當(dāng)今這個時代已經(jīng)很難有真正需要冒風(fēng)險的行動了。就算身處陌生的地方，你也能在車載導(dǎo)航上輸入需求，然后避開堵車，分秒不差地抵達(dá)目的地。自從許多人駕駛四輪驅(qū)動的SUV在柏油路面上奔跑（甚至冰雪路面也擋不住他們）以來，現(xiàn)在乘坐德國火車去旅行倒成為我們這個時代一種探索未知的冒險行動了。

心理學(xué)家會喜歡這樣一個命題：SUV浪潮之所以出現(xiàn)是由于對風(fēng)險的恐懼讓人們尋求安全感。而且寶馬X2、奔馳GLA和沃爾沃XC40的確屬于可提供安全感的汽車。現(xiàn)在，它們開始進(jìn)行對比測試。這3款車型均使用柴油發(fā)動機(jī)，四輪驅(qū)動，自動變速箱。但并非無風(fēng)險：只有一款車型會獲勝。

寶馬：活力小子

X2的軸距與X1相同，但長度比X1小7.9厘米，高度比X1小7.2厘米，因此車內(nèi)空間不如X1寬敞，但運(yùn)載4個成年人倒也不顯得擁擠。不過由于車窗面積小，后排乘客的視野受限。后排座椅的靠背可分3段折疊，但座椅不能移動，于是行李廂空間可變性較小。立起或者放倒后排靠背，X2最多可裝載470–1355升的物品。

X2的駕駛員和前排乘客使用的空間符合人們對一款寶馬的普遍期待。眾所周知，寶馬車上一定會有iDrive。X2的iDrive功能設(shè)計(jì)得很不錯，花樣繁多的功能被安排得井井有條。相比之下內(nèi)飾材料的質(zhì)感就沒那么稱心了，考慮到X2售價高達(dá)5萬歐元，我們認(rèn)為內(nèi)飾表面和護(hù)板應(yīng)該顯得更高級一些才對。

引人注目的顏色和造型，以及寬大C柱上的標(biāo)識都為X2贏得了很高的回頭率。2升渦輪增壓柴油機(jī)（帶SCR尾氣凈化裝置）按一下按鈕就自動點(diǎn)火。與其他柴油機(jī)不同，20d采用的是單渦輪雙渦管增壓器，即每兩個汽缸共用一個排氣導(dǎo)管，這樣可保證氣道內(nèi)的壓力波不會互相干擾，從而獲得靈敏的油門響應(yīng)。因此，發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)速起就很順暢，有力而又穩(wěn)重地推動汽車前進(jìn)。愛信自動變速箱能夠非常合理地運(yùn)用它的8個擋位，與發(fā)動機(jī)默契配合，讓駕駛員體驗(yàn)到收放自如的動力感覺。

是的，X2在各方面都表現(xiàn)的很積極。寶馬將X2的懸掛調(diào)校得頗具活力。用寶馬工程師的話說，X2比X1更具有運(yùn)動活力，更果斷（就是更硬唄）。如果選裝了可調(diào)式減震器，舒適模式下的X2可以不像X1那樣硬朗，但也談不上有多溫柔，越過短而深的坑洼和遇有橫裂縫時還是顛簸感明顯，令人不悅。

在操控方面X2可以提供靈敏而準(zhǔn)確的路感，但在高速公路上如此豐富的路感可能令駕駛者不夠放松。方向盤上的反力能讓人準(zhǔn)確感知每個彎道的弧度，在車身側(cè)傾時，車尾能主動跟進(jìn)，由于重心較低，動作比X1溫和。這在X1中令人揪心，而在X2中卻令人快活。必須承認(rèn)，X2的售價高，這是無法以燃油費(fèi)用低（7.0升/100公里）來辯解的，而且它也不像X1那樣具有“全能”的身份。但是它也許更符合人們心目中“寶馬”的形象，因?yàn)樗褚晃幻半U家。

梅賽德斯：時尚大叔

風(fēng)險多多，但是都在可精確計(jì)算的范圍之內(nèi)，這是梅賽德斯-奔馳的突出特點(diǎn)。在梅賽德斯看來，只有表現(xiàn)出某種傳統(tǒng)的情調(diào)，人們才去追隨。其實(shí)在緊湊級SUV領(lǐng)域，梅賽德斯算得上是這類車型的早期推動者。GLA幾乎完全秉承了A級轎車的造型風(fēng)格和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因此它在車身尺寸方面受到了約束。行李廂容積小，后排座椅支撐性一般，車身寬度比X2小5.5厘米，不過卻比X2高3.5厘米。坐在GLA靠背陡直的后座上，視野也不夠好。前排座椅的頭枕不僅擋住了后排乘客向前的視線，也使駕駛員和副駕駛的頭都向前傾斜。儀表臺上的按鈕比較多，一個旋壓按鈕可控制層層疊疊的信息娛樂菜單。還有眾多的輔助功能通過方向盤上的小按鈕進(jìn)行控制。

