輪胎

在輪胎方面，已經(jīng)進(jìn)行了大量的研發(fā)工作。目前市場(chǎng)上研發(fā)了預(yù)防故障的車(chē)型，配備了特殊橡膠制成的保護(hù)帶。此外，無(wú)內(nèi)胎的輪胎越來(lái)越成為主流，但與此同時(shí)，由此產(chǎn)生的維修費(fèi)用也會(huì)大大增加。在車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，盡可能降低損耗摩擦一直是我們力求達(dá)到的目標(biāo)。對(duì)電動(dòng)自行車(chē)輪胎的要求更高，不僅要求輪胎的滾動(dòng)阻力更小，同時(shí)要求它能夠達(dá)到更高的加速度和轉(zhuǎn)彎速度。

電力驅(qū)動(dòng)

在過(guò)去幾年里，幾乎沒(méi)有一項(xiàng)研發(fā)工作像電動(dòng)自行車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)一樣發(fā)展如此迅猛。電動(dòng)助力自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)讓自行車(chē)擺脫了過(guò)去的老邁形象，電力驅(qū)動(dòng)在山地自行車(chē)方面的應(yīng)用也越來(lái)越成為潮流。除了博世以外，更多汽車(chē)供應(yīng)商也在準(zhǔn)備躋身這個(gè)市場(chǎng)。在汽車(chē)電動(dòng)機(jī)方面，似乎已經(jīng)無(wú)法獲得更大的突破，但是如果將各種電力驅(qū)動(dòng)組件應(yīng)用到電動(dòng)自行車(chē)上，就能夠再次充分利用這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)了。

驅(qū)動(dòng)裝置

不可否認(rèn)，我們?cè)隍T自行車(chē)的時(shí)候總是要不停地?fù)Q擋，換擋的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)開(kāi)車(chē)的時(shí)候，所以后輪的鏈條驅(qū)動(dòng)和輪轂驅(qū)動(dòng)需要經(jīng)常維修。Pinion公司推出了封閉式中央電機(jī)系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是：電機(jī)位于電動(dòng)自行車(chē)的中心位置，不僅能夠保證操控的精確性，還可降低輪胎的磨損。這聽(tīng)起來(lái)幾乎傳承了跑車(chē)的某些基因—不錯(cuò)，這里的確還有一個(gè)小小的驚喜，那就是，兩個(gè)研發(fā)者之前都曾在位于魏斯薩赫的保時(shí)捷公司擔(dān)任過(guò)工程師。

雷達(dá)系統(tǒng)和碼表

很多騎行事故都是由于車(chē)輛從后方與騎車(chē)者發(fā)生碰撞導(dǎo)致的，因此，佳明（Garmin）針對(duì)自行車(chē)研發(fā)了一款雷達(dá)系統(tǒng)。這款雷達(dá)系統(tǒng)一旦探測(cè)到后方來(lái)車(chē)，會(huì)增加尾燈亮度并發(fā)射信號(hào)到車(chē)頭的顯示器。騎手還可以將Varia后視雷達(dá)系統(tǒng)和智能前大燈結(jié)合起來(lái)使用，調(diào)節(jié)亮度和發(fā)光點(diǎn)。這套系統(tǒng)機(jī)能獨(dú)立運(yùn)作，也能搭配Garmin Edge碼表使用，碼表能夠起到導(dǎo)航的作用。

防抱死系統(tǒng)

在緊急情況下該怎么辦呢？當(dāng)然是緊急剎車(chē)！這些對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)和摩托車(chē)非常有效的功能，在自行車(chē)上卻變得非常危險(xiǎn)。最近，博世研發(fā)了一款防抱死（ABS）自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，可以防止騎行者在緊急剎車(chē)時(shí)飛出去。高分辨率的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器一方面能夠監(jiān)控兩個(gè)車(chē)輪的速度，另一方面在后輪抬起來(lái)的時(shí)候，會(huì)及時(shí)地將情況反饋到系統(tǒng)上。把手里的控制單元可通過(guò)控制盒中的液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。第一款配備了防抱死（ABS）自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型將于今年秋天上市。