(fā)展方向相符。

（3）既有專用線。榆林市區(qū)以北的包頭至西安鐵路、神木至大保當(dāng)鐵路上存在大量的運(yùn)煤及石油專用線，這些專用線空重車方向均為西安方向，榆林車輛段整備能力有限，影響貨運(yùn)及專用線作業(yè)。

（4）既有運(yùn)輸設(shè)備。榆林站是辦理技術(shù)作業(yè)的中間站，車站配備車輛段、機(jī)務(wù)折返段及內(nèi)燃調(diào)機(jī)，作業(yè)多而且復(fù)雜，因而延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)，應(yīng)充分利用既有客運(yùn)設(shè)備，地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)布局應(yīng)考慮地區(qū)普速客貨設(shè)備布局的完善、既有機(jī)務(wù)和車輛設(shè)施的運(yùn)營(yíng)方式[5]，減少對(duì)既有站作業(yè)組織和包頭至西安鐵路運(yùn)輸組織的影響。

（5）城市總體規(guī)劃。榆林地區(qū)人口聚集于榆陽(yáng)區(qū)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，目前規(guī)劃發(fā)展有空港區(qū)和橫山區(qū)，城市主要發(fā)展區(qū)域?yàn)榻?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及橫山區(qū)，站位選擇應(yīng)為旅客出行提供方便，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念[6]。

（6）文物遺址分布。榆林古城、鎮(zhèn)北臺(tái)、長(zhǎng)城、走馬梁等文物遺址在榆陽(yáng)區(qū)北側(cè)呈東西向布置，城市向北發(fā)展空間受限，高速鐵路引入方案應(yīng)貫徹環(huán)保選線理念[7]。

2.2 引入榆林地區(qū)走向方案

根據(jù)地形地貌、榆林城市現(xiàn)狀及總體發(fā)展規(guī)劃、既有包頭至西安鐵路技術(shù)設(shè)備情況，結(jié)合城市交通設(shè)施分布等因素，引入地區(qū)方案研究了新建高速鐵路線東、中、西 3 個(gè)方案。延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案如圖 1 所示。

（1）東線引入方案。該方案線路自魚河鎮(zhèn)折向北，沿榆溪河?xùn)|岸布線，橋隧相連穿越丘陵溝壑區(qū)，過(guò)青云鎮(zhèn)，跨越榆綏高速、G210 國(guó)道，走行于城市規(guī)劃區(qū)邊緣，并設(shè)榆林東站，然后跨越榆林至佳縣高速公路、包西鐵路 (包頭—西安)，至曹家伙場(chǎng)。

（2）中線引入方案 (沿既有線通道方案)。該方案線路經(jīng)魚河鎮(zhèn)后，通過(guò)城市設(shè)站，至閆莊則在包西鐵路東側(cè)并行既有線，并設(shè)榆林高速鐵路站，然后繞行通過(guò)既有榆林站、榆林農(nóng)校西側(cè)，在牛家梁鎮(zhèn)依次跨越高速公路連接線、榆溪河、G210 國(guó)道，至曹家伙場(chǎng)。

圖 1 延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案Fig.1 The plan of leading Yan’an-Yulin high-speed railway into Yulin railway region

（3）西線引入方案。該方案線路自魚河鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西北，走行于榆溪河西岸，跨越榆橫地方鐵路，在規(guī)劃鐵西三街西側(cè)設(shè)榆林西站后，向北跨越包頭至茂名高速公路；在榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航站樓東南側(cè)設(shè)榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)站，出站后線路轉(zhuǎn)向東北沿薛廟灘井田邊界布線，至曹家伙場(chǎng)。

2.3 引入榆林地區(qū)走向方案比選

延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)線路方案研究是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)根據(jù)榆林地區(qū)地形地貌、城市及鐵路現(xiàn)狀、城市總體規(guī)劃及交通規(guī)劃，結(jié)合地區(qū)客運(yùn)量及客流特點(diǎn)，多層次、多角度地進(jìn)行綜合比選分析。引入榆林地區(qū)線路走向方案工程經(jīng)濟(jì)比較表如表 1 所示。引入榆林地區(qū)線路走向方案綜合分析比較表如表 2 所示。

綜上所述，東線引入方案線路短直，投資節(jié)省，但距離城市中心較遠(yuǎn)，客流吸引能力較弱，站址條件差，工程實(shí)施難度大。西線引入方案能夠?qū)崿F(xiàn)高速鐵路、航空客流便捷換乘，但新設(shè)高速鐵路站距離城市中心遠(yuǎn)，方案線路展長(zhǎng)，投資增加較多。中線引入方案線路長(zhǎng)度、工程投資居中，高速鐵路站地理位置優(yōu)越，客流吸引能力強(qiáng)；周邊市政設(shè)施配套齊全，交通條件好；利用既有鐵路預(yù)留用地布線，征地拆遷少，對(duì)城市規(guī)劃影響小，工程可實(shí)施性好。因此，延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案推薦中線引入方案。

表 1 引入榆林地區(qū)線路走向方案工程經(jīng)濟(jì)比較表Tab.1 Economic comparison of the railway line scheme

2.4 中線引入方案站位綜合比選

針對(duì)中線 (沿既有線通道) 引入方案，一是對(duì)新設(shè)榆林高速鐵路站方案進(jìn)行比選，推薦新設(shè)榆林南站位方案；二是對(duì)引入既有榆林站并場(chǎng)設(shè)站方案進(jìn)行比選，推薦西側(cè) (站房對(duì)側(cè)) 并場(chǎng)方案；三是對(duì)分別推薦的新設(shè)榆林南站位方案及引入既有榆林站西側(cè)并場(chǎng)設(shè)站方案進(jìn)行綜合比選。