那么行駛狀況如何呢？GLA依然是奔馳風(fēng)范。它行駛輕快靈活，沒有寶馬汽車那種不安分。X2比較活躍，而且它絲毫不在乎你是否喜歡這種活躍。在高速公路上其靈活性顯得有些過分。但GLA就好很多，由于擁有可調(diào)減震器，它甚至能平穩(wěn)越過嚴(yán)重的不平坦路面。其動力順暢，轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校得很敏銳，行走機(jī)構(gòu)調(diào)校得和諧而又很安全，奔馳GLA依靠這些總能很穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎，很晚才出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。在行駛動力測試時GLA的速度同寶馬X2一樣快，而且無負(fù)載變化反應(yīng)。不過梅賽德斯在制動測試時顯露出弱點(diǎn)，得分比寶馬少12分。

這款GLA使用的是老式OM–651柴油機(jī)，尾氣不算干凈（EURO66），2.2升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)并不突出。這如同遲疑不決的功率施展并未引起人們的注意。比較好的是發(fā)動機(jī)和7擋雙離合器變速箱配合默契。不過如需要更快變速，變速箱就顯得動作匆忙。然后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就會上升，更多的動力被釋放出來。好在無損于其功效：220d柴油機(jī)每100公里的油耗為6.9升，效率最佳?？纯此膬r格，你會覺得梅賽德斯也許是在拿他家的傳統(tǒng)去冒險。

沃爾沃：潔身自好

保持傳統(tǒng)也意味著同時要接受一定程度的變化。當(dāng)然，品牌的定位是必須保持的。目前沃爾沃正處于最佳競技狀態(tài)，生產(chǎn)一流的車型，這些車型甚至使最頑固的瑞典傳統(tǒng)主義者都?xì)g欣鼓舞。新的橫置發(fā)動機(jī)平臺的首款車型XC40將這個品牌當(dāng)前的風(fēng)格帶進(jìn)了緊湊級汽車。這款棱角分明的沃爾沃在4.43米長的車中提供了中級車的空間。其行李廂容量為460–1336升，由于地板可變，行李廂高低可調(diào)節(jié)。而且座椅靠背可折疊成一個真正的平面。上下車動作舒服，坐姿高以及儲物空間多使XC40具有很高的日常便利性。諸如停車票托架以及發(fā)動機(jī)蓋上的瑞典國旗裝飾等細(xì)節(jié)使汽車同上世紀(jì)60年代至90年代的車型在文化風(fēng)格上建立起聯(lián)系，XC40從這些車型上秉承了駕駛操控、信息娛樂平臺和輔助系統(tǒng)。

沃爾沃XC40擁有完備的安全配置，在高速公路上還可啟用選裝的半自動駕駛系統(tǒng)，它能區(qū)分赤鹿、袋鼠和駝鹿，在必要時緊急剎車。該系統(tǒng)可通過操作中控臺上的大觸屏來開啟?；蛘吒静挥瞄_啟，因?yàn)榈饶銖膶訉硬藛沃姓业杰嚨辣３止δ艿陌存I，汽車可能已經(jīng)偏離車道了。沃爾沃XC40的內(nèi)飾采用了比較多的合成材料，這令車內(nèi)的豪華氛圍有所降低。理解，畢竟這款車不是他們看家的大型豪華汽車。

懸掛系統(tǒng)也采用了比較簡單的解決方案：前麥弗遜，后多連桿。我們曾經(jīng)測試過一輛采用運(yùn)動底盤的XC40 R-Design，其減震舒適性和操控性均不能令人滿意。現(xiàn)在出場的這款XC40 D4配的是標(biāo)準(zhǔn)懸掛，但在舒適性和操控性方面仍不能令人滿意。例如它對不平路面的反應(yīng)仍然劇烈，遇有短波路面車身會搖晃，長時間不能穩(wěn)定。不過總的來說，其減震比較謹(jǐn)慎，如果使用運(yùn)動型懸掛，這種跳動更厲害。XC40轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪給人支撐乏力之感。它很早就轉(zhuǎn)向不足，這也是由于全輪驅(qū)動系統(tǒng)很晚才將動力引向后橋，而且還伴隨著ESP的強(qiáng)硬介入。

現(xiàn)在沃爾沃開始給XC40提供自適應(yīng)減震器，但這輛測試車沒有配備。因此其行駛模式選項(xiàng)只包括自動變速箱、發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向助力的特征曲線，并沒有很大作用。例如，轉(zhuǎn)向機(jī)在每種特性曲線中均缺少反饋和準(zhǔn)確性。愛信自動變速箱無聲無息第在8個擋中移動，被事先無法預(yù)見的不安定狀態(tài)所打斷，這時，自動變速器反復(fù)變化，而不是保持擋位。這也壓抑了渦輪增壓柴油機(jī)的工作熱情。渦輪增壓柴油機(jī)的亮點(diǎn)與其說是低速扭矩和功率表現(xiàn)，還不如說是能按照Euro6d標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證尾氣排放合格。它釋放動力時比競爭對手們謹(jǐn)慎，但耗油卻比較高（7.8L/100km），這也是由于XC40的重量比其競爭對手多出了兩三個人的體重。

因此沃爾沃沒有獲勝，輕松獲勝的是寶馬X2。像它這樣的全能天才大概只能孤獨(dú)求敗了。