（1）新設(shè)榆林高速鐵路站方案比選。針對(duì)新設(shè)榆林高速鐵路站位，對(duì)榆林南、榆林北站位方案進(jìn)行比選。新設(shè)榆林南、榆林北高速鐵路站位綜合分析比較表如表 3 所示。

表 2 引入榆林地區(qū)線路走向方案綜合分析比較表Tab.2 Comprehensive analysis and comparison of railway trend schem

由表 3 可以看出，榆林南站位方案地理位置更加優(yōu)越，地處既有建成區(qū)與規(guī)劃新城區(qū)之間，客流吸引能力更強(qiáng)，符合城市規(guī)劃發(fā)展的方向；周邊城市道路成網(wǎng)分布，站區(qū)交通組織條件更好。因此，新設(shè)榆林高速鐵路站方案推薦榆林南站位。

（2）引入既有榆林站并場(chǎng)設(shè)站方案比選。針對(duì)引入既有榆林站并場(chǎng)設(shè)站方案，對(duì)既有站東側(cè) (站房同側(cè)) 并場(chǎng)方案和既有站西側(cè) (站房對(duì)側(cè)) 并場(chǎng) 2 個(gè)方案進(jìn)行比選。引入榆林站東、西側(cè)并場(chǎng)設(shè)站綜合分析比較表如表 4 所示。

由表 4 可以看出，東側(cè)并場(chǎng)設(shè)站方案拆遷量大，并且線路區(qū)段限速，高速鐵路站布置為曲線站，影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)效果，缺點(diǎn)明顯，故引入既有站方案推薦西側(cè) (站房對(duì)側(cè)) 并場(chǎng)方案。

（3）新設(shè)高速鐵路站與引入既有站方案比選。在中線引入方案中，新設(shè)榆林高速鐵路站方案推薦榆林南站位方案，引入既有站方案推薦西側(cè) (站房對(duì)側(cè)) 并場(chǎng)方案，上述 2 個(gè)方案綜合分析比較表如表 5 所示。

新建高速鐵路站具備打造城市地標(biāo)性建筑及高強(qiáng)度綜合開發(fā)的條件，有利于發(fā)揮高速鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益；高速鐵路與普速客運(yùn)分站，有利于運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化；新設(shè)榆林南高速鐵路站位方案地理位置優(yōu)越，位于未來(lái)城市的中心地帶，客流吸引能力更強(qiáng)，符合城市規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)方向；周邊城市道路成網(wǎng)分布，站區(qū)交通組織條件更好；征地拆遷少，對(duì)既有線無(wú)干擾，因此，中線 (沿既有線通道) 引入方案推薦采用新建榆林南高速鐵路站位方案。

表 3 新設(shè)榆林南、榆林北高速鐵路站位綜合分析比較表Tab.3 Comprehensive analysis and comparison of the new high-speed railway station

表 4 引入榆林站東、西側(cè)并場(chǎng)設(shè)站綜合分析比較表Tab.4 Comprehensive analysis and comparison of existing Yulin station with parallel fi eld

表 5 新設(shè)榆林南高速鐵路站位及引入既有榆林站西側(cè)并場(chǎng)設(shè)站方案綜合分析比較表Tab.5 Comprehensive comparison of the new station and leading into existing station

3 結(jié)束語(yǔ)

新建延榆高速鐵路對(duì)“八縱八橫”高速鐵路主通道包海 (包頭—?？? 通道的暢達(dá)性有著重要影響，有利于進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)和陜西省“米”字型高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃[9]。新建延榆高速鐵路采用中線引入方案及新建榆林南高鐵站位方案，將有效縮短區(qū)際間的旅客交流，填補(bǔ)區(qū)域高速鐵路網(wǎng)空白，更好地促進(jìn)榆林市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為旅客出行提供更為便捷的高速通道。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包海通道延安至榆林高速鐵路總說(shuō)明[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2017.

[2] 榆林市人民政府. 榆林市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃 (2016—2030 年) [R]. 榆林：榆林市人民政府，2016.

[3] 榆林市人民政府. 榆林市城市總體規(guī)劃 (2006—2020年)[R].榆林：榆林市人民政府，2013.

[4] 韓富強(qiáng)，賈永剛，王宇嘉. 提高鐵路線路通過(guò)能力利用質(zhì)量的探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2016，34(3)：26-29.HAN Fu-qiang，JIA Yong-gang，WANG Yu-jia. Discussion on Increasing the Use Quality of Railway Carrying Capacity[J].Railway Freight Transport，2016，34(3)：26-29.

[5] ZHU T，MERA J，SUAREZ B，et al. An Agent-based Support System for Railway Station Dispatching[J]. Expert Systems With Applications，2016(6)：39-52.

[6] 李 偉. 西安至十堰高速鐵路引入西安鐵路樞紐規(guī)劃方案探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，38(6)：54-59.LI Wei. Discussion on Programs of Introducing Xi’an-Shiyan High-speed Railway into Xi’an Railway Hub[J]. Railway Transport and Economy，2017，38(6)：54-59.

[7] 國(guó)家鐵路局. 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范：TB 10621—2014[S]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2015：10.

[8] 易思蓉. 鐵道工程[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2015.

[9] 易思蓉. 鐵路選線設(shè)計(jì)[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2009.